LJB列车接近安全防护报警系统可能出现的故障及其维修方法（连载之一）

列举ＬＪＢ列车接近安全防护报警系统可能出现的故障，原因查找和处理故障的方法。     

PC机在机车故障监控及处理中的应用

本文以CK1C型机车为例介绍了PC机在机车故障监控中的作用，具体分析了各种电气故障的处理方法，对调车机车的生产和运用有一定的指导意义。     

ZPW-2000A型轨道电路空闲点红灯故障分析

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路空闲点红灯的故障时有发生，故障原因各有不同。判断此类故障的方法是对故障区段的衰耗盘各塞孔进行电气特性测试，根据测试结果进行故障分析并处理。在现场处理轨道点红灯故障时，会遇到这样的情况：同一种设备故障（如衰耗盘），有时造成1个区段点红灯，有时却是2个相邻区段同时点红灯，使信号维护人员产生疑惑。为此，通过以下2个故障案例进行分析，以解决工作中出现的相关问题。     

自动闭塞点灯电路中接点故障的分析及对策

1　问题缘起大秦线铁路随着车流密度的增大区间信号机经常出现瞬间显示绿红变化的故障。如 :抚宁北站至西张庄区间 6 0 2 5信号点见图 1。其现象是当开放进站信号机时 ,做为一接近的 6 0 2 5信号机瞬间由绿变红再变绿。维修人员对出现的故障的轨道区段、移频设备、电源设备进行检查 ,对上述设备各项电气指标进行测试 ,结果均正常。经进一步观察 ,发现6 0 2 5前方的 6 0 0 9(二接近 )信号点在开放进站信号时 ,它的显示在由黄变绿的同时 ,发生在灯光转换时点灯电路中DJ、DZJ、DJF有落下后又吸起的现象 ,造成绿 -红 -绿显示变化 ,后又经仔…     

提速道岔常见故障的分析及处理

本文介绍了提速道岔上道以来发生的常见故障，并将提速道岔故障划分为电气故障、机械故障和特殊故障三大类，详细分析了造成各种故障的原因及故障范围，提出了提速道岔常见故障的处理方法及步骤。     

提高职工素质之故障案例教学(四)--李窑站雷击造成907信号点异常显示故障解析

2002年5月3日14时40分李窑站发生严重雷害,多处熔断器、设备被击坏.故障处理中发现,前方下行二接近925信号点显示黄灯或绿灯时,一接近907点均显示黄灯.     

信号故障案例分析

信号设备发生故障是难免的，尽管故障现象千变万化，有时甚至令人感到扑朔迷离。但是，任何设备故障都是可知的，不存在原因不明的故障。同时，设备故障也是可控的，即通过预防维修可减少或杜绝设备故障的发生。下面介绍几例在信号维修工作中遇到的设备故障。     

电动转辙机自动开闭器故障原因及解决方法

通辽电务段自动开闭器动作不灵活故障占年道岔故障率75％以上，且该故障具有突发性，平时维修很难发现，有时在室内反复操纵道岔几次后，故障现象又消失，给故障处理带来一定的难度。为此多次进行专题研讨，对自动开闭器进行解剖，分析出故障发生的真正原因。     

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电路故障原因及分析

分别就ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电路的直流24V电源故障、发送器和接收器故障进行分析，并提出解决办法，缩短故障延时。     

浅谈馈（供）电线故障的查找及抢修方案

木文作者以在电调所亲身经历的馈电线故障处理为案例，从电调这个角度来阐明馈电线故障查找和处理方法。     

ZPW-2000A型自动闭塞单区段故障案例分析

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在呼和铁路局集-贲段运用1年来，已发生了多起不同原因的区间轨道电路单区段红光带故障。下面以3G故障为例，对区间轨道电路单区段故障进行分析（这里仅介绍多种查找方法中的一种，供参考）。图1为区间部分轨道示意图。     

基于GSUIO的故障检测方法及其应用研究

基于最近在未知输入观测器研究中取得的成果，提出了一种利用通用结构未知输入观测器（GSUIO）的故障检测方法。该方法利用广义逆{1}，设计出一个全阶通用结构未知输入观测器，使其残差对未知输入不敏感，而对故障敏感，通过一个简单阈值逻辑来检测故障。将其应用于摆式列车倾摆控制系统执行机构和部件的故障检测，通过计算机仿真证明了该方法的有效性，为将来在摆式列车中运用提供了理论依据。     

供电机务部门是减少弓网故障的关键

本文以洛阳分局管内，１９８８年～１９９３年以来发生的弓网故障为例，通过比较得出供电，机务部门在弓网故障中占主要地位，是减少弓网故障的关键部门，进而重点对供电，机务部门发生弓网故障的原因，进行了较为全面细致的分析，并提出了对策，强调了通过加强运行管理，防止弓网故障的重要性和可行性。     

东风4机车调速器应急故障处理的研究

为进一步避免东风。机车调速器故障对机车运行的影响，减少机车故障的发生，研究了一种调速器故障后的应急处理装置。介绍了该装置的主要设计思路、使用方法以及实施后的效果。     

铁路线路作业有/无线通信系统

目前，铁路线路作业通信联系多数沿用七、八十年代的产品（有线单工对讲电话），功能单一，均无法实现远程指挥故障处理、设备抢修，无信号开放、列车接近预报功能，不利于行车及劳动安全的控制。随着列车速度、密度的不断提高，新技术、新设备的不断投入使用，现场急需故障处理远程指挥通信系统，并同时解决信号开放、列车接近无法预报的难题，以确保运输畅通和作业人员的人身安全。为此，成功研制了铁路线路作业有／无线通信系统（以下简称“系统”），实现了作业现场有线分机、总机、无线对讲机、公网电话互联互通，群听群讲，同时，把信号开放、列车接近等信息以语音方式自动预报给现场作业人员，极大地满足了现场作业的需要。     

列车接近电路存在问题和改进措施

在近几年在试验室工作中以及对现场设备使用情况调查发现，6502电气集中与区间自动闭塞结合的接近电路，存在着2JGJF接点易烧损故障。经对电路进行分析，发现这是由于设计缺陷造成的继电器接点损坏，不仅会影响列车接近占用不亮灯、不响铃，还可能影响到列车的机车信号，甚至危及到行车的安全。     

电气化铁路故障信息处理系统方案研究

介绍了适用于电气化铁路供电系统的故障信息处理系统。该系统由位于变电所的微机故障录波仪和位于调度端的故障分析专家系统组成。铁路供电系统发生故障时，录波装置采集故障信息，上传给故障分析系统，自动进行事故分析处理。给出了它们的软硬件配置及功能模块的说明。该系统实现了牵引供电系统故障信息的实时处理，提高了故障处理的自动化、网络化及运行管理的智能化水平。     

牵引供电设施故障快速隔离和减少故障的设想

牵引供电系统的故障分为两类，即瞬时性故障和永久性故障。针对这两类故障重点讨论我国电气化铁路牵引供电系统（以220kV单相牵引供电系统为例）发生永久性故障时应采取的故障恢复处理方法，提出了故障状态下的事故恢复策略，并提出了减少故障发生和故障恢复时间的具体措施。     

SKF197726型轴承故障原因分析

为了更好地分析SKF197726型轴承的故障原因，笔者对2003年佳木斯东车辆段检修的1686套SKF197726型轴承(不含报废、过期返厂的轴承)进行了统计，故障类别见表1、表2、表3。     

提高职工素质之故障案例教学(三)--吴桥站XLQ、S2Y红灯故障解析

4月29日5:21～9:20,吴桥站控制台下一离去和上二接近并置点同时着灯,延时长达4 h.事故原因是上二接近移频箱东侧门没锁,淋雨进水,构成责任事故.现就故障处理中造成延时过长的关键环节以及判断处理技巧做如下反思,并给予指导.