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1.
<正>车型:F18。行驶里程:85098km。故障现象:客户因为右前玻璃升降失灵已经进店维修过一次,上次技师描述客户来时右前门玻璃升降开关发卡导致右前玻璃不能升降,当时建议客户更换右前玻璃升降器开关,技师把升降器开关拆下发现上面很脏,技师清洗开关后玻璃升降正常。但是技师怕升降开关还存在隐藏故障,建 相似文献
2.
<正>车型:F18,配置N52T发动机。行驶里程:49718km。故障现象:客户反映油表不准及后部车窗升降有故障。故障诊断:根据客户的反映,检查确认油表不准及后部车窗升降有故障,另外还有空调不制冷、雨刮器不停的刮且无法停止等故障现象。使用诊断仪ISID检测,有很多故障码,相关的故障码如下:驾驶员侧后部车窗升降机:不能对◆驱动装置进行初始化设置3010F前乘客侧后部车窗升降机:◆ 相似文献
3.
故障现象:一辆2010款宝马520Li,车型为E60,行驶18120km左右。用户反映车辆最近连续出现过几次蓄电池报警的现象,感觉晚上使用大灯的时候也没有以前那么亮了,车辆启动有点困难,但可以着车。故障诊断:从用户反映的故障现象来看,很有可能是蓄电池电压不够引起的。但车辆可以正常行驶到维修店的。 相似文献
4.
行驶里程:150000km。故障现象:一辆2005款宝马525Li,车型为E60。用户来店报修仪表中安全气囊故障灯常亮。故障诊断:接车后维修人员通过诊断仪读取安全气囊系统故障内容为"98E0-SBSR,右前安全带拉紧装置引爆电路电阻太大"。这里的SBSR为右侧B柱卫星式控制模块。E60车型中沿袭使用 相似文献
5.
<正>车型:E60。行驶里程:156950km。故障现象:大灯无法关闭。故障诊断:接车后打开总线端KL.15(大灯开关在0位置),车辆的停车灯及近光灯及后尾灯全部点亮。首先进入车辆设置内查看日间行车灯是否开启,显示未开启。连接ISID进行诊断,存有故障码:9C54——IHKA自动车内空气循环控制系统传感器;A3C1——照明模块信息有误,KOMBI接收器LM发射器;9CAF——LM灯开关损坏(位置1);9CB0——LM灯开关损坏(位置2);9CB3——LM后部高度传感器损坏;9CB2——LM前部高度传感器损坏;9311——LM后雾灯按钮损坏;9310——LM前雾灯按钮损坏。从故 相似文献
6.
车型:F02.
行驶里程:50000km.
故障现象:用户反映车辆行驶中转向系统报警,转向变得沉重.
故障诊断:接车后连接ISID进行诊断检测,读取相关的故障内容如下:480154-ICM:HSR控制模块报告故障;48038C-后桥侧向偏离调节:电机位置传感器值不可信;480388-后桥侧向偏离调节执行器:识别出线路故障. 相似文献
7.
车型:配置N52发动机。行驶里程:158764km。故障现象:仪表上故障灯全部亮起,加速无力。故障诊断:接车后发现组合仪表的故障灯全部亮起,DSC灯、DME发动机故障灯、EGS变速器故障灯、EMF手刹灯、胎压报警灯等。刚一看到这种故障现象,很像是蓄电池亏电造成的,还有就是PT-CAN出现问题了,因为这些模块都是连接在PT-CAN上。对发电机的发电量进行测量,电压为14.2V正常范围,又对蓄电池检查没有发 相似文献