PDM在汽车制造业中的应用

随着计算机应用技术的发展,在汽车制造业中采用计算机辅助技术和先进的信息管理技术是提高企业工作效率与竞争力的必经之路。PDM在汽车制造业中的应用能提供规范的业务流程管理,缩短产品的设计周期,加快产品投入市场的进度。通过对PDM系统中的文档管理、CAD集成管理、产品配置管理及设计变更管理等功能的应用,可以使企业的设计工作更规范高效,从而提高汽车企业设计开发工作的效率。     

关于试车场汽车研发试验道路的分析

为了建设以车辆研发试验为目的的试车场,使我国的汽车工业走上自主研发的道路,文章介绍了国内外汽车产品研发的能力及产品研发过程,阐述了3种常规的试车场汽车研发试验道路,指出试车场的设计依据应建立在严格的车辆开发试验标准和试验方法上,同时加大试验和设计设施的建设及增加软硬件方面的投资.     

高精度的孔加工技术

现代汽车制造业要求零部件供应商具备严格的加工零件尺寸和精度控制能力,如安全气囊、ABS和安全带等一些安全件是用来确保在汽车行驶过程中能进行可靠的安全保护作用,是按照严格的标准而设计的。因此,这些零部件的生产企业应该致力于产品生产的零缺陷目标,因为,一百万分之一的次品对于这个零件本身来说就是百分之一百的缺陷。幸运的是,汽车零部件制造商正在得到来自机床设备供应商越来越多的帮助,他们的机床系统为实现产品零缺陷制造提供了可能性。     

浅谈PDM与客车企业

在当今客车制造业的产品开发中．每个企业都已充分利用CAD、CAE、CAM、CAPP等技术,并成功实现了整车的数字化定义、整车结构的模拟和优化分析．极大地提高了客车的设计质量和设计速度。但是在开发过程中设计部门和工艺部门也逐渐积累起了数量庞大的以电子形式存在的图纸和文档。由于这些图纸和文档的共享程度低、数据传递速度慢、业务数据难以集成、数据的管理水平落后。这直接导致了研发中一些失误．制约了企业进一步缩短产品的研发周期．增加设计成本和制造成本。要想解决这些基础性的问题．使企业在产品开发环节中摆脱困境,必须利用PDM来对产品信息进行有效的组织和管理．通过PDM系统来建造一个企业信息共享平台。     

坚持真正“正向开发”——广汽传祺

正一直以来,中国制造业"大而不强"的一个主要原因是缺少真正的自主设计能力,只能利用数量去抵质量。在制造业的皇冠上,汽车发动机设计技术一直没有真正抹去国民心中"大而不强"的潜意识。而其中的根本原因,就是缺少真正"正向开发"的能力。相对应的,所谓"逆向开发",其实说白了,就是利用别人已有的产品进行二次改进,更有甚者做着不痛不痒的"抄袭"式设计。并不是发动机企业没有决心干好"正向开发",讲到底,     

KMAS软件系统在复杂车身部件快速工艺设计中的应用

1 前言 汽车制造厂家面临着用户对产品性能及质量的要求越来越高和安全性法规与标准的约束越来越严格,以及降低成本等多方面的压力,迫使其在竞争中必须缩短产品开发周期,提高产品质量,降低开发成本.因而,发展和采用大量的信息及计算机高新技术并应用于设计、制造的全过程对加速汽车开发与生产十分必要.     

中国汽车工业大事记摘编——纪念新中国第一辆汽车诞生40周年(三十三)

1993年11月25日 湖南益阳灯泡总厂引进德国矩形封闭式汽车前照灯生产线通过产品鉴定。 1993年11月26日 杭州汽车发动机厂斯太尔柴油发动机引进项目,通过国家验收。 1993年12月8日 经国家有关部门批准,汽车行业技术市场在天津开业,同时举办第一次技术交易会。 汽车行业技术市场是汽车、摩托车及其相关行业技术成果交流与交易活动的场所。在国家及行业主管部门的领导下,组织生产制造业、设计开发和试验研究机构、大专院校、经营销售和使用维修部门,开展科技成果交流、交易与技术服务工作,规范交易行为,维护供需双方利益。     

怀念推动中国汽车工业发展的历史重要人物(十三)中国汽车科技界先驱:孟少农(二)--受命开发军用车辆

在上世纪七十年代,孟少农提出"严试验,缓定型"的产品开发、设计方针.这是根据中国汽车工业还处于初创时期,又处在"文革"动乱年代,而工厂的技术人员极为缺乏产品设计经验的实际情况下提出的.这是用严格反复的试验,找出新品毛病,缺陷,以便一轮又一轮地攻关,克服经验不足,不断改进,待产品趋向成熟、有把握时,再组织定型和审定.     

汽车零部件企业R&D体系管理模式探讨

现代汽车工业产业组织结构随着积木模式的提出,整个汽车工业的创新中心转到零部件上.为保证汽车行业的整车产品与世界其他竞争者在产品成本、物流成本等各个竞争领域具有比较明显优势,汽车厂商对零部件企业提出新要求,如向专业化深度发展,进一步提高模块化技术,提高系统集成化水平,发展专业产品核心技术,实行零部件产品超前开发,参与汽车厂商汽车产品的共生设计等等.     

DD6101HS低地板城市客车的开发

文章从现今城市公共交通业的实际出发，深入地分析了开发中型低地板城市客车的必要性，探讨了新一代城市客车产品所应具有的技术特点。同时，还研究了国外同行业、同类型产品的先进技术，以及客车制造业中先进的设计制造方法。并对丹东汽车制造厂新近开发的中型低地板城市客车ＤＤ６１０１ＨＳ系列产品的先进结构、先进工艺进行了详细介绍。     

油田专用汽车生产企业市场竞争的劣势与优势

分析了我国油田专用汽车生产企业及其产品情况，论述了我国油田专用汽车制造业所面临的劣势和所具备的优势，提出国内油田专用汽车制造厂家要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须准确地把握油田专用车的发展趋势，利用优势，抓住机遇，开发适应油田勘探开发新技术、新工艺的产品。     

采埃孚以电驱/混驱方案,助力客/卡车电动化提速

正面对日益严格的尾气排放要求以及公众对于污染的关注,公共交通行业和商用车制造业同样感到压力。一方面,带有"环保标签"的公共交通行业在贡献减排方面责无旁贷;另一方面,客车制造商也亟需要在系统集成上加大研发投入,开发适用的低排     

汽车动力经济性性能开发数据管理系统设计

制造业数字化转型在尺寸、工艺等相关数据管理上较为成功,但在集各类物理参数的性能开发中的产品数据管理,则相对滞后。本文以汽车性能开发过程的数据管理为研究对象,首先剖析经典的汽车性能开发V字型流程及其优缺点;然后以汽车动力性经济性开发过程为示例,详述其开发过程产生数据集,并分析其存在的问题;接着提出以试验标准为核心产品数据管理系统,帮助跨部门、跨企业更好地协同开发;最后总结汽车产品性能开发的发展方向。数字孪生技术是产品数据管理系统设计的重要指导思想。     

PDM在客车制造企业的应用规划

PDM（产品数据管理）技术在制造业中的应用正在迅速普及。本文结合为武汉客车厂开发PDM的实际经验。阐述客车制造企业开发PDM的规划。     

制造业生死劫

中国制造企业遭遇巨大困境,有可能产生产业空心化.与香港产业空心化依然可以成为服务业基地不同,内地制造业空心化是个巨大的灾难.内地人口多,适合高端服务、高端制造的专业劳动者少,必须靠大量中低端制造、服务企业吸纳就业人口. 据《纽约时报》5月6日报道,富士康正在多元化,以机械化为自主品牌脱离代工企业身份.富士康已减少对苹果的依赖,同时从单纯承包组装的EMS企业,向自主开发、设计大型电视等产品的ODM(原始设计制造)企业转型.富士康尚且如此,其他生产能力不如富士康的企业情况可想而知.     

虚拟产品开发的研究与实践

基于轿车侧门锁的开发，论述虚拟产品及其特征，研究虚拟产品开发的概念、过程和条件，分析虚拟产品开发给制造业带来的效应。     

某越野汽车轮边驱动轴的开发

介绍了第三代越野车用轮边驱动轴的设计开发过程,包括产品选型、参数设计、整车校核、试制改进及试验验证等,为今后相关产品的开发提供了参考.     

TJR6110D01系列豪华大客车的开发与研制

TJR6110D01系列豪华大客车,是我公司最新开发的产品,主要用于长途客运、旅游,宾馆和机关团体用车、以及由其改装的其它车辆。车内装有空调、暖风、彩色闭路电视、冰箱、音响、航空座椅、卫生间、大容量行李仓和行李架等设施。根据用户需求还可选装:食品柜、乘客用桌、卧铺、后视电子监控器、双层中空玻璃、驾驶员休息仓等。本产品严格按照开发程序,经过市场调研、技术设计、新车试     

拖式振动压路机及其发展

中国压路机制造业经过40余年的发展,已形成较完善的整机、基础配套件的生产体系,在设计技术、生产能力、产品质量方面均有较大提高.特别是振动压路机以其良好的施工性能在工程施工中得到广泛应用,其规格、品种在压路机产品中约占70%.产量占     

摩托车开发设计模式的研究及应用

1前言 中国摩托车工业经过二十多年的发展,无论是生产规模、质量还是产品开发都发生了巨大的变化,产品从当初的技术引进、消化吸收到仿制、自主开发,一步步得到发展.当前国家的产业政策以及加入WTO后世界贸易的规范化,都迫使我国的摩托车工业走自主开发的创新之路.广州摩托集团公司有十多年生产摩托车的经验,专门设立技术中心自主开发摩托车产品,先后开发了WY125-9、WY125-11、WY125T-10等具有知识产权并申报了专利的产品.其开发设计模式主要是通过技术引进和技术合作,通过消化吸收建立了自主的设计开发平台,即保持发动机和车架生产的有序性和技术资料的完整性,在这一基础上进行造型设计,并通过逆向工程进行结构设计,最后通过产品试制的过程.