特殊的"公车私用"

每逢婚礼集中的节假日,在吉林省白城市,一辆挂着公车牌照的"红旗世纪星"轿车,经常充当婚礼车队头车,穿行于市区街头.人们不禁纳闷:这是哪家的公车,竟敢如此不受约束?其实这背后真正是"公车私用公受益".     

何不把公车换校车？

反差强烈的公车、校车 2010年中国政府采购汽车金额攀升至800亿元,占总采购规模的14%,平均年增长超100亿元;中国现有公车约为200多万辆,以一辆公车年消费10万元计,每年公车消费至少为2000亿元;2010年中国财政收入83010亿元,2011年前10月,财政收入就超过去年总和,     

香草冰淇淋满足用户需求没有"不可能"

上汽集团的市场销售经历了产品营销、精益营销等过程，如今已发展到忠诚营销阶段。面对轿车用户构成的变化，如何适应轿车消费群体的变化，满足用户多样化的需求，并为用户提供超值服务，将是上汽集团用户满意工程的崭新课题。     

中国轿车消费群体（行为）变迁

轿车市场近几年实现了高速增长，即使在一度严重持币待购的2004年，全年增长率仍达15％左右。市场的井喷和较长时间的持续高速增长是以往多年轿车累积需求的集中释放。所谓累积需求是指一些消费者以往很多年一直没有购车，但其实在几年以前就具备了一定的轿车消费能力和强烈的消费愿望，在实际上形成了对轿车的需求，但这种需求集中在最近这两、三年内，在产品相对丰富，车辆价格不断下降的条件下，得以满足的。随着累积需求集中释放的衰竭，中国轿车的消费群体和消费特点也发生了一些转变，是汽车营销人必须予以关注的，主要有以下几点。     

中档轿车消费群体特征及营销对策

对中档轿车消费群体特征进行了分析。在此基础上,进一步从价格、产品、广告、营销渠道等几个方面论述了中档轿车制造商和经销商的营销对策。影响中档轿车消费群体的因素有两个方面一个是内部因素,一个是外部因素。内部因素是指中档轿车消费者的购买动机、收入情况以及年龄分布;外部因素主要包括相关群体、广告宣传、产品种类、国家政策等影响中档轿车消费者的因素。     

轿车消费与可持续发展

2002年,我国轿车消费达到了约123万辆(含进口车),销售额为1773亿元人民币(不包括MPV,SUV)。这个数字也显示出鼓励轿车消费带来了巨大前经济效益。因此,许多人提出要进一步鼓励轿车消费,并作出了极其乐观的轿车需求预测。但是,轿车既然是一种交通工具,那末把发展轿车交通的目标定位于促进经济增长而不是如何解决人民的出行问题上,把改善交通之外理由,用作建立一种交通方式的前提,在逻辑上是站不住脚的。     

汽车消费也是理性的

上个世纪90年代初有一场关于轿车消费的论战，郑也夫先生写了一篇著名的《轿车文明批判》，他认为轿车消费热潮是“商人赚钱的动机与人类中多数成员虚荣的性格合理导致的。”“买私车主要是为了炫耀。”其后一些学者连续发表重磅文章，立场截然对立。为了总结这场论战，后来出了一个小册子。有意思的是，论战集的编辑者称，他们的论战不邀请官员和企业界人士参加，     

小型轿车应成为消费主流

人们在迎接21世纪到来之际,也静静地迎接着轿车工业的一场新的革命。随着时代的发展和消费观念的不断更新,传统的轿车工业正面临着一场新的挑战。追求轿车的舒适、安全、节能和最低限度的污染,已成为一种新的消费时尚和流行趋势。这种趋势甚至让一些以生产豪华大型轿车的大厂商为之心动,不惜花费巨资跻身小型     

浅议"非典"对我国汽车工业的影响

"非典"时出现是突如其来的重大灾害,疫情的发生和蔓延已经给我国旅游、交通、贸易、对外交往和社会生活带来较大负面冲击.然而,"非典"疫情的发生和持续,会对中国汽车工业产生何种影响?它会不会导致汽车消费的萎缩?它对轿车业的拉动能持续多久?从目前一些经济机构和专家的判断来综合分析,笔者认为:"非典"对我国汽车工业带来的影响应该是暂时的、表面的,长远看不会影响我国汽车工业整体向好的趋势.     

买了车 你还得花多少钱？

别以为轿车价格刚降了一点儿，你就高兴了，就攥不住手里的钱了，还是再等等看吧！我说的不是单单等轿车价格再降，轿车的价格是看得见的，是有限的，把汽车买到手后的一系列消费价格却是你没看到的，这笔开销你决不能忽视。中国已经加入WTO。所有不合理的价格门槛都会在WTO的游戏规则中降下来，给老百姓一个公平的消费环境。     

THE SOUNDS OF PARADISE——天之语试驾长安铃木天语SX4自动型

国内轿车消费需求的进化，使我们正在和国际通行的轿车消费潮流接轨，这对传统的轿车设计理念提出了新的需求。长安铃木“蓝海思维”下的中级车策略，就是要发现这种消费需求进、创造需求，以独特的产品特质和卖点创造“蓝海”。[编者按]     

影响我国轿车消费的因素分析

随着轿车消费在我国的迅速发展，随之而来的各种问题日益显现。消费者对轿车的消费由盲目到理性，商家和轿车生产厂家面对的市场就不像过去那样简单了。人们越来越关注轿车的市场走向和消费者的购买走向。那么，究竟是什么在影响着轿车的消费呢?笔者从多个角度进行了分析并提出了建议。     

我国乘用车销售的周期性分析

自从乘用车市场从以公车消费为主转变为以私人家庭消费为主之后，城乡居民各大类消费本身固有的周期性，使得乘用车市场销售周期波动越来越重要了。     

基于文化差异的家用轿车消费心理分析

中国五千年的文化源远流长,五十六个民族的文化各具特色,人们的价值观念、生活方式、风俗习惯等地域文化长期积淀下来,影响着人们的思想观念、日常行为和消费心理.随着轿车产品的日益丰富,文化差异对家用轿车消费的影响较其它商品更加突出.把握影响家用轿车消费者消费心理的文化因素,将大大提升汽车企业营销策略的针对性和准确性.     

国产经济型轿车市场初探

1前言 随着国内汽车消费结构发生变化,私人购车成为拉动轿车市场发展的"火车头".这是不争的事实.社会普遍认为,低价格的经济型轿车是汽车进入家庭的开路先锋.据前不久14家调查机构在北京、上海、大连等14个城市联合进行的"城市居民生活观调查"结果显示,2000年14城市1.0L以下轿车的私人意向购买率最高,为3.4%,比去年上升了2.4个百分点,购买力预计上升240%.经济型轿车的消费热度由此可见一斑.     

"经济型轿车时代"到了吗?

随着国内汽车消费结构发生变化,私人购车成为拉动轿车市场发展的"火车头",这是不争的事实.社会普遍认为,低价格的经济型轿车是汽车进入家庭的开路先锋.据前不久14家调查机构在北京、上海、大连等14个城市联合进行的"城市居民生活观调查"结果显示,2000年14城市1.0L以下轿车的私人意向购买率最高,为3.4%,比去年上升2.4个百分点,购买力预计上升240%.经济型轿车的消费热度由此可见一斑.然而,自去年以来车市却持续低迷,许多厂家在抱怨消费者持币待购的同时,也意识到只有从现实购买力出发,生产老百姓能够买得起、用得起的经济型轿车,才能真正启动车市,才能使中国汽车工业真正成为支柱产业.于是,纷纷投入巨资开发、转产经济型轿车.面对消费者和生产厂家如此垂青经济型轿车,难道"经济型轿车时代"真的到了?对此,笔者不敢苟同,有话要说.     

论轿车消费与经济增长的关系

作者从理论分析入手,论证了轿车消费与经济增长之间的关系,推导出轿车消费特性曲线,论证了各种因素对消费特性的影响。同时,本文还根据各国统计数据,求出实际消费曲线,并与理论曲线对照,进一步验证了理论曲线的正确性。     

“汽车新政”效果显著

据中国汽车工业协会的最新统计，受新的汽车消费政策影响，今年上半年小排量轿车持续旺销，1.6L以下轿车共销售近114万辆，占轿车总销量的6319％，比上年同期明显增长。     

走马观车--杭州、义乌、温州轿车消费调查行(四)

走在温州的街上,扑面而来的是现代大都市的气息,丝毫感觉不出昔日的渔村味道。观念开放的温州人在全国也率先步入“小康”水平,汽车消费更是崭露头角。作为本次暑期社会调查团队调查的最后一站,温州的轿车消费、出租车运营等独具特色的“温州模式”给大家留下了深     

中国实施"燃油税"难在哪里

众所周知,中国车市是政策车市。当前,对中国汽车消费者有利的政策几乎都在冻结中,尤其是对利国益民的经济级轿车(系指售价在10万元及以下和1．5L及以下排量的轿车)的杀伤力尤甚。在这种情况下,如利好的“燃油税”、调整汽车消费结构的政策措施等却迟迟不能出台。究其原因主要是由权力部门利益分配得失多与少的问题造成的。目前体现在车市上“静态”状况当然是财政、