公路养护半机械化、机械化的经验

为了提高公路养护工作效率,减轻工人劳动强度,把公路养护好以适应运输的需要,不少地区先后基本实现了养护半机械化,个别地区试行了机械化养护。根据各地交流的初步经验公路养护半机械化和机械化的主要经验是     

关于认真做好公路水毁预防工作确保公路运输的通知

目前部分地区开始阴雨连绵和发生暴雨,已有进入雨季的征象,公路养护工作即将投入同洪水搏斗的紧张阶段。由于工农业生产的高速度发展,今年公路运输任务更加繁重,并且上半年要力争提前完成全年运输计划的60％以上,不少省、区、市要在“七一”或“十一”前实现“安全、节约、车吨月产万吨公里”省、区的指标。这种情况要求我们必须提供更为良好的道路条件,以保证道路畅通。特别是在雨季期间保证公路正常通车,日夜不间断地运输,就具有非常重要的意义。根据最近气象部门的预报资料,江淮以南地区在5     

泥结碎石路面超负荷使用整修周期探讨

北仑是宁波市开放建设的重点地区,它包括在建的北仑港、发电厂及小港开发区等诸大工程,是国家七·五期间重点建设项目。又由于白峰至舟山的汽车轮渡的开通,水陆交通运输高度集中,公路机动车量剧增,使得公路压力大大地增大。目前,我区已通车和保持正常养护的183.39公里公路中,有泥结碎石路面132.66公里。其     

修筑沥青表面处治的经验

我省公路由于缺乏砂石材料,养护困难,路况较差。晴天尘土多,雨天泥泞不能通车,晴雨通车里程只有1,700余公里占总里程的7.4%。每年投入的小修保养费用约900万元,在缺乏砂石地区每年公里的经常养护费用为1,000～1,500元;如加铺砂石磨耗层,则每公里需5,000元左右,而使用周期尚不到一年,少的只能维持3～6个月,很不经济。因此,摆在养路工作面前的迫切任务是,如何最有效的养好公路,做到既省钱又能满足运输的要求。通过1958年在津保北线铺筑沥青表面处治、和近两年铺筑的试验路的情     

河北省1960年公路养护工作计划安排(摘要)

1960年我省公路养护修理工作总的要求是:在养好已铺有路面的公路达到晴雨通车的前提下,要集中人力、物力、财力、抓紧有利时间,改善现有土路,特别是钢铁运输路线和厂矿路线,以增加晴雨通车里程;相应的改善路基线形,加固、改建桥梁,以提高通过能力。同时,根据短途运输和农业机械化的发展,不仅要养好干线公路,而且还要养好县区公路、公社公路和机耕路。因此所有群众养路组织,要全部达到集中食宿、集中生活和集中工作,并有半数以上路线通过绿化收益和副业生产达到自力更生。主要建议指标:     

积极培训养路人员不断提高公路管理与技术水平

全椒县公路管理站,是多年来全省公路管理先进单位之一。为了适应四化建设发展需要,进一步提高公路管理人员技术水平,保障社、队砂石路面畅通无阻,晴雨通车,有利于安全运输和工农业生产发展,他们从3月21-3月30日举办了第一期砂石路面养护     

公路水毁抢修与恢复工作中的几点体会

去年,河北省部分地区,公路水毁严重。不少县的公路因水毁而中断通车。我们在各级党委的领导和兄弟省、市的支援下,采取了“先易后难、先通后畅、干支结合”的原则,脱水一段,抢修一段,到九月底即将水毁公路基本抢通。十月以后,省交通工作会议提出了:“围绕生产救灾,发动群众,依靠集体,全面安排,保证重点,尽快的在简易通车的基础上积极恢复,总结经验;根据需要与可能分期分批改善、提高,通过加强养护提高质量。”的方针,在抢修粗通的基础上,对路基和大、中型桥梁进行初步恢     

建立高速公路检测控制系统的必要性和方法

随着高速公路通车里程的增加,公路养护工作日益繁重,传统的、经验型养护管理模式已不能适应高速公路的发展,为了给养护工作提供决策,建立有效的高速公路检测控制系统非常必要。本文系统地论述了建立检测控制系统的必要性及方法。     

中小型多功能公路养护机械的开发应用及发展前景

1　引言目前 ,我国公路养护作业机械化正处于起步阶段 ,现在使用的养护机械绝大部分存在着功能单一、结构简单、原始、破旧等现象。随着社会技术的进步 ,其结构和性能显然已无法满足养护工作的需要。改革开放以来 ,作为基础设施的公路通车里程不断增多 ,养护作业的数量与质量要求也与日俱增。而专业化公路养护机械开发的相对滞后 ,正严重制约着公路养护机械化的进程。随着时代的前进和社会经济的发展 ,实施公路养护机械化 ,养护机械专业化是不可逆转的发展趋势。因此 ,及时地研究开发应用专业化养护机械 ,特别是中小型多功能公路养护机械 ,…     

公路里程碑应按标准设置

公路里程碑是公路指路标志的一个重要组成部分,对于公路建设、维修养护、运输行车是很重要的。关于公路里程碑的设置,交通部《公路标志及路面标线标准》(JTJ-072-82)已有明确规定。但是有的公路,特别是有的跨省、市的国、省级公路,在里程碑的设置上还比较混乱。尤其是起迄点不一致,使驾驶人员难以明了。希望引起各级公路主管部门的重视。     

宁波公路超限运输治理与养护成本关系研究

公路超限运输严重影响公路使用寿命,对路面、桥梁造成损坏,加剧了路产损失,增加公路管理部门的养护管理成本。目前对于超限运输治理的研究主要集中在管理体制、技术手段等方面,对于超限运输治理的成效评估,超限对于公路养护成本变化的影响等方面尚缺乏研究。2014年来,宁波市开展超限运输综合治理行动以来,在路产保护,养护成本控制、道路交通安全提升取得显著成效。本文从公路养护成本的影响因素分析入手,研究超限治理与路况技术指标关系、构建超限治理与养护成本回归模型,对宁波市超限运输治理在保护公路,节省养护成本方面的成效进行合理评估,为超限治理工作的下一步开展提供技术依据与建议。     

适合公路养护用的小型凿岩机简介

公路修筑和养护中,经常遇到岩石开凿作业,这是较难“啃”的硬骨头。原有公路的拓宽、降坡、取直等改造工作其工程规模小,工作量不大,一般难以配备成套的机械施工设备,有的采取手工作业,费时费力,效率很低,有的因为公路改造影响运输。因此,公路改造中很需要一种转移轻便、工效较高、自备能源的小型石方开拓机具来“啃”零零星星的硬骨头,既改善劳动条     

以标准化养路促进公路的全面养护

甘肃省(下称我省)公路通车里程34000余公里,但大部份路段坡陡弯急,标准不高,适应不了经济发展的需要。公路养护里程虽长,但质量落后,与兄弟省、市,或沿海和内地等经济发达地区相比,差距很大。公路养路费收入也较少,公路养护成本长期处于全国各省、市、自治区的末位。因此,不可能集中更多资金用于公路改造和加大养护成本。但经济发展快、高速、重载、大交通量的现代交通工具的出现,要求公路养护质量和服务水平有一个飞跃。这就决定了我们的公路养护要从实际出发,采取相应的方     

新型公路智能检测系统的设计与应用

0引言 近年来,中国高速公路得到了快速发展,年均通车里程超过了4 000km.到2006年底,中国高速公路通车里程已超过4.54×104 km,位居世界第二.随着高速公路建设的快速发展,一些问题逐渐浮出水面.首先是公路建设投资不合理,新建和扩建公路的投资额占总投资额的比重过大,而用于公路检测和养护的投资所占比重极小,发展极不平衡;另外,由于多年来重视公路建设、忽视公路养护,特别是由于早期预养护手段的落后,造成早期修建的公路老化、损害现象严重,给公路运营带来了巨大的隐患.     

养路机械化、半机械化和手工操作的合理技术结构设想

公路养护工作是保证安全运输、减少车辆磨损、延长公路使用寿命的重要技术措施。由于公路的路基、路面长期受外界静、动载荷的作用和自然因素的影响,不断发生着变形、沉陷,崩裂等病害。必须在日常工作中加强养护和维修。公路养护要认真贯彻“全面规划,加强养护,积极改善,重点发展,科学管理,保证畅通,桥涵良好,标志齐全”。同时还要不断改善线型,增建黑色路画,改建桥涵,渡口。因此,要不断开发养路机械新产品,逐步实现机械化,半机械化和手工操作的合理技术结构,保证公路养护施工质量,降低养护成本,摆脱繁重的体力劳动,提高道路的社会经济效益。     

农业社固定专人、常年养护公路的具体做法

广西僮族自治区马山县有两条公路,全长81公里,都是1956年12月建成的新线,工程质量较粗糙。去年由国家保养,全县雇用养路工人47名,仅工资一项一年即用去12,000元。路虽勉强通车,但质量仍无显著提高。乐圩乡是马灵公路经过的一个乡。这乡的公路去年也是国家养护,8公里路一年光工人工资也花去120多元。1958年初,乡里取销了常年养护的工人,四个月来公路处于无人养护状态,水沟多被淤塞,路面也损坏不少,如不加强养护,雨季一到就有阻车的危险。     

加强公路养护机具管理 更好地发挥机械效益

目前我国公路的通车里程已达90万公里。要完成这90万公里的正常养护任务,已远非仅仅依靠手工操作所能胜任,必须大力推广使用各类养护机械,实现“养路机械化”。因为生产上的需要,使我们的养护机械队伍从无到有,从小到大,得到了迅速的发展。如今,各地公路部门已拥有一支比较雄厚的机械队伍,在管理、使用、保养、修理方面自成一体,对公路养护工作发挥着重要作用,是一个不容忽视的力量。以我们徽州     

如何做好道班的政治思想工作

社会主义建设事业在突飞猛进,汽车运输量在不断增加,要求也越来越高,如何进一步养好、管好公路,迅速提高道路技术状况,无论从经济上、政治上、国防上都有十分重要的意义。随着工农业的发展,也促进了公路养护事业的发展。目前全省养护职工分布在平原、丘陵、山区每一个角落,肩负着主要经济干线的养护任务。公路养护的特点是工作分散,而道班又是养护工作的第一线,如何加强他们的政治思想工作,不断提高养护职工的社会主义觉悟,实现思想革命化,是养好公路的根本     

交通运输与节约型社会--中国交通运输协会会长(原交通部长)钱永昌为你盘点中国交通运输现状

中国公路通车里程居世界第三,高速公路仅次于美国居世界第二位,汽车产业要大发展,公路建设自然就要有大的发展建设综合型运输体系是运输源头的节约,也是最大的节约铁路、公路、航空各管一方,自威体系,降低了人流、物流的运输效率,这是运能上的浪费,也是资源和能源的浪费汽车生产厂商要根据市场要求,研制和生产各种专用车辆以节约运力和提高效率。[编者按]     

公路养护行业汽车折旧的探讨

1 概述 牡丹江市的全区养护线路为2201.4km,其中沙石公路2014.6km,占全部养护公路的95％。现沙石公路路面的主要养护办法是铺装磨耗层,全区每年用于铺装磨耗层的沙、土料为552620m~3。担负着运输沙、土材料的主要设备是汽车,其平均运距为10km左右。除此之外,还担负着抢险,如水毁、雪阻紧急状态下的物料运输工作。全区共有养护公路用大型货运汽车50台,养路机械,如自行液压式平地机3台,装载机5台,小型拖拉机98台,以及其它设备。 机械设备是实现养路机械化的物资基础,是保证完成各项养护任务的主要生产工具,因此必须管好机械设备,更好地为养护公路工作服务。