长江三角洲地区港口功能定位的研究

<正>(一)吞吐量规模指标 港口吞吐量是反映港口规模和发展水平的重要标志。 1.货物吞吐量:按货物年总吞吐量规模划分为6级:<500万吨为小型港,500万～1000万吨为中型港,1000万～5000万吨为大型港,5000万～1亿吨为超大型港,1亿～2亿吨为巨型港,>2亿吨为超巨型港。根据各港口的发展规划中吞吐量预测,到2010年:上海港为2.8亿吨属超巨型港,宁波港1.5亿吨,南京港1.01亿吨均为巨型港,舟山港8200万吨为超大型港,南通港4790万吨,镇江港4500万吨,泰州港1930万吨,张家港港2000万吨,江阴港1407万吨,常熟港1170万吨,太仓港1010万吨,均为大型港。 2.集装箱吞吐量:按集装箱年吞吐量规模划分为6级:<50万TEU为小型港,50万～100万TEU为中型港,100万～300万TEU为大型港,300万～600万TEU为超大型港,600万～1000万TEU为巨型港,>1000万TEU为超巨型     

主动融入区域港口群发展 实现上下游协同发展

张家港港地处我国经济活力最强的长江三角洲地区,具有通江达海和江河联运的便利条件,是张家港市的核心战略资源和发展载体。多年来,张家港市一以贯之地实施"以港兴市"、"港城联动"发展战略,充分发挥口岸开放泊位多、货种全、配套设施完善等先发优势,加快释放保税港区的政策功能优势,打造以临港经济为鲜明特色的现代化港城,港口和临港产业得到了快速发展,形成了区域性钢材、木材、粮油和化工品集散地,吸引了20多家世界500强企业入驻,沿江经济总量已占全市经济总量的60%以上。     

探析惠州港发展瓶颈及对策

<正>一、惠州港基本情况(一)惠州港发展状况及主要特点近年来,随着大型临港工业的布局发展,惠州港吞吐量增长迅速,2003年吞吐量突破1000万t达到1122万t,2007年突破2000万t达到2192万t,2009年突破3000万t达到3590万t,2010年突破4000万t达到4672万t,同比增长30.1%。为适应腹地经济社会发展,特别是大亚湾临     

钦州港依托“优势”向国际大港迈进

面对世界金融危机带来的“经济寒流”，作为广西新兴港口的钦州港主动出击，依托政策支持、区位优势、临港工业和保税港区的建设，港口发展势头良好，生产经营取得成效。2008年完成货物吞吐量1507.6万吨，同比增长25.1％。钦州港力争在2010年底建成万吨级以上泊位23个、港口吞吐能力6000万吨以上、港口吞吐量3500万吨以上，     

港口物流成为肇庆经济腾飞的助推器——近5年港口货物、集装箱吞吐量年均增长20％以上

近年来，肇庆市高度重视港口发展，把依托西江优势，大力发展港口物流经济确定为该市“四大经济”之一。一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆参与港口经营，临港口业园区初具规模，产业集聚效益已经形成，园区物流总量不断增大，打造“大港口、大交通、大工业、大物流”的港口物流经济发展战略已现雏形。2007年，全市港口码头累计完成货物吞吐量1364．2万吨，同比增长129．9％，     

贵港市实施"港口富市"战略见成效

2004年贵港港货物吞吐量完成1358万吨,比2003年增长 30.3%.其中,完成煤炭吞吐量598.8万吨,占总吞吐量的44.1%,约占广西内河的70%.贵港港不仅成为了西部地区、华南地区第一个千万吨级内河大港,也是"西煤东运"的枢纽港口.1月6日,贵港市举行了庆祝贵港港货物吞吐量完成1350万吨座谈会.     

二○○四年香港港集装箱业绩及其分析

从2004年香港港的运行看香港港的市场定位 2004年香港港完成总吞吐量22087.9万吨,比2003年增加6%.其中,集装箱吞吐量完成2198.4万标准箱.比2003年上升8%,是2001年以来的最高增幅.从2004年香港港的运行中可以看出以下几点.     

编织广州港口消防安全网——访广州港集团有限公司董事长、党委书记陈洪先

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下,广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。2004年2月26日经广州市人民政府批准,广州港集圆有限公司成立,从此,港口生产和建设一年一大步：2007年9月广州港南沙港区二期建成投产,标志着广州港实现从集装箱支线港向集装箱干线港的跨越式发展,目前,南沙港区已初步形成了以集装箱、油品、汽车为主要货类的专业化深水码头格局。2008年广州港集团货物吞吐量达2．4亿吨,集装箱吞吐量达865．5万标准箱。2008年广州港集团荣获国家“五一劳动奖状”,是广州地区唯一荣获该殊荣的企业。     

惠州海事局港口海事处 做石化大港的“守护者”

惠州港地处广东珠江三角洲东部沿海大亚湾海域,是惠州市实施“以港兴市”和建设沿大亚湾经济带发展战略的重要支点。临港有年加工原油1200万吨的中海油惠州炼化项目、年产95万吨乙烯的中海壳牌石油化工项目等大型临港工业,港口危险货物年吞量4300万吨左右,占广东危险品海上运输量的20％以上,是华南地区石油化工品主要集散地,同时也是全国海上危险品运输的高风险区域。     

认清形势 重振南京港的煤炭运输

煤炭是南京港的支柱性货源之一,也是南京港作为主枢纽港的一个重要筹码.1990年浦口煤码头吞吐量曾达到815.57万吨.但随着1991年吞吐量大幅下降到705.19万吨之后,除个别年份突破600万吨以外,装卸量基本在500～600万吨之间徘徊.     

“三无”船舶的危害及安全管理建议

"三无"船随意停靠、违章航行,严重危害了水上交通安全。通过对张家港港水域"三无"船舶现状、来源、危害、管理难度的分析,提出了具体的安全管理建议。随着张家港港规模的不断扩大,到港船舶以每年近20%的增长率不断增加,自2006年开始每年吞吐量超亿吨,带动了张家港市地方经济快速发展,也逐步带动一些新的行业,如:船舶代理、船舶修理、供应、交通、     

2005年贵港港货物吞吐量突破2000万吨港口经济成为地方发展新亮点

541万吨、752万吨、1042万吨、1358万吨、1507万吨,这是贵港港中心港区2001年至2005年每年完成的货物吞吐量。在过去的五年,贵港港中心港区货物吞吐量节节攀升,到2003年贵港港已发展成为西部地区、华南地区内河第一大港,跻身于全国内河港口的13强。在“十五”期间,贵港港全港货     

乘势而上加快发展贵港水运事业

贵港市是广西水运发达的地区之一,全市通航水域360公里,有港口企业32家,水运企业48家,水运服务企业17家,船厂12家,水运行业管理点多、线长、面广.近几年来,贵港市通过行业管理培育了良好的市场环境,水运行业迅猛发展.贵港港货物吞吐量由1997年的292万吨迅速发展到2003年的1042.8万吨,年均增长24%,成为西部地区第一个千万吨级内河大港;全市船舶运力由1997年的24万吨发展到今年的58万多吨.2003年,全市港航企业经济收入首次突破6亿元大关.港口经济已经成为贵港市经济新的增长点.     

深圳港口 管理体制改革探索

伴随着特区经济的发展,深圳港口得以快速发展.截至1996年底,全市累计投入资金一百多亿元建设码头及其配套设施,建成500吨级以上泊位113个,其中万吨级以上深水泊位26个,集装箱专用泊位5个;形成综合吞吐能力3600万吨,其中集装箱吞吐能力140万标准箱.1996年,完成货物吞吐量3021万吨,其中外贸货物吞吐量1636.7万吨;集装箱吞吐量58.9万标准箱,旅客吞吐量350.9万人次.随着香港九七回归,深圳港又迎来了新的发展机遇.在一定意义上说,香港港口需要深圳港口的补充才能确保和增强其亚太地区航运中心的地位.为此,我们在港口规划中提出“互相补充,共同发展,共建远东航运中心”的发展目标,设想至2000年、2010年、2020年深圳港将分别建成500吨级以上泊位124个、128个和270个,其中集装箱泊位10个、27个和40个,形成综合通过能力6840万吨、1.5亿吨和2.08亿吨,其中集装箱通过能力240万标准箱、800万标准箱和1250万标准箱,完成货物吞吐量6000万吨、1.3亿吨和1.9亿吨,其中集装箱吞吐量200万标准箱、750万标准箱和1200万标准箱.为了实现上述宏伟目标,我们在抓好港口规划、建设、安全管理的同时,也必须对不适应港口发展的管理体制进行改革.深圳港的改革是特区改革开放的一个重要组成部分.1992年2月。     

马鞍山港:从沉寂到奋起

鸡年初始，八百里皖江春寒料峭。沉稳的马鞍山港再次向水运界传递佳音：该港2004年完成辖区货物吞吐量1568万吨，比上年增长59％。且连续4年大幅增长，目前港口继续保持快速发展态势。马鞍山港的发展也再次引起了行业内外人士的关注。殊不知，马鞍山港走过了一条从沉寂到奋起的曲折发展之路。     

天津港的节约型道路

天津港将“厉行节约”作为一项长效管理机制, 杜绝铺张浪费,不断强化员工节俭意识,努力构建节约型港口。2005年上半年天津港全港综合能源单耗完成6.919 吨标煤/万吨吞吐量,比2004年同期下降2.19%,节约能源消耗1691 吨标煤。实现了能源消耗的增长幅度低于吞吐量的增长幅度。     

天津临港工业港区吞吐量水平和船型预测

临港工业型港区与一般商港的不同之处在于港区的直接经济腹地是临港工业区,港区主要服务于临港工业区内部企业在建设和运营期间的原材料、产成品和其他货物的运输,其中部分码头泊位也提供对外商业中转运输服务.针对天津临港工业区内企业的发展需求,重点研究临港工业港区的货物种类、流量和流向的发展趋势,预测未来几年港区的到港船型和吞吐量...     

温州港的发展思路

<正>温州港位于我国东南沿海,有着较好的区位优势和建港条件。经过长期建设,温州港现拥有老港区、杨府山港区、龙湾港区、七里港区和小门岛港区等五大主体港区,成为一个集河口港、深水海港于一体,大中小泊位配套的综合性港口。温州港现有码头泊位121个,其中万吨级以上深水泊位7个,5000吨级泊位8个,最大靠泊能力为5万吨级,初步实现了由瓯江南岸向北岸扩展,由口内向口外延伸的港口布局。温州港年通过能力从“八五”期末的521万吨增加到目前1416万吨,集装箱通过能力20万TEU。货物吞吐量由“八五”期末的600万吨,增加到2001年1314万吨,国际集装箱10万TEU。预计2002年全港货物吞吐量可突破1600万吨;集装箱预计全年可达15万TEU。根据我们分析预测,加入WTO后,温州港货物吞吐量特别是外贸吞吐量将有较大增长。预测温州港吞吐量2008年将突破3000万吨。加入WTO后,温州作为国际轻工产品的集散地,很有利于发展港口集装箱运输。预测2008年集装箱吞吐量将突破50万TEU。     

浙江省港口概况

浙江省位于中国东南沿海,长江口南翼,区位优势十分明显。全省有内河港口105个,杭州港、嘉兴内河港、湖州港为全国内河主要港口。2004年,全省完成内河港口吞吐量2.3亿吨。湖州港、杭州港分别完成货物吞吐量3323.9万吨、4863.9万吨,嘉兴港完成712.6万吨。我省沿海岸线绵延曲折,海     

勒阿弗尔港在欧洲港口竞争中脱颖而出

<正> 1998年,法国勒阿弗尔港取得了骄人的业绩:全年货物总吞吐量(包括船舶加油及船舶供应)6692万吨,是该港1981年以来的最高纪录;其中,液化碳氢产品吞吐量增长9.8％,达到4273万吨;杂货吞吐量增长6.6％,达到1603万吨;集装箱吞吐量则增长了11.4％,达到131.9万TEU。全年挂靠该港的船舶共7273艘,每天平均20艘,其中70％以上是杂货船。勒阿佛尔港是法国主要对外贸易港口,欧洲的第五大港。近年来,该港在集装箱运输方面的迅速崛起,引人注目。去年的集装箱吞吐量增长率为欧洲主要