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为了降低中小型船厂的基础建设投资成本,通过对下水过程的计算和分析,提出了气囊下水船台水下部分形状的设计和改造。船台设施和下水工艺的改善,为建造中小型船的船台设计提供参考,并为建造船舶自重小于2 500 t的船厂在气囊式下水船台设计方面提供了理论基础。 相似文献
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气囊下水在船厂的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
使用气囊下水工艺,可以多船台共用一套下水设备,节约了船厂基本投资,也缩短了船厂建设周期。这种可以移动的船舶下水设备,造就了专业的船舶下水公司,使船舶下水可以进行社会化合作,大大提高了经济效益。 相似文献
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本文介绍了船舶下水前完工程度的确定,选用下水方式的原则,以及目前国内船厂所采用的几种下水方式。 相似文献
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<正>一、内河小型船厂下水概况江苏省内河拥有大量市、县属船厂。这些船厂的技术力量、设备条件较差,其船舶下水上墩设施除少数能搞现代化的轨道下水上墩设施外,大部分船厂仍采用千百年来的牛油方木滑道纵向下水方法。这种下水方法大都是在1/8~1/20自然坡度的岸边造船,待船竣工后,将船顶起,将下水用的方木、滑板搬到船舶底部,在方木与滑板间涂上牛油等润滑油脂,再将船降落在方木滑板上,利用船舶的重力作用滑下水去。 相似文献
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以某船厂 10 5 0 0t过驳平台下水为例 ,介绍了首、尾下水支架在横向斜船架机械化下水方式中的运用 ,以及在使用中应注意的有关事项 相似文献
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近年随着造船业的发展,船舶气囊下水工艺得到了诸多船厂的广泛采用。但由于与下水工艺密切相关的下水坡道的设计没有得到足够的重视,使得船舶下水仍然存在安全隐患。介绍了船舶气囊下水工艺过程,分析了下水坡道设计中存在的问题,提出了下水坡道设计中应考虑的因素,结合工程实例阐述了坡道设计的相关要点。 相似文献
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《船舶工程》2004,26(2):72-72
[本刊讯] 自从气囊下水在我国问世以来,已经历三个发展阶段。从1981年到1990年的十年间,由于气囊的承载能力限制,下水船舶的重量始终徘徊在5 0 0吨以下。1993年,“昌林气囊”率先攻克了整体缠绕制造的难题,并且在强度理论和科学实验方面做了大量研究工作,使气囊的承载能力大幅度提高,刷新了一个又一个船舶下水重量的记录。1994年,舟山船厂运用昌林气囊下水了一艘自重90 0吨的30车/ 12 2客位的车客渡船。1995年,湖北省浠水船厂用昌林气囊下水了一艘自重12 0 0吨的宽体甲板驳。2 0 0 0年,浙江省台州市蟥螂船厂用昌林气囊下水了一艘大型渔船,… 相似文献
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船舶下水时采用钢珠下水工艺,1986年10月在上海通过技术鉴定。沪东造船厂在2号万吨级纵向造船台的扩建中,研究采用了钢珠下水工艺。在1986年7月和10月,先后有两艘载重量为47 500 t的散货船“泰安海”和“泰山海”号,采用钢珠下水工艺安全地下水。在船舶纵向下水时,我国大多采用油脂下水工艺,日本普遍采用钢珠下水工艺,钢珠下水 相似文献
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关于大中型船舶横向下水的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
结合金陵船厂近几年来利用现有船台 ,完成大中型船舶横向下水的实际 ,介绍了船舶横向下水的主要工作程序 ,包括计算空船重量 ,确定空船重量分布 ;计算船台斜船架的承重力 ,确定船舶在斜船架上的位置 ;计算船舶浮态 ,确定船舶下水的配载。最后介绍了大中型船舶横向下水的几个注意点。 相似文献
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针对过去内河中小型船厂的船舶下水方式,结合常见典型的下水事故对过去的纵向滑行下水进行受力分析,提出消除事故隐患的整改建议. 相似文献
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船舶气囊下水工艺实践与发展前景 总被引:3,自引:1,他引:2
本文叙述船舶气囊下水新工艺在我国内河中、小型船厂近年来的实践,提出和总结气囊下水工艺有关计算方法和注意事项。鉴于气囊下水新工艺有其独特的优越性,并随着气囊制造质量和下水工艺不断完善提高,气囊下水新工艺必会有较好的发展前景,下水船舶重量期望可提高到2000t。 相似文献
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通过对船舶安全下水要求的滑道末端最小水深的计算,不仅减少了下水计算的工作量,而更重要的是为船厂制定船台船位计划和承接船舶产品提供了一定的参考数据。 相似文献
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4250TEU集装箱船的下水质量已超过18000t,而艏、艉线型比较瘦削,平直船底搁到滑板上的长度不到船长的一半,下水有风险。借鉴1800TEU、3500TEU集装箱船无艏支架下水理论的计算和实践经验,取消中间滑道,采用了两根钢珠滑道下水,获得成功。 相似文献
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一、前言 1981年,当时任山东省小清河航运局副局长的乔昌林工程师针对内河船厂缺乏下水滑道的实际情况,提出了将承压气囊置于船底下滚动下水的设想,并于同年在山东省小清河船厂试验成功。经过了一段时间的试用和改进,此项新技术由山东省交通厅组织造船方面的专家进行了鉴定,一致认为这是一项可称之为“世界首创”的新工艺。 相似文献
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随着船舶建造的载重吨位越来越大,对现有的船台的承载能力是一个严峻的考验。文章通过将船体视作弹性梁,解决了船舶下水过程中,船舶尾浮时,首支架对滑道的压力过载的问题。从理论上证实了此下水方案的可行性,为船厂安全生产和节约成本起到了较大的作用,同时也为船舶下水受力分析提出了新的思路。 相似文献
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船厂所能承造船舶的大小受到船台长度与宽度等条件的限制,这些限制束缚了船厂的造船能力,例如以船的宽度而言,到底船的宽度应比船台宽度小多少才能安全下水,而在长度方面,到底船的长度比船台名义长度短多少才算合适,这是一个比较复杂的技术问题,有必要进行探讨。 相似文献