发动机寿命在设计阶段的予测

<正> 以寿命表示耐久性是发动机可靠性的特点之一。在选择发动机工作过程的最优参数时,设计师对发动机寿命在设计阶段的估计是很感兴趣的。 因此,在设计阶段对发动机寿命进行予测就显得很迫切了,同时也为由于寿命而定的发动机的使用价值提供了科学依据。此外,也为设计初始选择发动机工作过程最优参数和制订设计措施提供了经济依据。     

基于硬件在环的发动机燃油蒸发控制系统策略设计

设计合理的燃油蒸发污染物系统控制策略不仅能有效地控制蒸发污染物的排放,而且在保证发动机原机性能的条件下还可以达到节油的效果。针对燃油蒸发污染物的主要来源和形成机理,对燃油蒸发控制系统进行分析及研究,设计出燃油蒸发控制系统控制使能条件判断模块和控制算法模块,并在硬件在环(Hardware in the Loop,HIL)系统上模拟运行验证;结果表明该燃油蒸发控制系统控制策略的设计原理能够合理有效地控制炭罐清洗电磁阀的开启和关闭,满足燃油蒸发污染物控制系统的基本要求,为汽油机ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)控制策略的总体开发提供参考。     

2021款别克君越车LSY发动机燃油蒸发系统解析

正2021款别克君越车LSY发动机的燃油蒸发(EVAP)系统不带燃油箱泄漏诊断模块(DMTL),那么它是如何进行EVAP系统泄漏监测的呢?下面来为大家揭晓答案。1 EVAP系统的组成及工作原理如图1所示,2021款别克君越车LSY发动机EVAP系统主要由活性炭罐、蒸发排放通风电磁阀(Q13)、燃油箱压力传感器(B150)、蒸发排放吹洗泵(G58)、     

柴油雾注特性的研究〈多孔柴油雾注的形状及相邻雾注间的空气运动〉

本文介绍了一些向具有室温和高压的静止空气中进行喷射的多孔柴油雾注之形状及相邻雾注间的空气运动的试验结果。 由这些实验可得出以下结论:(1)被测量的雾注的尖端贯穿度、锥角及当量锥角不受旁边其它雾注的影响。(2)多孔雾注的初始段长度和贯穿段长度大于单孔雾注。(S)在相邻雾注之间、沿喷咀尖端方向存在有空气运动。(4)壁面之间喷射雾注周围的空气速度是无壁面情况时空气速度的两倍。(5)喷咀尖端方向上火焰的增大是随喷孔数目的增加而发展的。     

2019款丰田凯美瑞车A25A发动机燃油蒸发系统解析

2016年12月23日环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016)(以下简称国六标准),并自2020年7月1日起执行。国六标准要求,车载诊断(OBD)系统应监测燃油蒸发(EVAP)系统的脱附流量,以及监测除活性炭罐阀与进气歧管之间的管路和接头之外的整个EVAP系统的完整性,防止燃油蒸气泄漏到大气中,并且要求对EVAP系统各单独部件(如阀、传感器等)进行监测。     

汽车燃油蒸发污染控制系统中活性炭的使用

一、汽车燃油蒸发污染控制系统 汽车排向大气的污染物包括排气管排放物、曲轴箱排放物和蒸发污染物.其中蒸发污染物是指车辆的燃料系统由于温度变化而蒸发损失的碳氢化合物(H C).这部分燃油蒸发的H C占汽油车HC的15%～20%.据统计,每年每千辆汽油车油箱蒸发的汽油约为11400kg.若不加处理,这些释放到大气中的HC除本身具有毒性外,还可与NOx在一定条件下形成具有强氧化性的光化学烟雾,对人的健康和动、植物的生长造成很大的危害.     

对燃油蒸发控制装置的探析

一、前言 汽油车除排放的尾气会污染大气外,它的燃油箱等燃料供给系统产生的汽油蒸气(主要成份为HC)如果直接向外排放,也会污染大气。汽车排放的污染物主要有CO、HC、NOx等,这些污染物分别由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出。它们在整车污染物的排放中占有较大的比例(参见表1)。 根据有关资料统计,每千辆汽车每天排出CO约50～150kg,HC约200～400kg,NOx约50～150kg。平均每燃烧1t燃油生成的有害物质达40～70kg。这些有害物质排     

汽油车燃油蒸发污染物的控制系统研究

本文介绍燃油蒸发污染物控制系统（包括活性碳罐、清洗阀等主要部件）的研制、试验分析及对发动机性能影响，表明整个系统设计合理、工作可靠、净化节能效果明显。     

浅谈汽油车燃油蒸发污染物的控制技术

本文论述了控制汽油车燃油蒸发污染物的必要性，燃油蒸发污染物的形成机理，控制装置的发展概况２及主要结构型式以及其设计要素和控制的基本条件。     

往复式发动机涡轮增压器的模型化

<正> 压气机和涡轮工作流动模型化是依据下列两种假设;1.工作气体是一种恒定比热的理想气体;2.这种气体的热力变化是绝热的。如果这两种假设在压缩比或膨胀比低而性能高的装置中是适用的话,那么,在对压比较高的小型装置进行研究时,所出现的误差则是不容忽视的。特别是中等功率的柴油机涡轮增压器尤为显著。 本文所介绍的模型使用简单,相比之下,初级模型的缺点是显而易见的。按照所采用的工作假设,给出了一台装置的等熵效率的几种基本概念。尤其是,根据这种效率的定义,其中某些实验数值显然高于1。考虑到这些新的因素,重新确定了涡轮进口气体温度方程和涡轮增压器工作的主要参数。     

跃进汽油车燃油蒸发污染物的控制

本文通过对燃油污染物控制系统中的活性碳罐、清洗阀等主要部件的研制、试验分析及对发动机性能影响的试验，表明整个系统设计合理、工作可靠、净化节能效果明显．     

电喷摩托车燃油蒸发系统的介绍

本文介绍摩托车燃油蒸发系统中节流阀体的脱附管结构,并介绍了电喷摩托车燃油蒸发系统的组成以及其工作原理。     

汽车燃油蒸发污染控银系统中活性炭的使用

一、汽车燃油蒸发污染控制系统 汽车排向大气的污染物包括排气管排放物、曲轴箱排放物和蒸发污染物。其中蒸发污染物是指车辆的燃料系统由于温度变化而蒸发损失的碳氢化合物(HC)。这部分燃油蒸发的HC占汽油车HC的15％～20％。据统计,每年每千辆汽油车油箱蒸发的汽油约为11400kg。若不加处理,这些释放到     

电控燃油喷射发动机的检测

1.空气流量传感器(MAF)、进气歧管压力传感器(MAP)的检测。 当发动机出现怠速振抖、加速不良和动力不足时,可拔开MAF或MAP的插头起动发动机试验,若发动机工作状况变好,说明空燃比的控制失准,因为拔掉MAF或MAP的插头之后,ECU输出固定的喷油持续时间和基本