低速电动汽车性能特点及发展利弊

文章先分析了低速电动汽车的性能优势和发展效益,及其性能劣势和发展弊端,随后对低速电动汽车的发展利弊进行综合分析。发现在规范引导、管理的基础上,低速电动汽车的发展趋势是利大于弊的。     

湖北襄阳解禁低速电动汽车

<正>湖北襄阳市政府常务会原则通过了《低速四轮电动车管理办法》,这意味着纯电动低速汽车在我省首次被允许上路。低速电动汽车,通常指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。目前,低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。但在山东省、河南洛阳市、湖南省娄底市等地,地方政府允许上牌上路。2014年5月10日,襄阳市政府常务会决定:引导和鼓励发展低速四轮电动车,创造良好的应用环境,促进电动汽车产业发展。     

低速电动汽车的能耗分析

为了合理利用低速电动汽车有限的车载能源,对低速电动汽车能耗的影响因素进行分析。在设计、使用方面提出了建议,有利于低速电动汽车的研发和推广。     

国内外低速电动车政策导航

<正>国内低速电动车发展现状低速电动汽车,通常是指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车,绝大部分在景区使用、社区使用。但由于低速电动车的产品特点非常符合城乡结合部及广大农村的需求,目前,全国13省市允许低速电动汽车上路。就销量而言,2013年中国低速电动车销量超过20万辆,2014年达到40万辆,销量翻了一番。     

疏胜于堵——低速电动车亟待规范管理

低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。其中,低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。今年以来,围绕年产量已经超过20万辆的低速电动车之发展,各界争议不断。不过,无论争议如何,低速电动力的相关管理规范已经是迫在眉睫。     

我国典型低速电动车市场消费者调查

当前，我国正处于电动汽车市场大规模启动的时期，受到技术路线、基础设施等诸多方面的制约，电动汽车的商业化仍然面临一定的不确定性。与此同时，在我国某些地区却兴起了一种四轮低速电动车产品，由于技术成熟、经济适用，逐渐得到了消费者的认可。本文对山东地区几个典型的低速电动车市场进行了调查，对当地的车主和非车主进行了随机访谈，在此基础上对低速电动车的消费市场和消费环境进行了调查研究。     

基于模糊PI控制策略的电动汽车无离合器两挡变速控制

针对电动汽车低速大转矩的要求,提出了一种无离合器两挡变速电动汽车PMSM驱动控制方案,即基于转速模糊PI参数自整定的PMSM矢量控制系统,以期改善电动汽车高低速控制性能.仿真与实验结果表明,该系统克服了PMSM矢量控制系统传统转速PI控制中存在的超调量大、响应速度慢等缺点,通过转速跟踪实现了电动汽车无离合器的换挡,提高了电动汽车在各种路况下的实用性.     

分布式驱动电动汽车电子差速仿真研究

文章针对前轮独立驱动电动汽车转向电子差速控制策略进行研究,建立了分布式驱动电动汽车低速转向时,驱动轮转速满足阿克曼转向原理为目标的电子差速策略。基于Matlab/Simulink和Carsim建立了分布式驱动电动汽车联合仿真实验平台。仿真分析验证了低速转向电子差速控制策略的有效性。     

纯电动汽车用永磁同步电机转矩控制仿真研究

基于纯电动汽车低速下的行车要求及永磁同步电机的结构特点,分析电机低速下转矩输出实现采用的最大转矩电流比控制方法;利用Matlab/Simulink工具对控制算法进行仿真分析。仿真结果证明这种控制方式可以满足电动汽车低速大转矩的行驶需求。     

低速电动汽车由谁来造

中国已将新能源汽车列入了极其重要的战略地位,目前以混合动力和纯电动较为接近实用,但离商用还较远。认为电动汽车技术短时期很难再在技术上有大的颠覆性突破。关于发展低速电动汽车,国家正在制定标准,是个机遇。未来纯电动汽车的发展出路在商业模式和商业开拓。依据当前中国纯电动汽车零部件的水平,认为开拓县城、乡镇市场是个不错的选择。     

我国低速电动汽车行业现状与发展思路探析

本文着重论述了我国低速电动汽车行业的发展现状,分析了行业和企业目前存在的问题和遇到的障碍,同时对未来的发展,提出了很多可操作性的建议。     

美国低速电动汽车发展概况

<正>本文分析了美国低速电动汽车的发展背景、标准法规、运行规范、交管方式以及主要企业、典型产品、市场和财政补贴等相关情况。发展背景和标准法规上世纪末,美国一些社区(主要是大型的退休社区)出现许多经改装的高尔夫球车等低速场地     

航天机电IEV新概念电动车

区别于传统的电动汽车，IEV具有单人单座、低速短途、非机动车道行驶、可自如进出电梯或家门，并配备丰富的电子信息系统等特点。     

低速电动汽车产业发展动态及管理体系构建研究

低速电动汽车是近年我国电动汽车行业最热门的议题之一,巨大的市场需求拉动了产业野蛮增长。企业能力不足、产品质量参差不齐、扰乱交通秩序等问题一直未能得到有效解决,但有关各方应正视市场需求和主要企业积极快速发展、产品性能不断优化的客观事实。对此,建议立足于国情实际,设立低速纯电动四轮车类别,从投资、准入、标准、交通、电池回收等方面实施差异化管理,尽快构建一套国家层面的管理体系,科学有效地规范和引导产业发展。     

低速电动车:在发展中规范 在规范中提高

<正>低速电动车不需要国家的任何投资和补贴,仅仅是通过旺盛的市场需求来拉动,坚持由低到高、先易后难的技术路线,探索出一条"在发展中规范,在规范中提高"的管理思路。当前,这个产业已经呈现出快速发展的良好态势。低速电动汽车产业由于没有法规和标准的约束,在巨大市场潜力的吸引下,一批不具备生产条件的企业利用改装、拼装等手段生产和销售廉价的低速电动汽车,其中很多车辆根本达不到安全技术标准就被投放到市场。     

纯电动汽车设计软件的开发与应用

首先概述目前纯电动汽车的设计软件的进展,然后介绍海马纯电动汽车的设计软件的数学模型、用户界面和程序代码设计方法,接着应用该软件设计了一个低速纯电动汽车的项目,同时对整车品质等指标与续驶里程的关系进行了分析,最后评价使用效果。     

电动汽车低速提示音系统的法规适应性研究

本文首先阐述了国家标准规定的电动汽车低速提示音调试方法和过程,并重点论述了低速提示音频谱能量分布对车外噪声最低限值和车内声音品质的影响,提出了一种低速提示音声品质评价方法。测试评价结果表明,通过改进低速提示音在车速变化过程中频谱能量的分布,实现了法规最低限值和车内声品质的兼顾,能更全面地考察低速提示音对整车NVH性能的影响。     

新日:走向世界的电动交通工具制造商

2011年1月23日,在江苏新日电动车股份有限公司发展规划及工作要求会议上,新日明确提出:在第二个十年计划期末,要实现总产值超人民币300亿元,成为以电动两轮车、电动特种车辆、低速电动汽车以及动力电池的研发、生产与销售为主营业务的多业态构成的新能源企业。其中,各类电动两轮车产销量达到800～1000万辆(台),全国市场的占有率20～30%;特种车辆、低速电动汽车产销量达到20万台。     

电动汽车车壳去哪了

<正>作为电动车行业的关注者,最近不断地从许多行业人士口中得知,许多低速电动汽车企业都在为难以采购到心仪的车身车壳犯愁。按道理讲,早已起步多年的低速电动汽车行业也应该基本形成了较为完善的产业链和配套体系,技术并不密集的电动汽车车壳生产并不会难以满足整车企业的生产需求。这种供求关系的出现或许另有原因。在现代社会里,衣着除了御寒和遮羞的主体功能外更多的延伸出美学意义和品质意义。某种程度     

2014年中国电动车行业年度总结

<正>纵观2014年电动车行业,从两轮到三轮,从四轮到独轮,还有行业中的芸芸众生,你方唱罢我登场,煞是热闹。本文纵览2014年行业现象,一家之言,欢迎指正!一、开往春天的低速四轮车据统计,2013年国内低速电动汽车的销量就达到35万辆左右。值得一提的是,如此销量是在低速电动汽车没有获得政策扶持,甚至是在被禁止上路的情况下所取得的。政策的缺