柱塞喷油泵限压阀泄漏及其判断方法

在多缸柱塞式喷油泵上体或泵盖内，各柱塞套上部的环形空间连通形成了一个水平油道。它的一头是进油端，通过输油管引入从柴油细滤器输送来的柴油；另一头是回油端，多余的柴油通过回油管流回输油泵。在回油端的接头螺栓内安装有限压阀，有的是球簧式，有的是锥阀式。     

摩托车化油器技术漫谈:现代摩托车化油器的基本原理和典型结构分析(第三讲)

第二章节气门式化油器的结构和工作原理化油器混合室中最小截面积的位置被称作喉管。柱塞式化油器由于柱塞的上下运动实现了可变喉管,而节气门式化油器为固定喉管。摩托车发动机采用节气门式化油器的越来越少,现在主要用在发电机、割草机、快艇等发动机上。与柱塞式化油器一样包含操纵系统、进油系统、低速     

如何正确安装延安SX2190型汽车燃油供给系统中的垫圈

喷油泵垫圈的安装在检修柱塞式喷油泵时，倘若不了解喷油泵的工作原理，往往因不能正确安装喷油泵上的小垫圈而引发各种故障。①不可漏装垫圈。如果柱塞套的紫铜平垫圈漏装或丢失，将使定位螺钉拧入过深，柱塞套产生歪斜或者变形，造成柱塞及调节臂运动阻滞，导致供油量失调，使柴油机转速忽高忽低。②不可错装垫圈。由于该紫铜平垫圈与弹簧垫圈的大小差不多，若在柱塞套定位螺钉上错装了弹簧垫圈，而这种钢质垫圈起不到密封作用，     

真空柱塞式化油器主要参数的确定

在大排量摩托车生产中普遍采用真空柱塞式化油器，化油器设计中主要参数喉道截面尺寸，量孔截面尺寸，柱塞弹簧力和浮子系统数学模型的确定，为今后计算机辅助设计打下坚实的理论基础。     

康明斯B系列发动机柱塞式输油泵及其维修

<正>东风康明斯B系列柴油发动机配用的输油泵分为膜片式和柱塞式2种。其功能是将足够数量及一定压力的柴油连续不断地输送给喷油泵,并保证燃油在低压油路内循环。膜片式输油泵一般用于分配式喷油泵,是一次性用件;柱塞式输油泵一般用于直列式喷油泵。我们在维修该系列发动机时遇到多起有关输油泵的故障,现将其中的柱塞式输油泵的结构和工作原理作简要介绍,同时将遇到的2例故障进行了整理,供同行交流学习。1.柱塞式输油泵的结构和工作原理(1)结构东风康明斯B系列柴油发动机配用的柱塞式输油泵,根据发动机额定功率和应用类型的不同,也有多种     

柴油车喷油泵柱塞偶件磨损探析

文章对柴油车柱塞磨损特点，柱塞套筒的磨损以及柱塞磨损的主要原因进行了分析，并进行了磨损实验研究，其中对影响磨损的几个因素进行了重点探讨。     

降低二冲程汽油机排气污染的有效措施——分离润滑供油(Ⅱ) 分离润滑系统部件设计

一、分离润滑油泵二冲程汽油机所用的分离润滑油泵,输出微量、低压润滑油,并且油量随化油器节气门开度大小而变化。分离润滑油泵有差动式、柱塞式及差动——柱塞式等几种型式,因此,应根据所需润滑油量的多少,选择不同型式的油泵。2E75Q型汽油机选择了差动——柱塞式油泵。     

浅谈化油器油的原因和排除方法

化油器主要有柱塞式(见图1)和等真空柱塞式两种(见图2),其主要作用是保证怠速、中速到全速工况下供给发动机合适的可燃混合气并过渡良好.     

浅谈化油器漏油的原因和排除方法

化油器主要有柱塞式（见图1）和等真空柱塞式两种（见图2），其主要作用是保证怠速、中速到全速工况下供给发动机合适的可燃混合气并过渡良好。在化油器诸多技术元件中，油面控制系由浮子和进油针阀组成，如图3所示。浮子由浮子臂用销子固定在化油器本体上，浮子可以绕销子转动。浮子臂上有一舌片，舌片与针阀接触。     

LF150-16太子款摩托车维修小记

一辆LF150—16太子款摩托车，行驶约22000km，出现起动困难、不能起动现象。该车采用水冷四冲程发动机，重力式燃油供给，柱塞式化油器，DC-CDI点火系统，三相磁电机，全直流供电，OHC配气方式。     

二甲醚发动机用直列隔膜式燃料泵的开发

以二甲醚发动机低压共轨燃油系统为对象,针对二甲醚燃料易造成柱塞式喷油泵柱塞偶件磨损和泄漏的问题,设计开发出一种二甲醚发动机用直列隔膜式燃料泵,阐述了其结构设计方案和工作原理,分析了关键部件。该泵采用发动机直接驱动和柱塞往复运动挤压隔膜的工作方案,具有结构简单特点,仿真分析表明,流量及压力脉动小,能满足车用小型化的要求,为深入开展二甲醚发动机低压共轨燃油系统的研究提供了设备基础。     

分配式燃料喷射泵

<正> 本分配式燃料喷射泵的特点是装有往复旋转的柱塞,在下死点附近,压力油通路和低压油路相通,怠速时由于阀门开启,柱塞停止泵油,这时喷射率下降,燃烧噪音降低。 柱塞7的压油通路12通过油路23与环形槽24相通,柱塞套简6、分配盖6a在柱塞下死点位置与环形     

摩托车用化油器调整技巧

化油器是摩托车的重要部件,有发动机"心脏"之称,它与发动机匹配好坏,决定了摩托车的性能。通过对化油器的再调整,可使化油器与发动机的匹配性,动力性、燃油经济性达到最佳状态。摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器(图1)和等真空化油器(图2)。柱塞式化油器结构与工作原理比较简单     

柴油机燃油喷射系统的发展历程

柴油机的燃油喷射系统发展至今，经历了由蓄压式到机械式再到电控式的发展历程（如图1所示）。 早期的柴油机采用空气喷射系统，即用压力为7兆帕的压缩空气将燃油吹入汽缸中。20世纪20年代中期，以德国博世公司为代表的机械式喷油系统取代了蓄压式供油系统，使得柴油机在车辆上得到广泛应用。机械式喷油系统包括直列泵和分配泵，分配泵按泵油方式又分为转子式和单柱塞式。     

摩托车化油器(2)

(上接2002年第3期) 2 真空柱塞式化油器的结构与原理 真空柱塞式化油器,亦称CV化油器,是基于化油器中的燃油从浮子室被吸出时,喉口处真空度的变化特征来定名的.国外早在50年代就有了应用这种化油器技术的产品,特别是在无变速档的踏板车上广泛使用,结构图如图4所示.     

依维柯40-10型汽车发动机校泵后达不到最高时速

有一部依维柯40—10型汽车．由于发现发动机上的VE泵处有响声，为此检查VE泵。当将VE泵解体经过检查，未发现问题之后，就认为柱塞弹簧太硬，在柱塞回位时，柱塞弹簧发出的响声，因此就更换了两根较短的柱塞弹簧，其长度比原弹簧短3mm。     

等真空化油器的结构原理及维护(1)

等真空化油器,即CV(Constant Vacaum)化油器, 也是一种柱塞式化油器,不同的是其柱塞的上下移动不 是由油门钢索直接操纵,而是通过真空膜片(或活塞)机 构,随进气量的增减自动调节。膜片上下移动的结果,带 动柱塞、喷油针上下移动,从而改变主喷油嘴出油面积,     

汽车柴油机分配式喷油泵(八)——电子控制轴向柱塞式VE分配泵

3、传感器 VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵的电控系统中采用了下列几种传感器。 （1）油门踏板位置传感器：与司机油门踏板连接或做成一体，用来反映汽车司机对发动机扭矩和转速的要求。     

摩托车化油器（三）

等真空化油器的结构及工作原理：等真空化油器也是可变喉管式化油器，其特点是既有柱塞又有节气门。如图15所示，柱塞上端与膜片4固连在一起，膜片将等真空化油器的气室5分为两部分：上腔通过柱塞负压孔8得到喉口真空度，下腔通过本体通气孔2与大气相连，这样在发动机运转过程中，膜片上、下形成压差。当发动机吸入的空气量变化时，喉口处真空度也将变化，     

浅谈制动主缸的发展历程及常见故障

本文对三代制动主缸补偿孔式、中心阀式、柱塞式的发展历程、工作原理进行介绍和阐述,也对制动主缸关键零部件、常见故障点进行了分析和说明。