微波点火技术及其在汽油机上的应用

<正>1传统火花塞点火方式的缺点火花塞点火应用于汽油机已经有100多年的历史。点火虽然从一开始的单点点火发展到了目前的多点点火,但却依然是沿用火花塞点火技术,而火花塞点火技术的进步却掩盖不了火花塞点火系统存在的问题。(1)火花塞点火方式造成的汽油机燃烧循环波动率要高于柴油机,且有研究表明燃烧循环波动率每增大1%,汽油机的指示热效率便降低1.5%。(2)均质可燃混合气单点点火的燃烧模式易使汽油机     

取代火花塞的催化点火器

美国加州的汽车资源公司开发了一种“智能火花塞”(SMARTPLUG),已申请了专利,并由此导致了自动正时催化点火(ACI)技术。ACI可取代常用的火花塞,能提供更完全的燃烧;提高汽车的行驶里程;更高的稀薄燃烧能力;降低废气排放。 SMARTPLUG与传统的火花塞在外观上非常相似。它们均从气缸盖拧入,其头部伸出的电线与点火系统相连。两者之间的相似点仅此而已。     

火花塞的积污与控制

众所周知,在维护和保养汽油车时,常发现火花塞上有很多积碳.火花塞是汽油机释放高压电的终端,具有使燃烧室内被压缩了的混合气发生系列物理、化学变化进而形成火焰的能力,其性能直接影响发动机的正常燃烧.由于火花塞的工作环境和工作条件十分恶劣,燃烧产物聚积在火花塞绝缘体上,并影响火花塞正常跳火,这种燃烧后新产物的聚积,我们称之为火花塞的积污.     

双火花塞点火策略降低发动机循环变动率的测试分析

为分析发动机采用双火花塞点火模式降低燃烧循环变动率的特性,利用单缸汽油机进行了4种不同单/双火花塞点火策略下的燃烧诊断。测试数据表明,双火花塞点火策略可有效促进缸内燃烧过程,缩短燃烧持续期,其最大压力和平均指示压力(Indicated Mean Effective Pressure,IMEP)循环变动率均降低,尤其是在低负荷工况时降低效果更明显。测试数据的分析表明,缸内最大压力与燃烧持续期的循环变动呈现强相关特征,而快速燃烧前期和快速燃烧后期的循环变动是造成燃烧持续期循环变动的主要因素;当采用双火花塞点火时,其快速燃烧前期和快速燃烧后期的循环变动率均显著降低,尤其是快速燃烧前期循环变动率降幅最大,是发动机燃烧持续期循环变动率降低的主要原因。     

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ACDelco Professional铂金火花塞独特设计的双铂金电极,点火效率强,表现优越,并保证使用寿命高达 16万公里。超群的燃烧效率,瞬间加速铱合金火花塞和一般的火花塞相比,铱金火花塞点火时的火焰迅速扩大,具有超群的燃烧效率,优良的放电特性及强     

CNG缸内直喷发动机稀薄燃烧火焰传播过程影响因素的研究

在试验用单缸光学发动机上,采用可视化技术研究缸内CNG直喷稀薄燃烧过程中喷射方式和点火方式对火焰传播过程的影响,同时采用双喷油器、双火花塞,分析研究喷射时刻、喷射位置和点火时刻等参数对稀薄燃烧特性和NOx排放特性的影响。结果表明,在稀薄燃烧过程中,火花塞附近的混合气浓度梯度对火焰传播和燃烧稳定性影响很大;混合气浓度梯度越大,循环变动越小,燃烧更稳定,但NOx排放量也增加。可见,控制稀薄燃烧过程的关键是控制火花塞附近的混合气浓度梯度,而它又直接影响NOx的生成。     

国外节能及排气净化用火花塞

根据发动机的燃烧原理,我们希望混合气能燃烧得更加充分,完全。因此汽油发动机的混合气稀薄化是节能、排气净化的一种主要措施,但它要求火花塞点火更加可靠,发火力更强。现将国外通行的几种主要节能、排气净化用的火花塞简介如下:一、突出型火花塞突出型火花塞的绝缘体裙部较长,突出在壳体端面之外,见图1。     

专利选登

内燃机碰撞雾化燃烧系统;液压控制蓄压室开启燃烧系统;灵活燃料发动机低排放燃烧系统;内燃机挤流燃烧室;柴油机双燃油泵喷射两种燃料的喷射系统;直喷式柴油机燃烧系统;一种着火时刻可直接控制的内燃机均质压燃燃烧系统;火花塞点火室燃烧系统。     

火花塞试火须知

点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此一般都用一新火花塞套于高压包阴尼帽上,使用电启动或脚踏启动使发动机转动,再按以下程序进行试验和排除。 1.如新火花塞试验有火,火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声,可卸下火花塞套于高压阻尼帽上再试火;若火花呈暗红色或根本无火,说明是火花塞故障。应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连,以及电极间隙是否正常。其电极间隙视火花塞型号不同而有所差异,一般在0.6mm～0.7mm或0.7mm～0.9mm之间,应以各车型使用说明书技术参数值为准。若通过清除火花塞积炭和调整电极间隙仍不能跳火,或跳出的火花极其微弱,说明火花塞     

由火花塞表象断发动机故障

火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是电极出现熔化、烧蚀现象时,都表明火花塞已经毁坏,此时就应该更换火花塞。在更换过程中可以通过火花塞烧蚀的症象来判断发动机的技术状况。①电极熔化且绝缘体呈白色。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多,从而造     

摩托车部件维护保养重点

1摩托车火花塞的保养火花塞是摩托车发动机的重要部件,也是确保燃油混合气正常燃烧和发动机正常运转的重要保障。目前,火花塞型号繁多,但根据火花塞的热值不同,可分为冷型、中型、热型3种类型不同的热值火花塞。对于高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型     

火花塞

一、火花塞的作用和使用要求火花塞是汽油发动机点火系统高压线路终端的一个电器元件。被安装在气缸盖的燃烧室中。由分电器送来的高电压,在由中心电极与侧电极组成的间隙中形成跳火,使气缸中的可燃混合气点燃而作功。如果说,发动机是汽车的心脏;那末,在某种意义上,火花塞又是发动机的心脏。因为火花塞的良好工作,对发动机工况的影响是十分重要的。由于火花塞是在气缸中燃烧气体的高温高压条件下进行工作,而且要经受温度和压力的急剧变化。例如:混合气爆发时,瞬时燃烧温度最高达3000℃,压力达50公斤/厘米,当燃烧气体排出后,继而再度吸入新鲜的混合气时,温度又骤降到60℃,压力接近外界相同的一个大气压。特别是近代要求     

动手养车少花钱 自己动手更换火花塞

需要的工具火花塞套筒扳手1只,常见车用的火花塞套筒只有直径16mm、19mm、21mm 三种,可以根据车型使用的火花塞进行选择,具体尺寸可以询问火花塞经销店。一般的铁制火花塞套筒扳手价格为3～5元,钢制镀铬的产品价格在25元左右。     

火花塞故障的判断与排除

火花塞的主要作用是完成火花放电 ,点燃气缸内燃油与空气的混合气。火花塞出现故障将会对发动机的工作造成严重影响。1　火花塞积炭发生该类故障的火花塞 ,在旋入部分的壳体端面和内腔、绝缘体裙部以及电极周围产生黑色或灰黑色炭沉积层。积炭严重时可造成断火。火花塞积炭的原因 :混合气过浓 ,燃烧不完成 ;火花塞热值偏高 ;电极间隙太大。排除方法 :需确认是全部火花塞均发生积炭 ,还是少数火花塞有积炭。前者宜检查空气滤清器是否堵塞 ,阻风门开闭是否正常 ,火花塞热值是否适当 ;后者注意观察气门是否粘结 ,点火系回路是否有误。2　火花塞…     

介绍一种新型开放式火花塞

新型火花塞与现有火花塞不同的就是它的侧电极用直径φ0.5mm的圆柱体制成,形状为钩状。钩端对准中心电极的圆心。这样既能保持中心电极的均匀消耗,又可使侧电极不再妨碍火焰的爆发及传播,能最大限度的为初期火焰提供无障碍的爆发空间,使初期火焰可爆发得很大,继而又可在燃烧室内全方位传播。燃烧速度、爆发力、活塞速度都有提高。其燃烧速度的提高也就降低了后燃倾向,可减少爆震,延长发动机使用寿命,也能为设     

奔驰最新V型发动机问世

面对风靡全球的每缸4气门、DOHC的V型发动机,奔驰公司的这种新V型发动机极具挑战性:每缸3气门、双火花塞、单凸轮轴、全铝合金铸造(如图1)。 减少了一个排气门,多出来的空间精心设置了2个火花塞。这两个火花塞从不同的角度向气缸内点火,使可燃混合气得到充分燃烧,可获得更高的燃烧效率;另外,由于两个火花塞的点火正时不同(如图2),使混合气的空燃比达到最佳的情况。     

点燃动力之源的使者——破译火花塞DNA

汽车是一件涉及数以万计的电子零部件的复杂体系,很少有人会注意到火花塞这个小小的部件,但火花塞却是汽车行驶中不可或缺的关键一环。汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力,但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃,要想使其适时燃烧有必要用"火"来点燃。这里说的火花点火便是"火花塞"的作用,发动机整体性能的好坏同火花塞闪出火花的优劣是密不可分的。     

汽油机多火源点火系统试验简讯

安徽省阜阳科委、蚌埠运输系统的四个单位,遵照伟大领袖毛主席“备战、备荒、为人民”的伟大教导,经过三年多的艰苦奋斗,创造了具有我国独特风格的汽油机“多火源点火系统”。这种点火系统,就是在燃烧室上布置了多只火花塞,依靠新点火系的元件和线路,保证发动机同一缸内多只火花塞同时发火。由于布置同时发火的多火花塞,使火焰传播距离缩短,燃烧速度加快;点火提前角能够变小,来不及燃烧的“死角”减小;混合气容易点燃;混合气可以更稀些;可提高     

PASSAT B4故障一例

一辆采用AEP发动机的帕萨特B4轿车,由于热车时不能着车,被拖进修理厂。 首先用VAG1552检测,无显示故障码。拆下火花塞,看到火花塞由于燃烧不良全是积碳,清理火花塞后,启动困难,着车不久就开始发抖,直至熄火。     

一种具创意的脉冲能量火花塞

发动机行业应该为火花点燃发动机火花塞技术的变革做好准备,Enerpulse公司先进的Pulstar火花塞已实现了火花塞技术的变革。Pulstar火花塞是一种脉冲能量火花塞,它利用1个峰值电容器使电-等离子能量的转换效率增加到50%,而传统火花塞的电-等离子能量转换效率通常仅为1%。这种火花塞能量的增加能提高燃烧速率,降低发动机燃油耗,改善车辆燃油经济性。此外,Pulstar火花塞点燃稀薄混合气的能力有助于稀燃分层汽油直接喷射发动机和火花辅助均质充气压缩点燃发动机的持续发展。