80t龙门起重机吊装工艺设计

大型起重设备的吊装是起重设备制造过程中最重要的环境，文中通过对两台８０ｔ龙门起重机吊装方案的优选，并在充分考虑了利用现有设备的基础上，针对高、低架车的不同情况，确定了两套合理、可行的吊装方案。在大量充分、详细的理论计算保障下，吊装工作完成的顺利、圆满，为船厂节省了大量资金，为今后大型起重设备安装提供了一条可靠、实用、经济的吊装途径。     

580吨龙门起重机介绍

本文介绍了580吨龙门起重机及其附属索具的性能、使用方法,还分析了使用效益。     

大型龙门起重机安装与整机移位新技术

依托大船重工集团规划建设项目,重点研究造船用400t大型龙门起重机的安装新技术,充分利用现有设施,将安装工程分为吊装和整机移位.采用新技术后的安装工程实施顺利,并将安装工程的成本、安全风险和施工周期降到了最低,实现了400t龙门起重机提前交工投产,产生了直接与间接的经济效益,并为大型龙门起重机的移位工程积累了经验.     

50吨龙门起重机

<正> 针对船舶生产的特点,1980年我们设计制造了一台50吨龙门起重机,型号为ZM50,十年来的使用证明该机结构紧凑,性能可靠,能满足造船工艺的多方面要求,如船体分段的吊     

中小型造船龙门起重机和桥式起重机

本文介绍了各种双小车式造船龙门起重机的构造特点，大梁结构型式及设计思路，还推出了一种新型双小车式造船桥式起重机。这对龙门起重机和桥式起重机技术的发展将起到一定的促进作用。     

500吨级沿海货船艉段采用30吨龙门起重机翻身工艺

本文介绍14.6 t重的反造艉段使用一座主钩起重能力为30 t的龙门起重机翻身的过程.     

龙门起重机动刚度探讨

1 概述 由于起重机工作速度愈来愈高,对起重机进行振动分析的要求越来越突出,以往只根据动力系数进行设计计算的方法,已不能满足工程设计的要求.例如,起重机工作机构起、制动时,起重机会产生较长时间的衰减振动,使其工作性能变坏,而静应力及静刚度却并没有超出许用范围.此外,起重机的振动往往使操作人员身体难以承受.因此,研究系统的动态特性势在必行.起重机设计规范提出了动刚度的概念,并规定了弹性系统的振动频率为动刚度的表征参数.笔者认为,动刚度应理解为系统抵抗动载荷引起变形的能力,这样它既考虑了振动系统的固有频率、型、质量、阻尼等影响系统动力响应的系统的固有特性,又涉及到激振力所引起的系统的位移、速度、加速度等动态响应参数,较好地联系了动态特性和动态响应这两个概念,并以动态特性来表征.     

龙门起重机结构模态分析

分析JMQ50型龙门起重机结构组成,采用有限方法并用ANSYS软件对整机结构进行建模并进行模态分析,得出各阶固有频率和振型,为设计提供理论依据。     

轨道龙门起重机小车改造

在铁路车站上使用的36 t U型轨道式龙门起重机,由于基距只有8 210 mm,龙门架内框净宽只有7 000 mm,40 ft集装箱从底盘车上吊起之后不能直接过龙门架门框(40 ft集装箱长度L＝12 192 mm,超出了龙门架内框净宽)而顺利装进车箱内.这就要求起重小车在底盘车上吊起集装箱之后能回转90°,以便使集装箱能纵向过龙门架门框(集装箱宽度W＝2 438 mm,小于门架内框净宽),然后水平位移到铁路车箱上之后转回90°装入车箱内.由于原小车上没有回转机构,小车吊起集装箱后只能沿龙门架在梁上作直线运行,不能回转90°.     

我院设计的大型造船龙门起重机

本文简要回顾我院近期开发设计的几台大型造船龙门起重机工作，并介绍其设计特点和取得的成绩同时提出今后需继续提高的几点思路。     

600t龙门起重机制作

上海外高桥造船有限公司的600t龙门起重机是由我公司制造安装。本文主要介绍了该龙门起重机的概况、主梁的建造、刚性腿及柔性腿的制造等工艺技术。