三跨自锚中承式钢管混凝土拱桥设计中的技术处理

介绍了三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥特点，阐述了桥型布置原则及主要结构尺寸的拟定。     

大跨径中承式钢管砼拱桥设计

清江特大桥设计方案为410 m跨径中承式钢管砼提篮拱桥,矢跨比为1/4.08,桥面宽度12 m,宽跨比仅为1/35,全桥稳定为该方案的重点。文中介绍了该桥主拱肋构造和主拱圈参数优选,对设计方案进行了使用阶段静力分析及一类稳定验算。     

大跨度中承式钢管混凝土拱桥设计

以大连市开发区滨海路四号桥为例,介绍大跨度中承式钢管混凝土拱桥的总体设计、平面静力分析、空间静力分析、稳定分析和施工工艺的要点。     

钢管混凝土有推力中承式拱桥桥型分析

在收集大量资料的基础上,简要介绍了有推力钢管混凝土中承式拱桥的发展概况,对已建和在建实桥的结构与构造、施工方法等进行了统计分析,可为此类桥梁的设计与施工提供参考。     

某中承式钢管混凝土拱桥加固设计

以佛山市某中承式钢管混凝土拱桥为背景,建立空间有限元模型,对全桥进行结构分析;在结构分析的基础上,针对该桥的主要病害,提出了加固设计方案,可为同类型桥梁结构的加固设计提供参考。     

大跨中承式钢管混凝土拱桥结构受力分析

钢管混凝土是能够大幅度提升拱桥跨度的组合结构,充分利用钢材与混凝土的材料力学性能,在我国大跨度拱桥建设中有着广泛的应用前景。以某高速公路跨度为508 m中承式钢管混凝土拱桥为工程背景,通过有限元计算软件整体模型与局部实体模型,结合相关规范要求,对该桥成桥阶段各构件应力、荷载效应以及承载力进行了模拟计算分析。结果表明：该桥各项设计指标均满足相应规范要求,可为类似桥梁结构的设计与计算提供参考。     

中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换设计与施工

福安群益大桥为一典型的单圆管截面中承式钢管混凝土拱桥,随着城乡经济的发展,交通荷载不断增加,经检测该桥出现了不同程度的病害,为了保证其正常的使用功能和承载能力,对其吊杆系统进行了更换。本文对吊杆更换设计及施工流程进行了较为详细的阐述,研究内容可为类似工程实践提供技术参考。     

考虑弹性大位移影响的中承式钢管混凝土拱桥性

在大跨度管理混凝土拱桥的设计中，稳定问题至关重要，针对影响这一问题的主要因素，如计算模型的建立，结构的几何非线性行为等进行了较为深入的探讨，根据具体的桥梁实例，建立了两种空间有限元计算模型，对每一种模型分别进行了第一类和第二类稳定问题计算，计算结果表明，在各个设计阶段采用不同的计算模型是恰当合理的做法，虽外通过对比分析可知结构的内何非线性对该桥的稳定影响很小。     

一座无推力飞鸟拱桥的设计与施工

某高速公路支线上跨桥主桥采用外部无推力的钢管混凝土飞鸟拱桥。介绍了主桥设计与构造上的特点,并根据该桥的结构设计特点提出了相应的施工工艺。     

一座新颖的月亮拱桥设计

赣州章江大桥主桥采用三跨飞燕式异型拱桥，主跨158m，拱肋由1根主拱和旁侧2根稳定拱组成，结构新颖，设计造型有如一弯升起的新月，曲线优美。主梁主跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁。重点介绍该拱桥的结构设计。     

中承式集束钢管混凝土拱桥的加固设计研究

针对某中承式集束钢管混凝土拱桥的维修加固,结合桥梁病害检测和数值仿真结果,提出了3种桥面系改造加固方案。多方比选的研究结果表明,若不考虑管芯混凝土收缩,拱肋应力偏小,而管芯混凝土压应力偏大,拉应力偏小;采用支架灌注的方法可减小拱肋应力,但会增大管芯混凝土压应力,减小管芯混凝土拉应力;方案2通过将桥面系更换为钢纵、横梁格构体系、更换吊杆可有效改善原拱桥结构受力,提高了结构承载能力。本研究可为同类桥梁加固改造设计提供参考。     

飞燕式钢管混凝土拱桥的计算图式

结合桥梁的受力特点和施工方法,提出了飞燕式钢管混凝土拱桥在不同阶段的计算图式和拱肋等代截面的计算公式。这些对于设计人员来说是有参考意义的。     

大跨径钢管混凝土拱桥非线性效应及合理设计探讨

该文通过运用结构的复合非线性（几何非线性和材料非线性）极限分析理论，对在建368m大跨径钢管混凝土中承式系杆拱桥进行了非线性稳定性空间分析，在此基础上，还对该钢管拱桥的主拱肋矢跨比，钢管壁厚及混凝土标号等设计的合理性进行了探讨。     

大跨径钢管混凝土拱桥的动力性能改造

移动车辆荷载是公路桥梁所承担的主要荷载形式，桥梁性能与服役寿命除依赖于其静力性能外，更依赖于结构在车辆荷载作用下的动力工作性能。钢管混凝土拱桥具有自重轻、强度大、抗变形能力强等优点，但若结构中各构件的组成、刚度、连接方式、布置形式不合理，虽然各项静力指标满足要求，也可能给结构带来严重的动力工作性能问题．结合黑龙江省哈同公路依兰牡丹江大桥的工程实例，针对该桥动力工作性能不足的问题，提出了对其动力性能进行改造的方法。经过改造后桥梁结构的动力工作性能有了很大程度的提高，保证了桥梁的安全性和使用性。     

日本新西海钢管混凝土拱桥的设计概况

新西海桥是日本历时8年多建成的大跨度钢管混凝土中承式拱桥,设计上考虑了钢管与混凝土的组合作用,并进行了钢管中混凝土填充性能的试验等方面的研究。介绍该桥的总体布置、主桥结构设计与施工以及混凝土填充试验。     

大跨径钢管混凝土拱桥复合非线性研究及合理设计探讨

通过运用结构的复合非线性（几何非线性和材料非线性）极限分析理论，对国内一座在建的368m大跨径钢管混凝土中承式系杆拱桥进行了复合非线性稳定性空间分析，在此基础上，还对该钢管混凝土拱桥主拱肋矢跨比、钢管壁厚及混凝土标号等的设计合理性进行了一些探讨。     

基于强健性的大跨径钢管混凝土刚架系杆拱桥设计

为提高中、下承式大跨径钢管混凝土刚架系杆拱桥的强健性,提出一套针对该类桥型的基于强健性的设计方法。该方法包括强健性概念设计、强健性结构验算与优化、强健性构造措施三个方面。强健性概念设计可依据现行规范进行;强健性结构验算与优化考虑动力放大系数,对吊杆、系杆破断工况进行受力分析验算,并对结构进行优化;强健性构造措施为在设计使用寿命短于主结构的关键、易损构件时,采取可查可换的构造措施。以六律邕江特大桥为工程实例,采用该方法进行强健性设计,结果表明该桥结构受力满足设计要求;为改善桥面系的强健性,宜设置较强的边纵梁、较弱的次边纵梁和中纵梁;吊杆和系杆采用便于更换的构造,确保桥梁安全。该强健性设计方法可对桥梁关键构件进行强健性定量评价,应用效果良好。