无触点电子点火的使用

上海桑塔纳LX型车使用的JV发动机及解放CA1040型车使用的CA488发动机上均安装了霍尔式无触点电子点火装置。霍尔式指的是利用霍尔效应制成的传感器;无触点是指该装置不用断电触点;电子点火主要是指应用晶体管代替蓄电池点火装置的断电器触点来控制初级电流的接通与切断的点火方法。 霍尔式无触点电子装置避免了传统     

桑塔纳的点火系统(一)

桑塔纳轿车自86年之后开始,全部采用新型的“霍尔传感器式无触点晶体管点火系统”,代替原来用凸轮控制触点断开和闭合的有触点分电器点火系统。无触点点火系统由分电器、点火线圈、点火开关、火花塞、高压导线、晶体管点火装置等所组成。它与有触点点火系统相比,具有减少燃     

汽车点火装置的变迁与今后的发展动向

从技术角度来看,汽车点火装置的变迁主要经历了以下6个过程:(1)由触点式发展至晶体管非触点式;(2)由电子提前角控制系统的独立应用拓展至采用电子控制燃油喷射系统;(3)与发动机控制系统多样化相适应的点火定时控制和角度传感器的电子化;(4)点火装置的半导体集成化;(5)低压配电化(也称之为电子配电化);(6)为改善燃烧状态的点火能源最佳化。本文仅就点火装置的主要技术变迁和今后的发展动向予以叙述。     

晶体管点火装置简介

本刊曾介绍过“晶体管点火装置”,引起了同志们的注意,这里再将营口市汽车修配厂、上海汽车电器厂试制的“磁感式无触点晶体管点火系统”和“BD-71型晶体管点火装置”介绍如下,以供参考。     

谈发动机无触点电子点火

1.无触点电子点火的作用 车用老式发动机的点火装置为传统的蓄电池点火装置,是利用装在分电器内的断电器触点来通断点火线圈初级绕组的电流,产生次级高压电的触点式点火装置.近年来尤其轿车发动机开始装用的分电器内无触点传感器(即信号发生器),取代断电触点;同时使用电子点火器来接收传感器发出的信号,及时切断点火线圈初级电流,不仅同样可产生次级高压电;而且使汽油发动机点火性能得到一定的改善.     

奥迪V6无分电器点火装置的结构和检修

无分电器点火系统又称直接点火系统DLI。这种点火装置因没有分电器,因而也就避免了由于分电器转动部分的机械磨损和白金的烧蚀而导致点火不稳;同时也消除了由点火而产生的电磁波干扰;并且代替了常规的电子点火装置。直接点火装置具有结构简单、体积小、便     

无分电器电子点火装置的检修

无分电器电子点火装置是在数字点火装置的基础上减少了分电器,直接用干式点火线圈(每缸一个)与火花塞连接,形成干式点火系统.线圈的次级绕组直接与火花塞连接,除点火过程与数字点火装置不同外,其他工作情况基本一样.     

汽车点火新技术——一种汽车用无触点、无高压分火头装置

本发明涉及一种汽车发动机点火装置,该技术已经申请国家专利《95218138.X》它采用电子智能控制高压分火和点火时间,彻底改造传统点火系统,使汽车点火性能进一步完善。新型点火装置,在低温起动、加速、高速等性能方面均有明显改善,属国家提倡     

汽车高能电子点火装置

传统式点火系统存在很多缺陷，本文介绍的电子点火装置，利用555集成片构成一个多谐振荡器，能在火花塞一个点火角内产生多个火花，提高了点火能量。并能在蓄电池电压降低时，自动调节振荡频率，延长线圈初级电流的充电时间，改善低压冷起动性能。该装置还具有电压保护和达林顿保护功能。     

汽油机点火正时微处理机自适应控制系统的研究

本文介绍了一种利用微处理机自适应控制汽油机最佳点火正时的系统。该系统由一单板微处理机和一套全晶体管电子点火装置组成,反馈信号由汽油机转速传感器检取。汽油机稳定工况的台架试验和整车道路试验表明:用这种自适应控制点火系统与用机械分电器装置相比,汽油机的输出功率增大,油耗率下降,整车的动力性和燃油经济性得到提高。     

晶体管点火系统为什么没有点火提前装置?

在汽车、摩托车上,传统的点火装置一般采用分电器点火。由于点火时间须随发动机转速升高而点火提前,有的在分电器上设置了离心式点火提前装置,有的设计了真空点火提前装置,来满足发动机点火提前的需要,以保证发动机工作在最佳点火位置。随着电子技术的发展,晶体管点火被应用于汽车、摩托车发动机上。由于晶体管点火具有无触点、火花强、故障率低等优点,因此在汽、摩上被广泛推广使用。在晶体管点火系统中,没有像     

摩托车点火系统相关部件的故障判断方法

摩托车点火系统从早期的有触点火系统发展到目前普遍使用的无触点点火系统,主要是因为无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,因此现在大部分摩托车都采用无触点点火系统,无触点点火系统按触发方式可分为自触发和它触发两种,自触发点火系统因使用不多,在此就不说了。无触点它触发点火系统主要由点火充电线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈     

桑塔纳牌轿车电子点火系统故障的判断

桑塔纳牌轿车点火系统与传统点火系统不同，它采用的是博世公司设计的霍尔式电子点火装置，具有点火能量高，高速点火可靠、故障率低等优点。但在使用中，也会出现不着车故障。那么如何快速查出其故障所在呢？以下分几个方面来谈。     

奥迪100型轿车点火系统的检修

一汽奥迪100型轿车采用霍尔效应式无触点电子(或称晶体管)点火系统，以它为例谈谈电子点火系统的正确检修。     

现代摩托车常用的三种点火方式

摩托车的点火方式多种多样,较常用的有三种,分别是电容放电式磁电机点火系统,俗称“交流CDI”;电容放电式蓄电池点火系统,俗称“直流CDI”;电感放电式蓄电池点火系统,俗称“晶体管点火”。三种方式结构不同,使用时不能互换,下面就以他们的点火原理进行简述。     

一种适用于任何汽油发动机的新型电子点火器研制成功

由辽宁省阜新市五龙矿职业高中教师舒晓春研制的数字式无触点电子点火器,吸收了国内外电子点火装置的长处,是一种新型的、先进的专利成果(专利号ZL952313162),它适用于任何汽油发动机的电子点火。 它既可用于将汽车、摩托车机械(白金)点火改为电子点火,也可作为现有电子点火的汽车、摩托车的替代产     

富康DC7140晶体管点火系

晶体管点火系是目前高速发动机普遍采用的点火装置。富康DC7140发动机的最高转速为5800r/min,为了保证点火系正常工作,采用了电磁触发晶体管点火系。 电磁触发晶体管点火系的特点是点1)。分电器10与普通分电器所不同的是簧式断电器由电磁传感器代取。电磁传感器把脉冲信号传送到晶体管模块680。脉冲信号是由磁爪转动时传感线圈相互感应而产主的。其余结构与普通分电器相似。晶体管模块680又称点火     

摩托车电子点火器的原理、制作与维修

电容放电式磁电机无触点电子点火装置(简称电子点火器),以其优良的点火性能,较高的点火可靠性,以及简单的点火电路设计,在中小型摩托车发动机上得到广泛应用。1结构组成电容放电式磁电机无触点电子点火装置也称为AC-CDI电子点火装置,该装置由3大部分组成,如图1所示。     

汽车电器的发展变迁

1　点火系统在内燃机的发展过程中 ,值得人们注意的还有点火系统。近 1 0 0年来 ,汽车点火系统总共有 4种形式 ,即热管式、磁电机式、蓄电池式和计算机控制式等。 1 883年戴姆勒发明的第一台汽油机采用热管点火。汽油机磁电机点火装置的研究者很多 ,但最早的专利是 1 883年由马     

电容放电式点火装置

目前国内外研究应用电子点火装置,种类繁多。随着汽车工业的发展,应用可控硅作为点火装置,已有许多单位在试验研究和推广使用。我们遵照伟大领袖毛主席关于:“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的指示,应用可控硅来制作点火装置,使用效果良好。一、电容放电式点火的原理及特点图1为电容放电式点火的原理方框图。首先由直流变换器把蓄电池12V电压变成300～600伏的直流电压,然后对储能电容C充电。点火装置用可控硅元件作为开关元件。当点火脉冲信号触发可控硅使之导通时,电容C上的电压迅速加到点火线圈的初级,使点火线圈初级电压突变,因此,点火线圈次级产生高压而放电。当可控硅导通时,变换中的整流电路被短路,电容器C与点火线圈初级线圈组成LC振荡回路,此振荡施予可控硅以反向电压,