中国造船业的最后一块拼图

2010年,中国造船业三大指标,一举超过韩国,提前5年成为世界第一造船大国,一时让业界兴奋不已。但兴奋之余,中国造船人仍难以释怀,因为还有最后一块拼图没有完成——豪华邮轮。近几年,随着中国经济的突飞猛进和邮轮市场的持续活跃,中国造船人开始把目光投向豪华邮轮的建造。     

日本造船业的国际竞争力

第二次世界大战后，在世界造船业中．日本超过当时居首位的英国用了11年．超过西欧造船工业协会(AWES)用了20年，韩国能与日本对抗则已是过去了约30年。2000年以后的建造比例，如果加上中国，日本、韩国和中国等亚州国家已超过80％。     

中国造船工程学会工艺学委会壳舾涂一体化学组学术会议

中国造船工程学会造船工艺学委会壳舾涂一体化学组2008年学术会议,于2008年11月4日至6日,在安徽省芜湖市召开,共28位会议代表出席。本次年会发表论文21篇,会议演讲论文12篇,内容涉及“总装化造船搭载技术”、“基于巨型总段造船技术”和“海洋工程建造技术”等,书面交流论文8篇     

海工装备模块化建造的未来挑战

模块化建造技术诞生于上世纪40年代。第二次世界大战时,由美国人首先将其应用于军船领域。60年代,日本人发明的一项组合技术,促成了模块化建造的发展。到70年代,欧洲和美国已经在这项技术上逐渐形成了一个比较成熟的阶段,又经过40多年的发展,模块化建造逐渐被应用于很多领域。近年来,模块化建造作为一种低成本、高效率且安全的建造模式,已成为现代造船和海工领域的重要技术及发展趋势。     

阅读造船技术规格书的心得

新船建造当然少不了造船合同。造船合同必须有相关的实施文件和技术文件支持,所以都附有技术规格书(以下称规格书)等很多附件。签订新船建造合同后,承建方必须根据规格书等文件进行详细设计和生产设计逐步完善技术性能,并实施实际建造。所以规格书,必须确定船舶的安全、技术、使用、经济、环保等性     

13000 标准箱的巨型集装箱船

据统计,自1995年以来,大型集装箱运输船舶的型号已经增大42％,增势不减。预计单船运力超过4000标准箱的集装箱船在今后2-3年内将增加50％以上。基中单船运力超过8000标准箱的集装箱船已经在泛太平洋航线和欧-亚航线上出现,而单船运力达到10200标准箱的集装箱船也正在韩国三星重工船厂紧锣密鼓地建造。不少造船专家认为,根据目前造船所使用的厚度90毫米钢板和相应的船用主机功率等技术材料和动力设备功能,正在建造的单船运力10200标准箱的超大型集装箱船是一个限度。从设计技术角度来看,单船运力远远超过10200标准箱的所谓“超巨无霸”集装箱船的建造是不成问题的。     

船舶模块化建造关键技术研究

随着科学技术的进步和船舶需求量的增长,船舶建造模式逐步进入了以中间产品为导向的模块化建造模式。相比原传统的建造模式,模块化建造模式下增加了大量中间模块舾装及建造的环节,既包含了区域或功能模块的组装成型、进舱安装,又包括大型分段或总段模块的结构建造、预舾装以及合拢的整体过程。船舶模块化建造技术更为复杂。模块化建造技术是实现模块化造船的前提,本文在分析船舶模块主要类型的基础上,研究了船舶模块化建造流程及其关键技术和措施,为提高模块化造船水平提供参考。     

科协组织我公司科技人员参加“海洋工程装备建造及检验技术交流会”

2010年8月5日,由广东造船工程学会主办、中国船级社广州分社协办的海洋工程装备建造及检验技术交流会在中国船级社广州分社多媒体会议厅举行。公司科协组织技术中心、质量部、总装二部、造船管理     

试论船舶建造监理中的技术管理要点

在船舶建造工作中船公司的技术管理人员应重视并认真切实做好船舶建造技术经济论证、编制船舶设计任务书等造船前期准备工作和全过程监督检查船舶建造质量工作。     

龙穴造船第二艘VLCC开工

广州中船龙穴造船有限公司日前为中国海运油轮公司建造的第二艘30．8万载重吨超大型原油船（VLCC）开工点火，这也是龙穴造船公司投产以来建造的第二艘VLCC。目前，龙穴造船公司承接的订单总量已超过400万载重吨。今年，龙穴造船已有3艘大型船开工建造，可望于2010年提前达到年造船212万载重吨的设计能力。