试论京沪高速铁路对国民经济增长的拉动作用

简述了当前国际经济环境情况和国内经济环境的新特点，从京沪运输通道沿线地区经济发展在全国的重要地位出发，论述了京沪高速铁路是我国跨世纪基础工程中最佳投资项目之一和目前是建设京沪高速铁路的最佳时机。     

京沪高速铁路徐州东站站房工程开工

据《人民铁道》报道京沪高速铁路重点工程徐州东站站房工程开工典礼近日举行。京沪高速铁路是国家重点工程，也是当今世界上一次性建成线路最长、标准最高、投资规模最大的高速铁路。徐州东站是京沪高速铁路的重要组成部分，     

京沪高速铁路为中国区域经济提速

京沪高速铁路项目尘埃落定,中国“高铁时代”到来了。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中的重要项目,举世瞩目。历经多年论证,高速轮轨具有比较成熟的技术优势,其经济性、安全性凸显比较优势。京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,     

京沪高速铁路高架车站的探索

通过研究日本高速铁路高架车站，结合京沪高速铁路具体情况，对我国京沪高速铁路高架车站设置条件，结构型式等提出了一些设想和建议。     

优化交通运输结构 加快高速铁路建设

阐述了京沪高速铁路预测方法的科学性，京沪高速铁路的建设是贯彻我国运输行业政策、优化运输结构、改善运输布局的跨世纪战略性措施，作为综合运输主力和骨干的铁路运输迫切需要加快发展。     

高沪高速铁路环境振动建议限值

高速铁路引起的环境振动是国外铁路发展中十分重要的问题。根据对国外有关振动标准的研究分析，结合京沪高速铁路的特点，提出了京沪高速铁路环境振动的建议限值为90dB和86dB，可供今后京沪高速铁路的设计和环境保护参考。     

京沪高速铁路列车运行仿真实验系统研究

根据我国拟建的京沪高速铁路及已定的技术参数，建立了京沪高速铁路仿真实验系统，为高速铁路运输组织方法和运营参数的模拟研究提供了条件。     

资讯中心：举世瞩目的京沪高速铁路全线开工

2008年4月18日上午，京沪高速铁路开工典礼在北京大兴京沪高速铁路北京特大桥桥址隆重举行，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，宣布京沪高速铁路全线开工并为京沪高速铁路奠基。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工典礼并作重要讲话。     

中国铁路“走出去”战略形势喜人

在京沪高速铁路建设取得阶段性成果的重要时刻，在2010年新春佳节即将到来之际，铁道部党组书记、部长刘志军率铁道部有关部门负责同志对京沪高速铁路进行现场办公，看望慰问奋战在建设一线的干部职工。     

基于京沪高速铁路运行图的高速路网理论研究

我国拟建的京沪高速铁路运营初期采用高、中速列车混行的运营模式决定了高速铁路列车运行图不能脱离既有路网单独编制，论文从京沪高速铁路列车运行图编制角度，提出了两层网络表示法构建基于京沪高速铁路的高速网状线路理论，宏观层用来描述网状线路的结构和线路衔接关系。计算高，中速列车的运行径路；微观层以轨道电路，道岔等单元计算列车的接，发车进路以及平行，敌对进路，仿真结果证明该理论可以应用于京沪高速铁路运输组织相关问题的研究。     

京沪高速铁路信号设备影响因素浅谈

京沪高速铁路全长1318km，投资估算1300多亿元，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，设计时速350km，初期运营时速300km，运营后北京至上海只需5h。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是目前京沪线年运力3500多万人次的2倍以上。此外，京沪高速铁路将极大地释放既有京沪铁路的能力，     

国外高速列车与我国发展模式之已见

本文综合分析了各国高速列车的情况，介绍了我国铁路运输的现状，提出了修建京沪高速铁路的原则。对技术难点大的高速列车作了扼要论述，对我国发展高速列车的模式和京沪高速铁路的几个问题阐述了个人之已见。     

京沪高速铁路建设管理创新与实践

建设京沪高速铁路是前无古人的伟大壮举。围绕"世界一流"的建设目标,工程建设在建设理念、组织管理、技术研究和投资融资以及质量、安全、投资、工期、环境保护、稳定等方面进行了一系列创新和实践,为优质高效完成京沪高速铁路建设打下了坚实基础。在当前加快铁路建设的新形势下,系统总结京沪高速铁路管理创新和实践成果,对于提高我国铁路建设项目管理水平有着十分重要的现实意义。     

京沪高速铁路开工建设

2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京市大兴区举行，标志着这项举世瞩目的重大工程全面开工建设。根据《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，我国规划了“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统，客车速度目标值200km／h及以上。全长1318km、设计速度350km／h的京沪高速铁路就是其中重要的“一纵”。     

国内铁路动态（2009.1.15-2009.3.15）

京沪高速铁路天津西站开工 2009年2月4日，京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。新建天津西站是京沪高速铁路的重要节点工程．建成后将成为天津市最大的综合交通枢纽．旅客可在站内实现铁路、地铁、公交、出租车等交通工具的“零换乘”。按照设计方案，天津西站为地上2层、地下3层．建筑总面积18万平方米，车场总规模为24台24线。     

建设中的韩国京釜高速铁路

韩国在京釜高速铁路建设中出现了一些问题，文章介绍了其建设过程及产生的问题，并分析了其经验和教训，对我国建设京沪高速铁路有十分重要的意义。     

高速铁路站前设计技术与主要问题的探讨

高速铁路设计是一项综合性很强的系统工程。目前，京沪高速铁路初步设计已经完成，有许多问题亟待进一步研究解决。本文通过对京沪高速铁路站前设计技术与主要问题的研究，提出了适应我国高速铁路线桥隧站设计的特点和存在的主要问题，并对我国高速铁路下一阶段研究提出了明确有建议。     

对京沪高速铁路几个问题的探讨

京沪高速铁路是一项跨世纪的伟大工程。中国工程设计大师陈应先同志一直参加了京沪高速铁路的方案调研与论证和评审工作。在京沪高速铁路即将建设之际，陈应先大师撰写了此文，就京沪高速铁路的建设标准、纵断面设计中的变坡点与最短坡度长度及京沪高速铁路的运输组织模式发表了见解。     

为什么要建设京沪高速铁路

经过十多年的论证。举世瞩目的京沪高速铁路终于全线开工！总投资规模达2209.4亿元的京沪高速铁路不仅是世界上一次通成线路最长，标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。     

对京沪高速铁路几个问题的探讨

结合日本建设高速铁路情况 ,分析了我国建设京沪高速铁路的时代背景 ,提出京沪高速铁路的建设标准 ,并对京沪高速铁路的运输组织模式作了进一步的阐述与探讨。