600t造船门式起重机安装工艺与安装质量控制

青岛扬帆船舶制造有限公司委托大连华锐重工集团股份有限公司制造的600 t造船门式起重机,跨度为157 m,基距为30 m,主要由主梁、刚柔腿、上下小车、起重机运行机构、电气设备和维修吊等组成其中主梁为双梁结构,刚性腿为T字型,柔性腿为人字型。主梁安装时通过焊接与刚性腿连接,通过柔性铰与柔性腿连接。     

600t龙门起重机制作

上海外高桥造船有限公司的600t龙门起重机是由我公司制造安装。本文主要介绍了该龙门起重机的概况、主梁的建造、刚性腿及柔性腿的制造等工艺技术。     

卸船机驾驶室加装防撞系统

<正>珠海发电厂卸船机是由国际著名的起重机厂商KONE公司设计制造的35t桥式起重机,其驾驶室悬挂在主梁/悬臂的轨道上,离地面高25m,行程为42m。卸船机的卸煤作业属于高空作业,其驾驶室则是实现人机对话的核心机构。     

浅谈如何估算龙门起重机主梁的预拱度

900t-239m龙门起重机具有升降、吊运、分段空中翻身和双机抬吊等功能,它是目前国内造船龙门起重机中参数最大的一种。该机的主梁采用单梁结构,梁高为15．8m,跨距为239m。主梁的面板和下箱体两侧设有4根轨道供上下小车行走,     

基于参数敏感性的桥式起重机主梁结构优化方法

针对现行桥式起重机主梁存在的结构笨重、材料浪费严重等问题,以ANSYS结构分析为基础,提出了一种基于参数敏感性的主梁结构多参数优化方法。结合VB平台,以200 t～37.5 m桥式起重机主梁为研究实例,以主梁截面各尺寸为优化参数,结构强度和挠度为约束条件,采用一种基于参数敏感性的多参数优化方法,对主梁结构进行轻量化优化设计。结果表明,该方法能够快速找到最优解,且最优解能够使主梁质量减少约40%。     

港口门座起重机轻型化的探索与实践

我公司是一个具有33年历史的装卸公司，当年码头是按照10t门座起重机的参数设计建造的，多年来为天津港的发展起了重要作用。随着经济形势的变化，码头前沿10t门座起重机的能力越来越不适应公司的发展需要，而16t门座起重机的参数基本符合我公司的要求。但现有的16t门机轮压均超过了码头的承载能力，所以开发一种自重、腿压与10t门机基本相同而参数性能与16t门机相同的新的轻型化的门机，提到了我们的议事日程上。根据多年使用门机的经验，我们拟定了如下技术要求。     

大型造船用门式起重机的建造要点

论述了船厂用大型门式起重机建造要点,对其系统组成及各分系统的关键点的控制,特别是主梁、刚性腿和柔性腿3大钢结构件制造、现场合拢等方面做了详细介绍与分析.     

固定吊车桁架吊杆变形的矫正维修

我公司的一台10 t固定吊车的18 m桁架吊杆在一次作业中意外受到撞击,导致其管形桁架结构的吊杆上部2根主管弧状变形,下方主梁受拉伸呈下凸状,上方主梁受撞击呈下凹状,其上部右侧主梁水平面凹陷约75 mm,整体弯曲约为35 mm;上部左侧主梁弯曲15 mm,桁架吊杆弯曲总长度约为7.5 m延长,前端滑轮组支座亦变形严重。     

造船门式起重机结构应力测试与对比分析

造船门式起重机由各类金属结构件焊接而成,在长期使用过程中会因疲劳出现开焊、开裂甚至断裂等现象。为了准确的对起重机疲劳寿命进行预测,验证有限元模型建立的可行度,并为后续疲劳分析提供合理的计算模型,以440 t级的造船门式起重机为研究对象,对起重机钢结构进行载荷试验,通过现场应力测试获取主梁、刚腿处的应力,并与有限元计算结果对比验证,证明该有限元模型的合理性,可为进一步的疲劳计算提供基础。     

MQ4035型多用途门座起重机

MQ4035型门座起重机是由武汉理工大学(原武汉交通科技大学)设计的一种新机型.其最大起重量40 t,最大幅度35 m,最小幅度13 m,最大起升高度28 m,最大下降深度14 m,尾部回转半径7.65 m,整机自重仅328 t,整机装机容量390 kW.电源为三相交流电压380 V.其显著特点是:     

船用起重机开闭式液压系统的仿真分析比较

为比较船用起重机开、闭式液压系统的性能差异,以30t/28m船用起重机为研究对象,应用AMESim仿真平台分别建立开、闭式液压系统中起升回路的仿真模型,对其在最大工作幅度28m、起吊额定载荷30t工况进行仿真分析,结果表明,闭式液压系统能够回收电动机反馈制动产生的电能,系统效率和起吊重物时的压力冲击高于开式液压系统,两者对机械结构的冲击基本一致。     

长悬臂龙门起重机主梁预拱度探讨

对于龙门起重机,当跨度在16.5m时,由自重载荷引起的挠度比移动载荷引起的挠度增加速度要快得多,下挠对使用不利,特别是起重小车带载移动时会由于小车自重及主梁自重产生的主梁下挠而产生爬坡或溜车现象,这不但使起重机小车运行机构驱动系统不能正常工作,还容易出事故,为了消除主梁下挠的不利影响,主梁应在制造时设预制上拱,以补偿主梁自重及小车自重载荷引起的挠度。本文运用ANSYS有限元软件对某40t-45m长悬臂龙门起重机整机结构进行有限元计算分析,通过计算各种工况,得到主梁的下挠度,验证了斜拉杆的竖直向上分力对主梁预拱度的影响。     

基于Solidworks的桥式起重机主梁有限元分析

针对桥式起重机的结构特点,采用三维设计软件solidworks建立桥式起重机主梁结构的三维模型,并对其进行了应力分析与位移分析。分析指出主梁腹板截面突变处存在严重应力集中,降低了桥式起重机的承载力,对桥式起重机的正常运行过程存在安全影响。因此有必要在改造桥式起重机时,对主梁腹板进行特殊的考虑。     

移动式卸料装置在皮带机输送系统中的应用

秦皇岛港煤五期工程皮带机系统由总长度近30km的40条皮带机和15座转接机房组成,分成翻堆线和取装线两部分。其中翻堆线由27条皮带机组成,带宽为2000mm,带速为4．8m／s,额定能力为6480t／h;取装线由13条皮带机组成,带宽为2200mm,带速为4．8m／s,额定能力为8000t／h。     

岸边集装箱起重机的大型化及其影响

为适应船舶不断大型化的要求,岸边集装箱起重机也不断大型化,相应地对码头结构强度提出了更高的要求.岸边集装箱起重机的大型化以前伸距的增加为标志,其对码头强度的要求体现在轮压上.本文根据相关统计数据和资料,给出这两个参数的有关分析结果.     

新型岸边集装箱起重机前主梁固定装置设计

在分析现有岸边集装箱起重机前主梁固定装置的结构型式、操作流程及优缺点基础上，介绍了一种岸边集装箱起重机前主梁固定装置设计方案，给出了新型式的半圆轴式前主梁固定装置的结构型式、操作流程。     

基于BP神经网络的桥式起重机主梁故障预测和评估

为及时发现主梁故障,做好日常检测维修工作,延长桥式起重机使用寿命,利用BP神经网络对桥式起重机主梁进行故障预测和评估。从主梁载荷分析和结构失效准则入手,建立主梁故障评估体系,利用采集的各项实际数据作为BP神经网络的输入,主梁的故障特征作为输出,进而预测主梁的故障情况。通过BP神经网络训练,验证桥式起重机主梁评估体系的可行性,为通用桥式起重机主梁故障的安全评估提供方法。     

门式起重机主梁铆焊工艺改进

主要分析了JLQ45 t-45 m轨道式重箱门式起重机主梁的制作工艺特点、工艺过程、关键技术及制作步骤。提出了主梁制作工艺中需要改进和注意的细节,解决了制作成型后出现的一些质量问题,为今后门式起重机主梁制作和检验提供借鉴。     

新型曲面结构自动化轨道吊研究

基于F.E.M.1.004标准风载计算,利用有限元分析方法,设计了新型曲面结构自动化轨道吊,可降低起重机风载、减少大车驱动机构、达到减重和降低轮压的目的;比较了曲面结构和箱体结构轨道吊的风载、重量、大车驱动以及轮压,可为曲面结构在起重机上的应用提供参考。     

刚性车架假设下四支腿港口起重机腿压计算方法

基于刚性车架假设，提出自重载荷和风载荷作用下的港口起重机腿压计算公式，并针对角度风推导出自重载荷下重心不超出4个支腿所围成的区域依然会产生负腿压、平行风载荷，其引起的腿压要大于角度风引起的腿压的结论。在此基础上，给出了自重载荷下负腿压发生条件和风载荷下最大腿压发生条件。