推进航运结构调整 促进长江航运发展

党的“十七大”明确提出要加快转变经济发展方式，推动产业结构优化调整，发展现代服务业，加大服务业比重和提高服务水平。长江航运既是国民经济的基础性、先导性产业，更是服务性产业。加快推进长江航运结构调整是贯彻党中央转变经济发展方式、推动产业结构优化调整的重要举措，也是长江航运面临的一项十分紧迫且具有战略意义的任务。长江航务管理局（以下简称长航局）代表交通运输部履行长江干线航运行政主管部门职责。优化长江航运业结构，不断提高长江航运发展质量和效益，是贯彻科学发展观的基本要求，是提升长江航运品质的关键，也是实现长江航运现代化的必由之路。     

长江航运物流发展战略

现代物流已逐步融入社会经济的各个层面，成为我国国民经济的重要支柱产业。进入新世纪以来，长江航运保持两位数速度持续快速发展，有力支撑了沿江社会经济发展。加快长江航运与现代物流的融合是进一步发挥航运比较优势、实现长江航运增长方式的转变，提高航运服务质量和水平的战略选择。[编者按]     

徐祖远:推进长江航运又快又好发展

“十一五”长江航运发展总体目标：到2010年，长江航运能力明显提高，结构明显改善，效益明显提升；航道、港口、船舶及支持保障系统协调发展，基本形成干支协调、江海直达和其他运输方式有效衔接的长江航运网络和统一开放、竞争有序的长江水运市场：初步实现长江航运行业管理信息化、水上监管系统化、应急反应快速化和行政执法规范化。[编者按]     

国内外航运市场盘点与发展趋势展望

航运业是世界经济发展的基础产业,是全球经济中的一个不可替代的组成部分,是国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。近年来,随着国民经济增长和政策支持,我国航运业发展迅速航运业是国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。与陆运和空运相比,航运凭借其覆盖范围广、航道投资小、运输能力强、占地少、成本低的优势,在现代货物运输中具有不可替代的地位。     

葛洲坝下游引航道治理和长江中游和河势控制及航道整治与三峡工程航运效益

“万吨级船队渝汉直达，并使其唯率不低于５０％”，为三峡工程航运效益的基本目标。葛洲坝下游引航道治理、长江中游的河势控制及航道整治与实现这一基本目标的三峡工程航运效益有着密切关系。     

科技创新促进三峡航运发展

三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程,是治理和开发长江的关键性骨干工程,具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。加强科研对三峡航运快速发展,充分发挥长江黄金水道的优势都有很好的促进作用。     

浅析长江航运和国民经济的关系

长江航运业与国民经济有着密切联系,国民经济发展带动长江航运业的发展,长江航运业的发展也促进了国民经济的发展,二者相互影响,相互促进.本文通过对长江航运和国民经济之间关系的探讨,提出大力发展长江航运业,促进长江流域经济的快速发展的途径.     

库区急滩整治措施研究进展

内河运输在航运方面具有运量大、投资省、成本低等优点。随着时代的进步发展,依托内河运输水道推动长江经济带发展的战略意义日渐明显。然而三峡-葛洲坝两坝间的碍航急滩比比皆是,成为长江航运瓶颈,阻碍了长江航运的发展。因此,为保障通航环境的安全,本文对库区急滩成因及急滩整治措施进行分析。     

长江航运治理能力特征及其指标体系的构建

为推进长江航运治理体系和治理能力现代化进程,以现行的长江航运行政管理体制和运行机制为蓝本,通过梳理长江航运治理系统及其主要特征,构建以"治理效能""治理效率"和"治理效果"为要素、以"制度执行力""机制创新力""组织协同力"等10个方面为维度,以"工作目标任务完成率""上级决策部署落实率""政府部门创新能力"等25个核心指标为基础的长江航运治理能力指标体系,运用长江航运治理能力综合评价指数对长江航运治理能力进行动态趋势分析,助力长江航运治理能力建设。     

长江航运的现在与未来

1984年,党中央国务院根据经济发展及体制改革的需要,果断决策,实施长江航运体制改革,分别成立了交通部长江航务管理局和长江轮船总公司,实行政企分开、港航分管、港口双重管理和“有水大家行船”政策,到2002年港口全部下放地方管理,实现了政企分开。22年来,国家逐步加大了长江航运基础设施建设力度,特别是近五年投资达56亿元,其中长江干线航道投资近15亿元。2003年,交通部批准了《长江干线航道发展规划》,长江干线中下游航道系统整治已经拉开序幕,重点整治了界牌、碾子湾、张南等碍航浅险航道,干线港口建设了80多个万吨级深水泊位,主要港口…     

论长江产业密集带的建设

建设长江产业密集带对我国国民经济持续，高速，健康发展有重要意义，与长江航运的发展关系密切。这是一项跨世纪的系统工程，必须努力促成这一宏伟工程的早日实施。     

服务沿江经济发展 谱写长江航道建设新篇章

长江航道建设起步于"八五"期末,随着1994年11月长江中游界牌河段综合治理工程的开工建设,长江航道中游系统治理正式启动。20世纪90年代以来,随着国民经济发展对长江航运发展需求的进一步增强和长江航道现代化建设步伐的进一步加快,长江航道梦寐以求的大规模系统治理正式拉开序幕,长江黄金水道再一次获得新生,并跨入了一个波澜壮阔、气势恢弘的崭新时代。     

以信息化建设创新消防管理

近年来，为更好服务长江航运发展．提升对长江船舶消防监管和火灾防控能力．长江航运公安局以信息化建设创新消防管理．先后开发了《长江=F线水域船舶火灾隐患整改跟踪监督系统》（以下简称《跟踪系统》）、《长江船舶危险品运输消防应急专家系统》（以下简称《专家系统》），并将两系统整合，     

深化投资体制改革拓宽珠江水系内河航运建设资金渠道

珠江航运建设没有稳定的资金来源，国家投入也很少，是国民经济中最困难行业之一。随着投资体制改革，投资主体由一元化向多元化转变，发挥了中央和地方两个积极性，广东、广西政府先后出台了多项优惠政策、措施，为内河航运建设筹集资金取得了一定的成果。但珠江航运为适应国民经济的发展，“九五”建设计划资金需要和筹措之间尚存在着较大差距，怎么办？笔者认为：一是进一步深化投资体制改革，明确航运基础设施建设中央和地方权事     

筑江海一体化网络 促现代物流业发展

一、长航集团在长江航运和现代物流领域的探索与实践 长江是贯通东西、联结南北的黄金水道,发展长江航运对我国国民经济可持续发展具有十分显著的经济效益和社会效益。特别在当前西部大开发中,综合开发和利用长江物流更显重要,据有关方面预测,进入21世纪,我国东部地区60%以上的原材料要依赖西部供给。长江航运在资源输送、降低物流成本上必将会有较大作为。 当前,尽管各种运输方式发展都较快,但长江航运具有其它运输方式所不可替代     

我国将投资40多亿元系统整治长江荆江航道

<正>本刊从长江航道局2013年工作会议上获悉,我国将投资40多亿元对长江中游荆江河段航道进行系统整治,以进一步释放长江黄金水道航运潜力。荆江位于长江中游,上起宜昌枝城,下迄湖南城陵矶,由33个水道组成,全长347.2 km,共有沙市太平口、马家咀、周天、碾子湾、窑监等重点碍航浅滩17处,历来是长江航运的瓶颈河段。据介绍,荆江河段属平原砂质河床,河道九曲回肠,洲滩演变剧烈,实施航道整治是一项世界     

必须加强新形势下的长江港口安全工作

<正>坚持安全发展是实现科学发展的必然要求,也是实现科学发展的重要前提。"安全、保安、效益、清洁"是世界航运业界的共同追求,也是长江航运科学发展的应有之义。长江港口安全是长江航运安全的重要组成部分,在新形势下,也面临加强安全生产问题。     

长江干线主要港口企业2016年生产经营情况

<正>在宏观经济影响下,长江航运呈现"量增价跌,效益下滑"态势,其中港口企业生产总体运行平稳,货物吞吐量稳步增长,效益略有好转2016年,国际发达经济体总需求不景气,贸易和投资疲弱,经济复苏乏力;与此同时,国内经济适度扩大总需求,加快供给侧结构性改革,GDP增速为6.7%左右,较2015年略有放缓,GDP能耗下降了5%左右,去产能、去库存效果显现,供需关系逐步改善。在宏观经济影响下,长江航运呈现"量增价跌,效益下滑"态势,其中港口企业生产总体运行平稳,货物     

武汉新港打造“航运特区”

<正>6年投资951亿元,打造长江中游航运中心。日前,武汉市政府常务会通过相关方案,强劲投资传递出参与长江经济带建设的雄心。在这份涉及50个项目的建设清单中,投资额达200亿元的"七龙湖航运产业特区"最为引人注目。一改过去发展航运就兴建港口码头的传统观念,武汉市计划将1/5的资金投入这片以现代航运服务业为主的商务区上。     

AIS系统在船舶航运物流系统建设中的应用

船舶自动识别系统(AIS)集合了现代信息网络技术、通讯技术、计算机技术和电子信息显示技术等先进科技,为航运和船舶工业的发展奠定了重要基础。长江干线的AIS系统大大促进了长江干流的内河航运的发展。本文基于长江AIS系统,设计新型船舶航运物流系统,并对其原理和设计方法做系统介绍。