2009年国内外航运市场回顾与展望

<正>在世界各国史无前例的刺激经济举措下,2009年,全球经济经历了由衰退转向复苏的过程,第三季度发达国家经济体经济同比实现正增长,预示这场由美国金融危机转化而来的全球经济危机已基本结束,全球经济有望进入逐步复苏的过程。     

航运市场回顾与展望

国际货币基金组织（IMF）的统计数据显示，2006年世界国内生产总值（GDP）比2005年增长5．1％，预计2007年将增长4．9％（见表1）。世界经济的持续快速增长为航运业的发展创造了有利条件。据克拉克松统计，去年全球海运贸易量约为75．36亿吨，预计今年将达到77．65亿吨（见表2）。[第一段]     

国际油船运输市场2010年回顾与2011年展望

2010年全球经济逐步复苏,主要国家经济同比增长较快,全年呈现“前高后低”的发展态势。     

经济复苏路漫漫，海运业重现动荡——2010年国内外航运市场回顾与2011年展望

在各国史无前例的经济政策刺激作用下．2010年年初全球经济基本走出金融危机阴影,但在经济复苏的道路上仍充满动荡和风险：上半年美国GDP连续两季下滑,引起全球对美国经济探底的担忧;紧接着欧洲主权债务危机漫延,引发资本市场剧烈波动;接下来是关联储“二次量化宽松货币”,大宗商品价格应声上涨,全球通胀预期扩散。     

2010年航运市场展望

回顾2009年，这是集装箱航运业有史以来最具挑战性的一年。根据预测，行业总亏损达到历史性的200~L美元。     

2010年航运市场展望

回顾2009年，这是集装箱航运业有史以来最具挑战性的一年。根据预测，行业总亏损达到历史性的200~L美元。     

沿海散货运输市场回顾与展望

一、2005年沿海散货运输市场回顾 1．市场概况 2005年1—10月，全国沿海主要港口完成吞吐量24亿吨，同比增长18．7％，其中沿海货物吞吐量完成13．8亿吨，同比增长18．5％。预计全年完成吞吐量28．5亿吨，其中沿海货物吞吐量完成16．4亿吨。     

2008—2009年国际干散货航运市场回顾与展望

2008年的干散货航运市场可谓是“冰火两重天”,在2008年上半年,航运市场极其繁荣,运费高涨,作为国际干散货航运市场晴雨表的波罗的海航运指数在2008年5月20日曾达到11793的历史最高点;但在下 半年受国际金融危机等多重因素影响,市场突然坍塌,BDI指数一路下挫,在12月5日跌至663的历史低点,较之最高点跌幅达94．4％,前后表现相差之大,令众多航运公司苦不堪言,分析其原因如下：     

世界船员市场回顾和展望

全球航运业已面临人力短缺的情况，如果不培训合格的高素质海员，在将来我们会缺乏很多的人力来配备船舶，让我们来分析一下现状。     

世界船舶市场回顾与展望

由于2005年全球经济增速放缓等众多原因，船舶运力扩大的速度逐渐超过海运量增长的速度，航运市场的供求关系向不好的方向发展，并导致航运费率下降，秋后虽因季节性调整而有所回升，但明显低于一年前的水平，     

国际集装箱运输市场回顾与展望

2010年集装箱市场表现远超于先前的预期,欧美航线两位数的增长以及行业100多亿美元的赢利都出乎意料。展望2011年,总体供需相对平衡,但存在结构性差异和持续上涨的成本压力。     

2009保险年度国际船舶保赔市场分析

2008年12月4日,瑞典保赔协会宣布对2006和2007两个保险年度分别征收35％的预算外追加会费,并对2006,2007和2008这3个保险年度分别设定35％,40％和45％的免责会费,同时宣布2009保险年度普调15％。至此,国际保赔集团13家协会均已公布2009年度续保政策。保赔市场哀鸿遍野,各家协会均采取保守的财务和承保政策,国际保赔协会关门敲费之势已成,     

国际油运市场的回顾与展望

2007年油船运输市场整体呈现低迷态势,各船型运价普遍遭遇较大幅度的下跌,同时船东还不得不面对高成本燃油的考验,船舶收益大幅度缩水。展望2008年的油船市场,世界经济前景依然看好,石油消费也随之稳步增长,但是船东依旧要面临大量新增运力充斥市场的情况。当前市场有超过40艘单壳超大型油船签订了改造意向,如果这部分船舶2008年完全退出油运市场,将对拉紧市场供需起到积极的作用。     

2008年国际干散货海运市场回顾

2008年对于所有航运从业者来说都是刻骨铭心的.受美国金融海啸冲击影响,全球航运业率先于其他行业出现下滑,市场低迷程度前所未有,干散货航运市场的惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数（BDI）,2008年5月29日最高达到11793点,2008年12月5日最低跌到663点,半年时间跌幅达94．4％,是当前任何行业均未遭遇过的。     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。     

2009年上半年美国国际贸易海运简析

根据美国国际贸易海运统计数据，分析美国国际贸易海运及美国与我国间海运发展变化情况，认为美国与我国贸易关系紧密，我国港航业发展很大程度上依赖国际贸易发展，而美国经济和贸易发展对全球经济和国际贸易发展有举足轻重的影响，因而美国经济复苏将是我国港航业复苏的前兆。     

国际集装箱航运市场动向

自2008年第3季度以来,在历史罕见的全球经济危机的冲击下,美国、日本和西欧等发达国家和地区经济急剧下滑,巴西和中国等发展中国家经济也受到不同程度的影响。     

国际造船市场突破“无价无市”

2008年注定又是一个不平凡的一年，持续多年兴旺的造船市场在金融危机诱因下显现“拐点”，观望、恐慌、不知所措，……，充斥整个市场，行情几乎处于停滞状态。由于金融危机对世界实体经济的最坏影响仍未出现，预计2009年国际造船市场面临的环境更加严峻，行情进一步下调亦将成为其必然的趋势。     

中国海运需求与国际航运市场的结构性变化

一、国际航运业的结构性变化 我们先来看国际航运市场到底发生了什么样的结构性变化.