国外高速列车图谱(二)

<正>在上一期中,本刊介绍了日本新干线的5款经典车型。随着旅客对旅行速度和舒适性要求的日益增长,日本新干线也不断的进行改进和提高。自1995年以来,大量的新技术被不断的应用到研发出的新型新干线高速列车中,使乘坐新干线旅行变得更加快捷和舒适。本期,我们将向广大读者介绍1995至2007年间生产日本新干线的7款列车。     

国外高速列车图谱(四)

德国高速列车德国铁路绝大部分是19世纪建成的,因此线路标准低,曲线多,限制了速度的提高,1980年前,德国铁路致力于改造既有铁路,已达到建成200公里／小时速度的客货混运既有铁路快速网目标。虽然在1971年德国已决定建设第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡327公里,但财政力度支持很小,进展极为缓慢,直至1981年法国东南线高速铁路开通运营,并且TGV—PSE高速列车试验速度达到了406公里／小时,这才极大地刺激了德国政府、铁路及工业界。     

国外高速列车图谱(六)

意大利高速列车意大利位于欧洲南部亚平宁半岛上,山地与丘陵占全国总面积的80%,铁路全长达1.60万公里,路网密度较高(2.79公里/万人),铁路是交通运输大动脉.     

国外高速列车图谱(一)

形形色色的高速列车是世界各国高速铁路上最为引人注目的明星。每一列高速列车不仅是各国铁路最顶尖技术的汇集,更是一件充满了速度之美的艺术品。从本期开始,本刊将连载中国铁道科学研究院资深机车车辆专家钱立新的《国外高速列车图谱》。本期,就让我们从世界高速铁路的开创者——日本新干线开始,领略这种科技与速度之美。     

国外高速列车图谱(三)

在了解了形形色色的日本新干线高速列车后,本期的高速列车图谱将带我们走进浪漫的国度——法国,去了解在那里风驰电掣的TGV高速列车大家族。     

世界高速列车图鉴(十九)

Class 222/Meridian 从伦敦圣潘克拉斯车站(London St Pancras)出发,经由莱切斯特、德比、诺丁汉,终到谢菲尔德的米德兰干线,这条干线位于英格兰中部,是一条介于东西海岸干线之间的一条南北向铁路干线.英国铁路私有化后,米德兰干线铁路公司从1996年起获得了米德兰干线的特许运营权.虽然继承了部...     

世界高速列车图鉴(二十)

Class 800/802/IEP 为了替代老旧的IC125和IC225,英国运输局于2005年起开启了新一代200km/h动车组的采购计划,并于2007年正式定名为"城际快车项目"(Intercity Express Programme,IEP).IEP要求充分利用英国既有和正在建设的电气化铁路,采用内电混动或电力牵...     

世界高速列车图鉴(十八)

Class 220/Voyager 英国纵贯铁路(Cross Country)北起苏格兰东北部的阿伯丁,经爱丁堡、纽卡斯尔、约克、利兹、谢菲尔德、伯明翰、布里斯托尔、埃克塞特、普利茅斯等大城市,南至英格兰最西南角的彭赞斯,并有支线服务连接格拉斯哥、曼彻斯特和卡迪夫,单趟列车最长旅程近1200km,旅行时间超12h,是英...     

欧洲高速列车的控制系统(ETCS)

目前,Siemens正在和Alcatel SEL公司联合开发21世纪高速列车用的欧洲列车控制系统ETCS-2(以下称ETCS系统).该系统的任务是负责铁路安全运营,因此在开发过程中特别注重对安全提出的高标准.特设的可靠性管理负责这些安全标准的确定、跟踪和贯彻.可靠性管理在整个开发过程中均起作用.可靠性管理在开发过程中实施与安全和质量保证有关的措施.在ETCS开发中所获得的可靠性管理经验对其他重要安全系统的开发也是有益的.     

国外高速列车的检修技术研究

本文对国外高速列车检修流程和检修内容进行了综述，并对我国高速列车检修基地的发展提出了建议。     

德国ICE高速列车装备的欧洲列车控制系统(ETCS)

介绍了在ICE列车上装备ETCS系统的必要性,重点阐述了在BR 406系和BR 411/4011/415系车辆上安装ETCS的情况。     

高速列车系统集成国家工程实验室(南方)

<正>高速列车系统集成国家工程实验室(南方)(以下简称实验室)是2008年经国家发改委批准,依托南车青岛四方机车车辆股份有限公司创建的国家高速列车技术创新体系的重要载体和轨道交通装备综合研发平台,项目总投资4.14亿元,占地总面积约4万平方米。实验室围绕高速列车系统集成技术、车体技术、转向架技术,目前建成涵盖系统集成、车体、转向架、电磁兼容和环境等领域15个试验台。其中整车滚动综合性能试验台、车体强度试验台、转向架静强度试验台、空间结构关系综合试验台、轮轴疲劳试验台、视觉     

国外高速列车技术特点及发展趋势研究

高速列车技术是世界高速铁路系统中技术含量最高、最关键的子系统之一。从国外既有高速列车出发,结合各国开展的高速列车最新研制情况,分别从高速列车总体设计理念和关键技术方面,归纳和总结国外高速列车的技术特点和发展趋势,为我国高速列车技术的进一步发展及高速列车走出去战略的实施提供参考和借鉴。     

未来高速列车需要考虑的问题(待续)

在不断变化的商业与技术环境下,从全球视角,概述了未来高速列车需要考虑的问题。     

未来高速列车需要考虑的问题(续完)

正3.4环境3.4.1 CO_2排放和能耗高速车辆CO_2排放减少与能耗减少成正比。有多种方法可以减少能耗:减少动力单元能量损失、采用再生制动、降低运行阻力。可以通过重新设计电路和控制方法对动力单元进行更好地管理,从而降低能量损失。采用高能效的设备也能有效降低能量损失。平滑车体表面等可降低运行阻力(见3.5.1节)。车辆减     

国外高速列车最佳头尾部形状的研究

针对国外利用以风洞模型模拟试验和以流场数值模拟计算为主的方法来寻找高速列车最佳的头尾部形状，使列车的综合气动性能最佳，从而有效地降低空气动力学现象对列车运行和周围环境的影响进行了探讨，介绍了国外在此方面取得的主要成果。