209T型转向架牵引拉杆装置的故障与改进

记录了近几年来２０９Ｔ型转向架所发生的牵引拉 杆装置故障概况，从设计，制造及运用维修 等方面分析了发生故障的原因，并提出了具体的改进建议。     

209T型转向架导柱定位套压盖的改进

1问题的提出 209T型转向架自投入运用以来,以其性能稳定、易于检修,受到车辆运用部门的欢迎,但经过一段时间运用后,也出现了一些问题.下面就该转向架导柱定位的结构提出一些改进意见.     

控制209T型转向架轴箱定位间隙的建议

209T型转向架是重庆车辆段配置客车中的主型转向架。在旅客列车提速前，209T型转向架运行品质较好、检修方便，是颇受运用，检修部门欢迎的一种转向架。但自1997年、1998年铁路客车2次提速以来，特别是1998年第2次提速后，段修、运用检查发现，该转向架的轴箱定位装置中，弹性定位套破损、磨耗、上下窜动、橡胶层老化、脱落、摩擦套磨耗速度加快，轴箱定位间隙变大，导致车辆运行稳定性差，运行品质恶化，转向架零部件破损现象日趋严重，已成为危及客车运行安全的惯性故障。     

快速客车CW型及209HS型转向架结构及检修

针对ＣＷ－１Ｂ、ＣＷ－２Ｃ和２０９ＨＳ型转向架的结构特点，介绍了三种转向架在运用检修时应注意的事项及常见故障的处理方法 。     

209T型转向架摇枕吊销裂纹原因分析

通过对２０９Ｔ型转向架摇枕吊销裂纹试样进行金相组织分析，得出摇枕吊销表面裂纹产生的原因，并提出改进意见。     

209T型转向架弹性定位套脱落的原因分析及防范措施

209T型转向架是目前临汾车辆段配属客车中的主型转向架.自1997年铁路客车提速以后,车辆的运用环境恶化,部分209T型转向架运行品质下降.经运用检查发现,转向架轴箱定位装置中,弹性定位套开胶破损、磨耗严重、上下窜动等故障明显增多,已成为危及客车运行安全的惯性故障.因此,分析和掌握209T型转向架弹性定位套脱落的原因和特点,对保证客车运行安全具有较大的实际意义.     

209HS型转向架A4级检修及改造

针对提速客车用209HS型转向架的结构特点，介绍了该型转向架A4级检修工艺和加装改造情况。     

209HS型转向架主要参数的选择

对影响２０９ＨＳ型转向架运行平稳性及蛇行运行稳定性的主要参数优化问题进行了分析。     

209T型转向架导柱式轮对定位装置检修存在问题的原因分析及改进措施

导柱式轮对定位装置是转向架的重要部件,它的检修质量直接影响客车的运行性能和行车安全。近几年工厂检修的209T型转向架导柱式轮对定位装置在运用中发生了一些质量故障,例如:厂修客车YZ25B345390号车在运行52万km后,10个弹性定位套严重磨耗,轴向窜动量均超过5mm,最大的为10mm;     

货车转向架检修中存在的问题及改进建议

对运用货车典型故障反馈率进行了分析,及时调整了摇枕检修工艺.通过增加施封锁来记录交叉杆组装责任单位的代号,促使检修单位重视交叉杆的检修质量.通过改进L-B型组合式制动梁安全链吊座的安装方式,降低了吊座的检修难度,延长了使用寿命,有效地控制了修车成本.     

转8A型转向架正位检修的探讨

转8A型转向架仅靠摇枕与侧架间的斜楔联系,靠斜楔的2个摩擦面定位,所以正位能力较差.在运行中,侧架与摇枕的各主要磨耗面磨耗极不均匀,恶化了转向架的动力性能,容易导致轴瓦端磨、轴瓦白合金前后裂等情形,从而产生热轴、燃轴等惯性事故,同时,也加大了转向架的检修修程,减少了转向架的使用寿命.因此,对厂、段修后的转向架做一些恢复性修理,提高其正位能力,保证其动力性能是非常必要的.     

悬挂式转向架环形检修线

介绍了我国货车转向架的主要类型,对转向架检修工艺布局进行了分析,提出了一种适用于所有主型货车转向架检修的悬挂式转向架环形检修线.该检修线生产效率较高,检修作业方便,设备操作简便、安全、可靠,适应长远规划的要求.     

转8AG型转向架段修时存在的问题及建议

自2000年转8AG型转向架投入运行以来，由于交叉支撑装置上下盖板容易产生裂纹，影响铁路运输安全，目前各生产厂家已根据铁道部通知停止了转8AG型转向架及其配件的改造和生产。但前期改造的车辆还在现场继续应用，因此，该型转向架在实际运用及段修中存在的问题应引起重视。     

货车转向架检修中存在的问题及改造建议

指出了目前货车转向架检修中存在的问题,设计了货车转向架工艺流程图,并提出了工艺布局改造建议,给出了改造实例。     

209PK型转向架弹簧托梁裂纹原因分析及改进建议

209PK型客车转向架自1989年投入运用已有10多年了,目前仍是25B型双层客车的主型转向架 ,也是运行品质较好的转向架之一.但随着客车运行速度的不断提高,逐渐暴露出一些问题 .最近,在济南车辆段连续发现了3起双层客车摇枕弹簧托梁端头裂纹的现象,直接危及行车安全.     

关于加强客车转向架弹簧检修的建议

目前,时速120 km的客车普遍采用两系弹簧装置,其主要部件为螺旋圆弹簧.近几年来,特别是提速后,因弹簧装置而影响客车运行性能及段修竣工客车交验的故障逐渐增多,给客车安全造成隐患.较为典型的有:因弹簧裂纹造成簧条折断;因压缩高、自由高选配不当造成车体、转向架发生倾斜或车辆轴重分配不均;因弹簧刚度衰减使车辆抗侧滚性能下降等.提高弹簧装置的检修质量,改善提速后客车运行稳定性,确保运行安全已成为客车设计、检修、运用部门共同面临的课题. 1原因分析     

SW—220K型转向架检修过程中存在的问题及处理方法

分析了SW—220K型转向架和中心销的牵引拉杆安装座螺纹损伤的原因,并提出了处理方法和改进措施。     

25T型客车用转向架运用检修中存在问题的探讨(待续)

针对25T型客车用转向架运用和A级检修中出现的问题,分析了其形成原因,并提出了相应的改进建议和措施。