长江干线千吨级半分节驳船型问题的探讨

为了管好、用好分节驳,根据分节驳的特点及在实际使用中发现的问题,提出了等价距离计算法和改进分节驳的意见。     

20000t原油半分节驳顶推船队设计介绍

２００００ｔ原油半分节驳顶推船队由１艘２３２０ｋＷ推轮和４艘５０００ｔ原油半分节驳组成。文中分别对船队的推轮和原油半分节驳的设计特点作了介绍，文后还对船队进行了技术经济论证。     

分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用

分析长江集装箱运输现状及存在问题，介绍分节驳顶推运输及其发展，并在此基础上探讨分节驳顶推运输对于长江集装箱运输的适用性，提出实现长江集装箱分节驳顶推运输的途径。     

400t级甲板型分节驳船设计

本文简述了４００ｔ级甲板型分节驳设计及其试验的情况，并把它与３００ｔ级分节驳作了经济效益的对比。     

对分节驳船队断链丢锚问题的浅析

锚设备虽然简单,但对船舶营运和停泊确实是必不可少的,甚至关系到整个船舶的安全.笔者在实践中了解到,分节驳顶推船队首驳断链丢锚的事故时有发生.究其原因,除操作者因素外,造船时的《长江水系钢船建造规范》(以下简称《长规》)以及现行《内河钢船建造规范》(以下简称《内规》)对分节驳锚设备均是以单驳舾装数为依据,没有考虑到分节驳顶推船队这一特殊性.本文就这个问题提出几点看法.     

嘉陵江集装箱运输船型优选

分析嘉陵江发展集装箱运输潜力及集装箱运输船舶船型相关因素,根据嘉陵江航道、通航建筑物、现有船型的特点及我国内河航运标准,提出嘉陵江水路集装箱运输的推荐船型：载箱量为54TEU的自航船、机动驳顶推船组（1推1）和分节驳顶推船队（1推2）,并对这些船型进行经济性论证与分析,认为机动驳顶推船组和分节驳顶推船队优于自航船。     

内河分节驳顶推船队在浅水中操纵运动特性的研究

本文先后对航行于汉江的３００Ｔ级分节驳和５００Ｔ级分节驳组成的２＋２＋Ｔ顶推船队作了变水深自航模操纵性试验，分析浅水对内河船队操纵性及航迹宽度的影响。     

相似理论在分节驳结构模型试验中的应用

本文讨论了相似理论在分节驳模型试验中的应用。依据相似理论的基本原理,详细讨论了由模型试验结果去预报实船结构应力的可行性,提出了模型产生畸变的情况下,模型畸变的修正方法——有限元预测系数法。通过计算给出了进行模型畸变修正的δ_p-C_t曲线。     

美式2000t分节驳的技术改造

介绍美式２０００ｔ分节驳技术改造工程及保证质量的措施，为今后驳船的改造提供了参考。     

长江分节油驳的设计应该改进

1999年8月30日,南京水运股份实业有限公司长江62032轮拖空载原油驳船队,在安庆水域与浙临318吸砂船碰撞,引起所拖带的分节63013驳爆炸.分节油驳有双层船壳,为什么未直接撞击油舱也会引起爆炸?     

论长江下游分节顶推船队近期的发展趋势

本文介绍了作者借助电子计算机对长江下游分节顶推船队所作的大规模技术经济论证。在论证中,以综合经济指标 E 评定船队方案经济效果的优劣,对于船队阻力的计算采用作者提出的方法。通过推轮功率与船员工资、驳船队、油价等最佳匹配的函数关系式和大量的实例计算资料,分析了运输成本结构对分节顶推船队经济性的影响;阐明了船队运输成本结构是确定推轮功率和驳船队大小的决定性因素之一。经对两万余个方案的论证计算与分析,根据长江下游目前的、以至可以预见的相当长时间内的分节顶推船队运输成本结构和年运量,作者认为长江下游在近期内以发展2000吨分节驳型、1200～1800马力推轮所组成的2×4船队及以2000吨分节驳型和540～1200马力推轮所组成的2×2船队具有最好的经济效果。     

长江航线五千吨级半分节矿煤驳

5000吨半分节矿煤驳——“分节5001”号已在上海船厂胜利下水。这是该厂为了支援我国钢铁工业的发展,成批建造的大型矿煤驳中的第一艘。这种驳船下水后,只要装上锚机和     

低双双舷原油半分节驳

介绍交通部推广的内河优秀节能船型－－“低以双舷原油半分节驳”的线型设计、结构特点以及实际经济效益。     

分节驳编队阻力系数数学表达式的建立及其应用

作者根据大量船模编队阻力试验资料,整理出分节驳队编队阻力系数的变化规律。并运用数理统计分析方法,建立驳队编队系数的数学表达式。经检验,本文得出的计算公式精度颇高,适用范围也较广,具有一定的可靠性和实用价值。     

开发内河航运与船型技术改造的建议

我国内河通航里程历来仅次于俄罗斯,有着得天独厚的天然航道网。论船型技术,除长江等大型分节驳顶推船队外,小型机动驳(其中挂桨机船占了大部分)和一列式拖带船队是当前航运的主力军。还有不少“三无”船     

500吨级分节驳舷侧箱体建造工艺

本文介绍了500吨级分节驳采用舷侧数个箱体分段和整底平面分段建造工艺。为中小型船厂承建同类型船舶缩短船台建造周期,提高质量,提供了经验。     

美式2000t半分节驳双层底脱焊的探讨

分析探讨美式２０００ｔ分节驳以底脱焊的主要原因，根据原设计存在的问题提出了比较切合实际的修复方案，确保该型驳船的营运安全。     

分节驳顶推船队运输成套技术的试验研究

全面介绍了１９８１年国家科委下达的“分节驳顶推船队运输成套技术试验研究“项目的关键技术及项目的应用与推广，并概述了其经济效益和社会效益。     

《分节5010》矿煤两用驳断裂沉没的原因分析

长江航运管理局上海分局所属五千吨矿煤两用驳《分节5010》,于1979年7月25日在上海港第八装卸区装矿粉4924吨后,突然断裂沉没,见图1和图2。事故发生后,委请交通部上海船舶运输科学研究所于同年8月31日对同类型船《分节5008》进行了实船强度试验及     

可分解机动驳顶推船队值得推广

内河干支直达运输,往往要跨越多个航区,受航道宽度和水深的限制,分节驳顶推船队和机动驳顶推船队需要中转或多式联运.中小型机动驳运输难以形成规模,载重量小、能耗高、效率低.如湖南衡阳地区运往江苏、浙江、江西等地的紫砂陶、瓷泥、钠长石等需要跨越湘江、长江干流、苏南运河等航段,衡山至苏南运河(以金坛为例)1 656km,其中湘江段运距374km,限制吃水1.8m,最大水流速度1.5m/s;长江段运距1 144km,最大流速2m/s左右,船舶限制吃水2.8m;锡澄运河、京杭运河段(江阴--金坛)运距138km,航宽30～40m,水深2.8～3.2m,船闸一座,桥梁23座,设计最高通航高度4.76～6.74m.该航线货主分散,分节驳顶推船队、机动驳顶推船队无法进入苏南运河,目前都是采用小型机动驳(60～120t)运输,运价高出铁路29%.为了较大幅度地提高运输效益,我们提出了组成可分解机动驳顶推船队进行运输,即:在干流(或航道条件许可的支流)由一艘机动驳顶推若干艘机动驳编队航行,进入支流(航道、物流条件限制时)各机动驳单独航行,具有机动性、灵活性、节能性和规模效益.可分解机动驳顶推船队船型研究和模型试验研究工作是基于解决这一运输方式的关键技术而开展.