应对国际海事格局变化加快船舶配套业的发展

一、国际海事格局的变化，船舶配套业迎来最佳发展时期 “十五”以来，我国船舶工业实现了历史性跨越，产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比，我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距，尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标，到2015年，我国本土化船用设备装船率将达到80％，建成船用设备国际营销服务网络，造船产量占世界份额达到35％左右，成为世界一流造船大国。要实现这个目标，当务之急是加快船舶配套业的发展，高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，使造船业配套业的发展相协调，为船舶工业发展夯实基础。     

来自中国“船谷”的声音

配套业成为对外合作重要领域 强大的船舶工业必须需要一个同样强大的船舶配套业作为支撑。据国内最新调查，目前我国三大主流船型本土化船用设备装船率为46％，如将高技术高附加值船舶包括在内，配套本土化水平更低。船舶配套业未能实现与造船业的协同发展，已经成为制约中国造船业进一步发展的关键瓶颈。未来五年，加快发展船舶配套业将是中国船舶工业发展的重大战略任务之一。     

我国船舶配套业的比较优势

预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25％以上，本土生产的船用设备平均装船率达到60％以上，实现船用设备年销售收入500亿元。但是，船舶配套业竞争形势日益严峻，国外配套企业发展步伐加快，压缩我国船用配套业发展空间。努力提高本土化率，已经成为提升我国船舶工业综合竞争力的战略任务之一。本文结合产业关联及波及知识，着重从造船业与船舶配套业的相互关系，相互影响角度分析我国造船业特别是船舶配套业存在的相对优劣势，并提出相应的定位发展措施。     

应对国际海事格局变化 加快船舶配套业的发展

一、国际海事格局的变化,船舶配套业迎来最佳发展时期“十五”以来,我国船舶工业实现了历史性跨越,产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比,我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距,尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标,到2015年,我国本土化船用设备装船率将达到80%,建成船用设备国际营销服务网络,造船产量占世界份额达到35%左右,成为世界一流造船大国。要实现这个目标,当务之急是加快船舶配套业的发展,高度重视船用设备制造本土化,集中力量解决配套能力弱的问题,使造船业配…     

来自中国"船谷"的声音南通2006年世界船舶及配套产品发展高层论坛上精彩发言实录

9月24日,来自国内外海事界100多位嘉宾齐聚南通,就打造南通船舶业和中国船舶及配套的发展献计献策。从中我们或许可以感受到未来中国船舶工业的方向。配套业成为对外合作重要领域强大的船舶工业必须需要一个同样强大的船舶配套业作为支撑。据国内最新调查,目前我国三大主流船型本土化船用设备装船率为46％,如将高     

“十一五”我国船用设备发展思路与原则探讨

最近，国家正式发布了《船舶工业中长期发展规划》，明确提出了主要船用设备及本土化配套设备装船率发展目标，并将提高船用设备配套能力列为五项主要工作之一。以《规划》为指导，尽快制定出船用设备发展规划，采取切实有效的政策措施，促进我国船舶配套业实现跨越式发展，使之与造船业发展相匹配，成为当前政府和船舶行业的一项紧迫任务。本文对制定“十一五”船用设备发展规划必须思考的我国船用设备发展的指导思想、思路与原则作了探讨。     

中国船舶配套产业转型升级策略探析

船舶配套产品占造船总成本的40％左右,在船舶工业产业链中具有重要地位.2010年以来,我国造船业三大指标已经跃居世界首位,但是作为核心供应链的船舶配套业还处于产业链低端,船用发电机组、通信导航、自动化设备等关键设备仍然被日本、韩国和欧洲国家所掌控,在某些产品领域"船壳工业"特征依然比较明显.当前我国宏观经济正处于从规模...     

2006年我国船舶配套业综述

2006年，国际船市继续向巅峰挺进，我国造船业持续快速增长。在国内外造船对船用配套设备的巨大需求拉动下，我国船舶配套业相应出现了快速发展和一些重大变化，船舶配套业严重滞后于造船业发展的状况在一定程度上得到缓解，对船舶工业经济增长的贡献率有所提高。     

生死角力下的江苏造船业打造江苏船舶工业走廊建立造船与配套业的战略合作

目前进入国家统计的8家船厂2005年建造198万载重吨,占全国造船约25％,其它船厂建造国内航行船舶约350万载重吨;目前各大船厂都在扩建,生产能力都将超过一倍;另又有十几家船厂正在建设中。估计2008年后进入国家统计万吨以上船厂的江苏造船能力在600万吨以上,国内航行船舶也能保持目前水平。江苏造船业的快速发展给了船用配套业一个重要的机遇,而江苏船用配套业是否抓住这个机遇则影响到江苏造船业的兴衰。江苏要成为造船大省、强省,加强船舶配套工业的发展是非常重要的因素,与造船业一起形成江苏船舶工业走廊。     

会议活动

船东，船厂和船级社三方会谈在韩国举行;国防科工委召开船舶配套业发展座谈会;世界船舶及配套产业发展论坛在南通举行;2006船舶行业信息化解决方案洽谈峰会在西宁举行;武汉国际船舶工业展览会首次单独举行;第二届浙江国际船舶工业博览会开幕; 船舶机电配套设备材料技术经济研讨会在沪召开.     

中国船舶配套业的顽疾和医治处方我国船舶配套企业存在问题分析及发展思路探讨

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到一国船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放初期,原船舶总公司系统的多数配套企业通过许可证贸易、合作生产、引进生     

我国船舶配套企业存在问题分析及发展思路探讨

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到一国船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放初期,原船舶总公司系统的多数配套企业通过许可证贸易、合作生产、引进生产线等方式大规模引进了国外先进船用设备制造技术,特别是一些世界名牌主机、辅机制造技术,并进行消化     

江苏船舶配套业发展现状与对策分析

近些年来,随着江苏造船业的快速发展,船舶配套业发展相对滞后,制约了江苏船舶工业的进一步发展。加快发展江苏船舶配套业是一项迫切而艰巨的任务。本文通过对江苏船舶配套业发展现状的研究分析,从优势地区、优势企业、优势产品以及优势技术四个方面阐述了江苏船舶配套业发展思路;并结合产业集群相关理论提出了江苏船舶配套业的发展对策。     

各取所需 互通有无 2004中国（舟山）船用商品交流会隆重举行

为满足船舶工业对船舶配套业的市场需求．2004年12月22日中国（舟山）船用商品产、供、需信息交流会在舟山船用商品交易市场隆重举行。交流会吸引了2000余人参会．来自全国各地的400多家船用商品制造厂、经销商、船厂和船公司参晨．其中包括山东潍坊柴油机厂杭州前进齿轮箱集团有限公司等国内知名先进企业。     

江苏与上海船舶工业发展比较研究

江苏与上海是我国船舶工业发展的两大重要基地,本文从船舶制造业、船舶配套业和船舶科研技术等方面对江苏与上海船舶工业的发展作了系统的比较分析。     

加快推行“国船国配”

船舶配套是船舶工业中高技术、高附加值的主要载J、J口体．其价值在散货船、超大型油船、集装箱船这三大主力船型中平均占总船价的45％左右。船舶配套业不发达．要想成为造船强国就是一句空话。以韩国为例,其船舶配套业起步晚、基础薄弱．     

"船舶工业"还是"船壳工业"?中国船舶设备业现状及其发展方向

我国在上一世纪80年代,用了约1.1亿美元引进了110多项生产设备、生产线及关键技术,奠定了我国目前生产船用设备的基础。而韩国为引进设备和技术投入了约2亿美元,韩国船用设备的国产化率已超过80%。相比近几年中国船舶工业的飞速发展,船舶设备的滞后已经成为制约中国船舶工业发展的瓶颈。     

2009年1～5月全国船舶工业经济运行基本情况

1～5月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值2033亿元，同比增长38．8％，增幅下降18．7个百分点。其中船舶制造业1553亿元，同比增长45％，增幅下降6．3个百分点；船舶配套业218亿元，同比增长43％，增幅下降45．6个百分点；船舶修理及拆船业258亿元，同比增长8．7％，增幅下降57．3个百分点。需要指出的是由于船舶修理与拆船业是一起统计的，1～5月份拆船业大幅增长，如果减去拆船业的增长，船舶修理业工业总产值是下降的。     

短讯

由江苏省造船工程学会、安徽省造船工程学会、江西省造船工程学会、重庆市造船工程学会联合共同主办的2009中国（长江）船舶工业博览会于4月10—12日在南京国际展览中心举行,来自美、日、意大利和西班牙等国外参展商,20多个省、市国内参展商共142家参展商参展。展会占用了6000多m^2展厅面积,设标准展位172个。在参展客户中船舶配套及船舶技术服务企业约占展位的80％,船舶制造企业占展位的10％,船舶行业媒体占展位的10％,国外的参展商占6％,江苏省参展商占29％,其他省市区参展商占65％。     

船舶辅机市场大扫描

前言造船产业的大发展给船舶配套业带来了生机,据统计,船价的 40-50％是配套设备．船体占30％左右,其余是舾装与试验。2004年全世界造船量6020万吨,我国造船量855万吨．约占世界总量的 14％。世界造船产值突破500亿美元,其中配套设备约230亿美元。纵观造船产业近40年的发展情