推广阳离子乳化沥青技术的措施

一、坚持“面向经济建设”和“积极稳妥”的方针河南省现有公路3万9千公里,其中黑色路面1万7千多公里,每年实需沥青近10万吨。如何采用新技术节约沥青用量,降低工程造价,延长路面使用寿命,已成为修建沥青路面的当务之急。 1978年至1986年,我省先后参加交通部公路科研所主持的“阳离子乳化沥青的研究课题”协作组,又列为我省的重大科研项目。“六五”期间共铺筑试验路55万4千m~2,同时     

沥青面层与石灰、粉煤灰碎石基层粘结问题的探讨

我省利用工业废料粉煤灰和石灰(以下简称二灰)稳定碎石作为黑色高级路面和次高级路面基层,修筑一、二级公路已有150多公里。几年来,经过营运和不同气温考验,路面平整坚实、整体强度高、稳定性好、没有沉陷变形和网裂、车速提高、行车平稳舒适,满足了设计要求。二灰稳定碎石已正式用于我省第一条设中央分隔带的一级公路(路基宽28米,路面宽25米,路肩宽各1米,中央分隔带宽2米)沥青混凝土高级路面的基层设计中。几年来在设计二灰碎石基层和沥青碎石面层的粘结时,按照1981年沥青路面施工技术规范征求意见稿第9.1.2条规定的原则,     

问题解答

[问] 用沥青或柏油修筑贯入式路面或桥面时,应采取何种措施,才能在低温(10℃以下,0℃以上)下继续施工?(沈阳黄树梅) [答] 黑色贯入式路面。在气温10℃以下是不应当施工的。假如一定要施工,也可采取一些措施,例如:东北鞍山市的虹桥系黑色贯入式碎石桥面,铺装时当时气温已低于10℃,但高于0℃。经研究,先将碎石加热,然后洒油辗压,第二年进行一次表面处治,通车后尚未发现桥面破坏。因此,工程量不大的桥面铺装可以考虑采用这种措施。但是,对于延长几公里或十几公里的公路路面来讲,采用这种措施显然是不经济的。此外,还可考虑采用其他措施,如利用火磙辗压、加入适量的高度挥发性稀释剂等。但这些措施都是治标不治本的办法,不能保证工程质量,最好不采用。(黄德(王寿))     

多蜡渣油和沥青路用性能的改善及应用

天津市每年修建黑色路面近百万平米,需用大量沥青材料。近几年来,由于石油沥青和煤沥青供应日少,需要另找解决途径。大港油田近在呎尺,生产大量多蜡渣油,研究利用大港渣油修筑城市和郊、县路面,可以暂时解决缺乏规格沥青的问题。由于大港渣油存在着含蜡量高(一般在10％左右,高的达20％),延伸度低(在25℃时仅约几厘米),稠度小(C_(60)~(10)=10～20秒)和粘结力差的缺陷,要在路面中应     

太乳站建设情况简介

一、前言我段从60年代初开始修建沥青路面,目前,黑色路面占列养里程的64.4%,平均每年养护用沥青950多吨(不包括工程用沥青),多年来,对沥青都是采用露天储存,用煤、柴燃烧锅底加热的方法.仅公路养护加热沥青平均每年用去燃料费和加热设备维修及增设费达4万多元.沥青加热能耗大,成本高、污染重、效率低,施工养护生产时职工的劳动强度     

在旧路面上铺筑沥青、渣油表面处治路面

1965年我省为了改善公路路面技术状况和降低公路养护成本,遵照交通部关于推广渣油路面的指示,抽集部分养路经费,铺筑了渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青一渣油砾石混合料36公里,计324公里。行车密度每昼夜一般在300～500车次,运输繁忙季节最大的达800车次。各路段的黑色路面修成以后,目前使用状况良好,运输效率也有相应的提高。特别是对于渣油路面的修建,一致认为是成功的。现将施工经验综述如下:     

导热油加热工艺设备在我省的应用

60年代以前,我省的公路以土路为主,60年代之后,随着黑色路面的日益增多,沥青加温设备也逐渐发展起来,经历了以下几个时期: (1)柴(煤)地灶明火加热(火管) (2)蒸汽加温 (3)太阳能加热(83年开始) (4)沥青导热油加热设备(85年开始) 用导热油加热沥青的流程     

寒冷地区沥青路面裂缝修补法

我省现有黑色路面4800公里(沥青路面1500公里,渣油路面3300公里)。由于我省地处祖国的北部寒冷地区,夏季最高气温可达30℃,冬季最低气温可达-30℃,昼夜温差一般为10℃左右。因此,我省的黑色路面在冬季易产生较多的纵横冻裂。最大冻裂宽度达4～5厘米。如果裂缝在春季解冻前不进行补修,就会在春季渗进雨水,造成路基透水、路面破坏,甚至道路翻浆,引起道路质量大幅度下降。     

YHW-20远红外沥青熔油设备通过部级鉴定

随着我国黑色路面的逐年增多,尤其高等级路面的迅速发展,沥青需要量愈来愈大,对熔油设备的要求也越来越高。远红外加热技术是我国近年发展的新技术之一,YHW-20远红外沥青熔油设备就是采用远红外先进技术加热沥青的。同其他加热方式比较,远红外具有热效率高、温度自动控制,能可靠地保证沥青的     

泥结砾(碎)石路面上的沥青磨耗层

(一)沥青磨耗层的特点自1961年以来,湖南省干线公路上已铺沥青磨耗层整100公里,面积达63万平方米。在交通量300～400辆/昼夜的情况下,迄今使用时间最长的已近三年,路面状况仍基本良好。沥青磨耗层是在清扫干净的泥结砾(碎)石路面上浇洒一次沥青,再撒以砂或石屑的一种保护过渡式路面的措施。利用适当稠度的沥青,使一少部分下渗起透层油作用,又有大部分留在表面把砂或石屑粘结起来起主层油作用。这种保护层具有如下特点:(1)施工简便沥青磨耗层施工程序少,洒油撒砂各一次。施工后可以立即开放行车。施工中     

使用阳离子乳化沥青筑路的经济效益——檀纸线试验路的成功经验

武汉市公路管理处为了进一步检定其在汉阳县公路段“阳离子乳化沥青站”生产的沥青乳液修建公路路面的可靠性、稳定性,于1985年在日交通量2000车次以上的汉阳檀纸线旧油路上,经过水泥稳定补强整型,铺筑了三段阳离子乳化沥青试验路,即:(1)2.5厘米厚沥青表处1公里;(2)4厘米厚沥青碎石1公里;(3)7厘米厚沥青混凝土1公里。并且是在不同的气温条件下完全采用人工拌和摊铺的,如沥青混凝土是在30℃以上的高温气候下铺筑成型,而沥青碎石则     

在旧有黑色路面上作沥青表面处治的几点体会

1961年～1963年我省相继在沈旅线0～13公里、94～99公里,沈本线0～3公里的现有黑色路面上进行表面处治。根据这三段路面的施工及通事后的情况,现提出以下几点体会。一、旧路面修整旧有路面,路况较差。为了做好新的表面处治层,我们采取以下的处理方法: (一)补坑槽旧有黑色路面,经大部分系双层表面处治,也有小部分系6厘米贯入式路面,因年久失养,造成路面坑槽连片,且深度不一,破坏情况不一。根据坑槽的大小情况,分别采取以下几种修补坑槽的方法: 1.6厘米深度或深于6厘米的坑槽,根据坑槽面     

沥青路面推行优化设计和机械化施工

目前全国沥青路面已由1966年前的2千多公里,发展到17万多公里,但大部分属表面处治或贯入式,沥青用量偏大,工艺落后,质量差,养护周期短。我省大件公路-成灌路加宽配套工程的路面中拟采用沥青碎石基层、沥青混凝土(密级配)面层的结构,并将使用沥青混合料拌和楼,摊铺机,轮胎压路机等机械化配套施工,为我省一、二级公路路面施工,采用优化设计,推行先进工艺,确保工程质量,开创了先例。     

MOH材料碾压时机的实验室研究

正0引言中国路面的设计都是遵循严格的行业规范,但是由于实际情况复杂多变,并且随着通车量和通车年限的增长,许多路面在短期内都出现了各种早期病害,柔性路面出现车辙、拥包、裂缝、坑槽、桥头跳车等早期损坏,刚性路面出现断板、错台、裂缝、板角断裂等早期病害,除去设计、施工、管理等因素,更与路面材料本身的性能有直接关系,因此新型耐久路面材料的研发对于提升路面性能、延长路面使用寿命至关重要。本文研究的水泥乳化沥青复合水硬性材料(简称MOH材料)是一种常温拌和、     

关于提高我省路面工程质量的探讨

为适应国民经济日益发展的需要,我省公路路面等级在不断提高,尤其是107、320、319、322等国道将原来的沥青表面处治逐步改为沥青混凝土路面结构。近几年,我省每年用于公路新建和改建的投资大约1.6亿元人民币,再过几年我省公路状况将会有很大的改观。但目前路面工程的质量与先进省市及邻近省(区)相比,还存在着一定差距。为此,本文就如何提高我省路面工程质量进行探讨。     

交通部召开科研成果评议鉴定会

“大交通量黑色路面结构研究”成果评议及“BM 型摆式摩擦系数测定仪”鉴定会议,在交通部科技局和公路局主持下,于9月20日至24日在济南召开。与会代表,包括交通和市政系统的科研单位,设计、施工、养护部门,有关院校,橡胶研究设计院和仪器制造厂等单位共66名。此次评议的黑色路面科研成果共四种,即:《大交通量沥青(渣油)贯入式路面结构的研究》、《大交通量沥青(渣油)上拌下贯式路面结构的研究》、《大交通量沥青碎石路面结构的研究》及《大交通量沥青混凝土路面结构的研究》,这些成果都是近几年在大交通量公路上铺筑试验路段和生产路段以及调查旧路面使用情况的基础上提出的。经过评议,基本同     

用国产沥青修筑黑色路面的初步认识

近十年来黑色路面里程有了很大的增长,全国油路已达15万公里左右。由于我国缺乏路用沥青,因此公路部门现有的黑色路面绝大部分是利用石油工业副产品——多蜡渣油修建的表面处治。目前国民经济迅速发展,许多公路干线的交通量越来越大,车型越来越重,现有的渣油表处及用渣油修筑的其他结构的黑色路面,已不适应现有交通量发展的需要。在石油科研部门和各有关炼油厂的努力下,已经试产了几个不同品种的道路沥青,为今后     

阳离子乳化沥青的应用

兰考县兰油一号道路是由中原油田投资修建的专用线也是兰考防汛的要道。全长5公里,设计路基宽8米,14％白灰稳定土基层,厚30厘米,宽6.6米,贯入式面层,厚4厘米,宽6米,以乳化沥青修建路面,于1987年6月28日提前竣工,经验收,工程质量达到优良,预算总投资136万元,节余60万元,7月1日通车交付使用。兰油一号道路面层采用了阳离子乳化沥青洒布层铺路面贯入式面层的操作工艺,效果显著。现介绍如下: 一、材料要求路用阳离子乳化沥青是以道路石油沥青与水按适当比例,并掺入阳离子型乳化剂,经机械作用使沥青变成细小微粒均匀分散到水中,形成水包油型的褐色乳状液。路面为贯入式,面层按石料尺寸由下往上分层撒铺,粒径逐渐     

黑色路面油包削平机

黑色路面油包(拥包)的产生和存在,影响着路面平整度。一些油量大的路面,刨油包成了养路工人劳动强度高、用工量大的作业项目。为使刨油包由人工镐刨变为机械削,开原县养路段研制了油包削平机。经一年使用,效果很好,深受职工欢迎。现将该机制造原理、使用效果介绍如下:     

对T—Y沥青加热设备在设计和使用中的几点建议

沥青是一种有机胶结材料,它的形态随着温度的变化而变化,在常温下呈固态或熔融态,而在高温(100～180℃)时则呈液态。公路黑色路面施工中,要求被使用的沥青呈粘度较低的液态,这就需要对沥青进行加热处理,加热沥青的工序俗称化油,太阳能一