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据德鲁里预测,2010年亚洲地区原油进口量仍将保持强劲,主要产油区中东和非洲的原油出口量也将随之增加,预计2010年全球原油海运量将为1923亿吨.同比上涨02%。中国4万亿元经济刺激计划的积极效果已经显现,同处亚洲的印度经济发展也很迅猛,相对于西方国家迟缓的经济复苏步伐,2010年中国和印度持续稳定的石油需求将对全球石油需求变化及油轮运输市场的发展起决定作用。 相似文献
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美国咨询公司Global Insight认为,受消费需求增长放慢和能源价格上扬的双重影响,2005年全球贸易增速将趋缓。2004年全球贸易额增长11.2%,预计2005年增长率将回落至8%以下。2004年全球有形贸易和海运贸易分别增长5%和4.3%,预计2005年将分别增长4.1%和3.8%。随着全球经济增长的放慢,未来3年海运贸易的增长率将进~步下降,预计2006年为3.1%,2007年为2.8%,2008年为2-3%,2009年将回升至3.1%。 相似文献
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一、石油需求
预计2006~2011年,全球石油需求将从8480万桶/天增长到9370万桶/天,平均每年增长2.0%(见表1)。到2011年,北美石油需求将达到2740万桶/天,亚洲将超过北美,达到2820万桶/天:对运输用燃油的需求将持续快速增长,2006~2011年,全球汽油和柴油/制气油需求将增长2.5%左右,而残渣燃料油需求则停滞不前(船用燃料油等特定用途的燃料油除外)。 相似文献
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中国自从1993年成为石油纯进口国以来,石油需求一直稳步上升,随着中国实施石油战略储备和国内经济迅速发展,国际能源机构认为中国原油进口将继续增长,并预计到2010年达到1.5亿t,2020年将达到2.5亿t。 相似文献
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2022年上半年,“黑天鹅”“灰犀牛”事件对全球油轮运输市场产生了广泛、深刻的影响。全球石油供需处于紧平衡状态,俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位震荡,欧美制裁升级正在改变全球石油贸易格局。全球油轮运输市场逐步复苏,油船运力缓慢增长,不同船型收益呈现大小分化、涨跌互现的走势。展望后期,全球油轮运输市场预计将维持缓慢复苏态势,但因受到地缘政治事件、疫情反复等影响,预计要到四季度前后才会出现明显好转。 相似文献
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几内亚湾是非洲最大的海湾,沿岸10多个国家及临近地区拥有丰富的石油资源,目前已探明的石油储量超过800亿桶,约占世界总储量的10%。2001年全球新探明的80亿桶原油中有70亿桶出自几内亚湾地区。在石油贸易活跃的大背景下,海盗活动日益猖獗,沿岸国家并未采取对海盗实质性的打击行动,前往西非几内亚湾的船舶的防盗措施是保护自己的最佳选择。 相似文献
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回顾2022年,俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态,俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位,欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强,油船运力增长缓慢,市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期,俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续,油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平,供给端的低速增长也为市场上行提供支撑,新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生,预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。 相似文献
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一、2011年市场回顾 (一)石油供求同步小增,国际油价大幅上涨 发达国家的石油需求偏软,但发展中国家2011年石油需求仍保持增长,并继续拉动全球石油需求增长。据国际能源机构2011年11月份统计,前三季度全球石油需求为8880万桶/日,同比增长1.2%。其中,经合组织国家石油需求为4557万桶/日,同比下降0.8%;非经济合作组织国家石油需求为4323万桶/日,同比增长3.4%。预计2011年全球石油需求8920万桶/日,同比增长1.0%。 相似文献