关于三角线与转车盘选用原则的探讨

本文根据在机务段、机务折返段的勘测设计中,执行部颁《铁路机务设备设计规范》(TBJ4-85)第4.0.18条规定的转向设备设计原则时有不同的看法,主要是对规范规定的“设一套转向设备时,以三角线为宜,如条件确实困难时,也可设转车盘。”条文认为有不妥之处。为了探讨这一问题,笔者依据调查研究与实际勘测设计资料,提出了设计中对机车转向设备类型选择与配备数量的意见,主要观点是今后设计中不宜采用三角线。一般情况下应只设一套转车盘。     

客运电力机车轴箱轴承使用寿命探讨

通过对郑州机务段客运电力机车轴箱轴承的设计疲劳寿命计算以及对机务段多年轴承检测情况进行统计分析,提出了合理延长此类轴承使用周期的建议,以避免因此类轴承使用寿命期规定过短造成的过剩维修,达到节约大量材料和资金的目的。     

立足近斯规模,搞好长远规划：浅谈南充机务段总平面图设计

本文对达成线中段南充机务段总平面布置图设计的过程作了简要介绍，提出了优化设计方案，并对优化后的总平面布置的优点作了分析。     

采用机车转车盘转向的优越性

<正> 在新建机务段或机车折返点以及既有机务段的改扩建设计中,机车转向设备类型的选择,涉及到工程投资的大小,运营的经济性和可靠性,以及占用土地的多寡等因素。过去,一般都优先选用三角线,而对转车盘的考虑则放在次要位置。     

TDW904-N型防溜顶在机务线的布顶设计和运用

防溜顶主要运用于编组线、车站、车库及各种专用线上的客、货车辆和机车的停车防溜。近年来，铁路机务部门为了解决库内机车防溜问题，委托上海铁路站场调速技术中心有限公司研制开发了TDW904-N型防溜顶。经上海机务段、金华机务段等地实际安装使用，取得了显著的效果。本文针对防溜顶的布顶设计和安装运用提出了个人的设计思想，供有关技术人员参考。     

机务段办公自动化系统中的电表管理

为实现机务段电表管理工作办公自动化、管理规范化、现代化,设计了机务段办公自动化系统中的电表管理子系统。该系统采用无线转储、网络传输和访问网络数据库等方法,可以解决铁路系统供电段与机务段的电费核算问题。本文阐述了其设计思想、系统组成,特别对软件设计作了详尽的分析。该系统现已开始在南宁机务段推广应用。     

从神朔铁路机务设备工艺设计谈影响机务段总平面布置的主要因素

通过对神朔铁路神木北电力机务段设计实例的追溯,从机务设备的分布、性质及规模;机车交路、检修工艺的确定;地形、地貌的利用及线群布置;检修工厂组合、段内综合管线设计等诸多方面阐明了机务设备工艺设计中机务段总平面布置的主要设计原则、设计步骤、设计思路与技巧;总结了总平面布置设计中可能经常涉及到的主要影响因素和重点需要解决及把握的技术问题。提出了传统的铁路机务、车辆设计专业在今后国铁机务、车辆、动车段(所)以及城轨铁路车辆段工艺设计中的相互通融与借鉴。     

含油废水处理效果评价

铁路机务段所排放的生产废水中,主要超标物是油、COD等污染指标。近几年来,由于环境保护工作日益得到各级部门的重视,机务段排放的生产废水陆续得以治理。由于处理含油废水的工艺流程不一,因而处理效果各异。铁道部专业设计院设计的杭洲机务段含油废水处理工程,投入运转一年多来,经日常监测,昼夜连续追踪监测,以及加大污染负荷量试验等,处理后的废水各种污染指标均能到达国家所规定的排放标准,具有投资少,占地面积小,处理效果显著等特点。现将该处理工艺及处     

自动化立体仓库在铁路机务段的应用探讨

探讨郑州机务段与铁岭中科院合作设计的自动化立体仓库的结构、工作原理及设计缺陷,说明立体仓库在铁路检修系统的配件管理、文明化生产等方面的作用,根据实际情况制定安全使用规定,为铁路立体仓库的改进提出建议。     

郑州铁路地区工业废水污染的现状评价

为了解郑州铁路地区工业废水污染的现状,1986年我们按建设部环保局统一规定的工业污染源调查技术和要求,调查了郑州铁路地区机务段等重点10个生产单位的废水,全年共用水总量259.8万m~3,其中废水排放量100.5万m~3,郑州铁路地区两个机务段共耗油623.488t,机务段废水中油平均浓     

关于区段站设计规律性的探讨

结合现行规范和站场设计理论,通过对一级二场区段站的到发场咽喉设计,机车走行线、机车出入段线和机待线设置,以及驼峰位置的选择进行详细分析,阐述到发场咽喉区的线路合理分束,机务段在不同位置的咽喉布置,有关线路数量的参考建议,以及驼峰位置设计选择的规律性内容等。     

数字化机务段相关技术研究

介绍了数字化机务段系统的内涵与体系，根据枝江机务段现有的数字化产品的实际情况及未来发展的需要，设计并实现了基于Client／Sever(客户／服务)的数字化机务段系统。     

大秦铁路股份有限公司太原机务段

正太原机务段始建于1906年,历经百年历史,由原太原机务段、太原北机务段、灵丘机务段三段合并,是太原局集团公司集高铁、动、客、货、调于一体的综合性机务段。太原机务段担当交路北至大同、南抵华山,东到首都、西至靖边,贯穿晋、陕、冀、京三省一市,其中客运担当14条干线,67对旅客列车、100对高铁、动车组牵引任务,21对动车组高峰线任务;货运主要担当8条干线252对货车牵引任务;调车担当18个     

贯通式机务段加油可能产生火花原因分析及解决

基于贯通式机务段的结构特征和火花产生成因,从信号设计的角度,对电气化改造后贯通式机务段内燃机车加油作业可能产生火花的问题,提出了解决方案,并对包含既有机务段电气化改造的铁路工程给出了可行性建议。     

机务段股道管理自动化系统的开发

介绍了机务段股道管理自动化系统中道岔集中控制、电力机务段隔离开关集中控制、整备场作业图像监视3个子系统的研制背景、研制过程及关键技术的处理。使用结果表明,系统充分考虑了我国现有机务段的特点,运行可靠、维护方便,达到了预期设计目标。     

实施集中采购 规范物资管理 为一线生产提供坚实的物资保障

介绍了郑州铁路局洛阳机务段根据路局物资管理工作规定,细化段管物资集中采购政策、实施物资集中采购的做法。     

什么是机车长交路

机车交路就是机车担当运输任务的固定周转区段。我国采用的机车交路有肩回运转制,全循环运转制和半循环运转制几种:肩回运转制———机车由机务段出发,从机务段所在的车站牵引列车到折返段所在站,进入折返段进行整备,然后再牵引列车返回机务段所在站,再进入机务段整备。这种每往返一次都要进入机务段一次的运用方式叫肩回运转制。全循环运转制———机车由机务段出发,在一个牵引区段(如乙—丙)往返牵引列车后,回到机务段所在站,机车不入段,而是在车站到发线上进行整备作业,然后继续牵引列车向另一个牵引区段(如乙—甲)运行。这样机车在两个…     

基于WEB的机务段信息管理系统的设计与实现

针对目前铁路机务段数据信息计算机自动化管理的理状,提出基于WEB的铁路机务段信息管理系统的设计和实现方法.结合在唐山机务段的实际应用的需求,研究提出在铁路机务段内现有网络设施的基础上建立INTRANET的现实方案,实理段内信息网上查询、数据共享,为解决铁路基层单位的信息的建设作了有益的探索:     

对新建电力机务段设计工作的几点看法

一个新建电力机务段,尽管设计人员是严格按照设计规范设计的,或是经反复思考自己认为是较理想的设计,然而到机务段一开通使用,总是暴露出不少这样或那样的问题。这里可能有两方面的原因:一是设计规范不合理,急待修改;二是设计人员缺乏深入的调查研究和丰富的设计实践经验。丰台西电力机务段,从设计规模、生产任务、定员、配属机车台数、占地面积等方面来看,均居全国首位,但有些问题尚需进一步探讨和完善。现就该段在设计、施工中存在的几个问题,谈一点初浅的看法。一、关于生产、办公、生活房屋的设置一个新建电力机务段的生产、办公、生活房屋的合理布局,对机务段运营后的使用     

机务段安全管理信息传输系统的设计与实现

针对机务段安全生产信息的采集、传输和统计的问题,设计了一套基于TCP/IP协议的技术方案,开发了利用Socket接口实现机务段中各信息采集源点与信息处理服务器之间的传输系统,具备机务段生产安全信息的可靠传输、工作量统计分析等功能,在大同机务段的实际生产运行后,表明该系统可以满足现场的需求,并且稳定、可靠.