反海盗的“猫鼠游戏”

凡事都有高峰低谷。海盗活动在经历了几年的猖獗之后,近来似乎有偃旗息鼓之势。航运业是否就此可以了却烦恼,迎来太平盛世?面对2013年1月9日索马里海盗头目默罕默德·阿卜迪·哈桑高调宣布退休,2013上半年海盗袭击事件进入低谷等一系列消息,我们分不清是应该提前庆祝反海盗事业的成功,还是应该更加提防海盗们此时的"障眼法"。     

成立十年:发展在路上——专访广州港集团有限公司董事长陈洪先先生

<正>十年后的今天,当广州港集团面临新的机遇与挑战时,当年那种舍我其谁的气概和勇气是否还在呢?面对第二个十年新的起点,广州港集团在新的机遇与挑战面前,如何落子,如何谱写新的"春天的故事",值得期待。十多年前,中国港口行业吹起了一股体制改革之风。虽然风起处夹杂着一些影响改革推进的东西。但是不畏艰险、不怕困难、敢于担当的广东港口人,还是突破重重阻力,克服种种压力,将体制改革不断推向深入,谱写了一曲"春天的故事"。广州港集团有限公司(简称广州港集团)已经成立十年了。中国人是很看重"十年"的,"三十而     

刘长庆:变化多意味着机会多

如果让您用一个词来形容2006年您的个人感受,您会选择哪一个?为什么?变化多是2006年的一个显著特点。2006年的变化比往年更多。变化多意味着更多机会,也意味着更多挑战。如何应对挑战和把握机会不仅是个人发展的关键,也是企业建立持续竞争优势的关键。您感觉2006年这个行业整体状况如何?给您这种感觉的原因是什么?总体来说,航运市场供需两旺,运价波动加剧。全球经济和贸易推动今年航运市场需求显著增长。不过,市场供给的增长也颇为迅速,从而使得航运市场基本处于供求均衡的状态。在这种情况下,市场预期和竞争策略成为影响运价的重要因素。正…     

猜想中国港口的2014

<正>2014年是十八届三中全会后我国全面深化改革的第一年。作为一种重要的运输途径,港口在经济增长和对外贸易中扮演了非常重要的角色。新的一年,中国港口发展将会有哪些亮点?中国港口格局将会发生怎样的变化?在迎来2014年之际,《中国港口》率先对中国港口行业未来发展作出五大猜想。猜想一:港口告别高增长,将形成中低速平稳增长格局在经历了金融危机后增速的大幅波动后,2012年,我国外贸进出口增速下降为6.2%,2013年     

严峻问题

经济、燃油成本、码头运输工人联盟谈判产生了不确定性今年关于太平洋航线有两个不确定因素,即美国进口量增长将会大大放缓,同时美国出口量会继续增加。因此,几乎所有其他的问题都是不确定的:进口量是否会增长还是会减少?航运公司是否会随着船只规模的增加,而为贸易业务分配更多运力,或者仅仅保持现有运力?他们是否能够成功增加运费以弥补成本的增长?发货人是     

22DDH直升机驱逐舰的幕后

据法国航宇防务网报道,日本海上自卫队计划建造的第三艘22DDH"直升机驱逐舰"将在尺寸和能力方面对现役"日向"级直升机母舰进行重大改进。新的22DDH舰排水量超过24000吨,其尺寸几乎比16DDH"日向"级直升机母舰大50%,以至于很难再用"驱逐舰"来称呼。那么,日本为什么一再倾力建造大甲板型舰艇?这是否意味着日本要在二战战败后再次复苏其航母梦呢?     

这一年我追过的帆船赛

2013年过去了，通常年底都是中国人最忙的季节，而且我们没有冬季航海的习惯，所以我的帆船比赛基本上也就划上了句号。 仔细数数这一年的航海经历，9场大帆船比赛，其中8场是作为船长组织参赛。是不是很疯狂？北京帆友聚会的时候有朋友鼓励我把这些经历写下来，希望我的经验对刚刚接触航海的朋友有些许的借鉴意义。     

“厦门号”环球航海记——告别深蓝

‘厦门号’已于9月14号顺利抵达厦门五缘湾，这标志着历时1O个月的环球航海之旅圆满结束。10个月的背井离乡后，“家”的重要性在他们每个人的心中会变得更加牢不可破，大海就真的有那么大的魅力让他们心驰神往吗？     

多维“红”海事界

这是注定与红火背道而驰的一年,然而,正因为如此,才有人为之倾注了更多的热情,使接近于冰点的局势有了喘息的时间。红色,激烈而又冲撞,时而含情脉脉,温暖如春,时而热情似火,时而又激烈善妒。2011年的海事界,展开多变的红色之旅。温暖2011年春节刚过,中国农历新的一年刚刚拉开序幕。陶醉于喜庆的"中国红"中的人们,又为飘扬在战火中的"中国红"所温暖。利比亚,北非最富有的国度,一夜之间变成了一块     

中国港口需勇于提出自己的诉求

<正>中国港口业经历了多年高速发展后,已经是世界上拥有亿吨港口及千万集装箱港口数量最多的国家,成为全球港口业名副其实的港口大国。研究全球港口业未来趋势、探索全球港口发展方向,再也不能缺少对中国港口的高度关注。当今的中国港口业正在进入盘整期。船舶大型化、航运联盟化、港口安全、港口环境保护以及港口技术与管理的进步,都给港口业发展带来了新的机遇也提出了更多的挑战。如何应对挑战?     

船旗国监督能否再给力

谈及"落寞",必然会联系到"鼎盛"。船旗国的监督检查系统正是经历了由鼎盛到落寞的历程,而在航运业的地位也被港口国检查逐渐替代。那么,船旗国的监督检查系统落寞的背后到底有着怎样的故事?目前船舶的监督检查系统发展状况如何?未来是否能够再次崛起,发挥其应有的作用?     

新常态or旧常态

2014年,航运业在经历了漫长的下行通道之后,迎来了些许曙光．各家航运公司的中期年报都或多或少有所转机。回顾近年来航运市场的周期变化,未来的航运市场是会继续延续过山车式的大起大落,还是会迎来慢增长式的新常态？对此,德鲁里航运咨询公司中国区总经理刘倩文进行了分析。     

全球航运业挂起保卫蓝天“作战图”

无论是IMO"限硫令",还是中国版"限硫令",路线图已然明确,航运、造船、修船、海事、配套和服务等领域将在绿色航运、节能减排方面面临新的挑战和机遇。面对"限硫"要求,各相关方必须行动起来,政策是否谙熟吃透?主管部门针对船舶污染物排放监管举措如何层层落实?航企是否已做好运营成本增加的准备?船东如何才能找到最合适的方案……本刊本期推出"绿色航运进行时"特别策划,关注"限硫令"下的航运业态,敬请关注。     

中远“永盛”轮再航北极

<正>2015年7月8日上午,中远集团"永盛"轮"再航北极、双向通行"启航仪式在辽宁省大连港大连湾杂货码头公司9号泊区隆重举行。这是继2013年8月后,中远船舶再次在大连港启航穿越北极,并升级为往返双向通行,为极区商业航行积累更多经验,以促进全球绿色环保航运的发展。国务院驻中远集团监事会主席杜渊泉,交通运输部、辽宁省、中远集团、大连市政府、大连港集团以及口岸相关单位、中远航运领导出席仪式,再次为"永盛轮"送行,预祝再航北极之旅圆满成功。     

破解国际物流瓶颈

国际物流主要是为进出口贸易实现国际运输．其业务范围涉及极广，业务流程长．以国际海运出口物流为例，通常要实现一笔国际物流业务，在装货港一边要经历：出口备货——陆运拖车—装船出提单等主要业务。顺利走船后便是漫长的目际海运运输过程。在到达卸货港后要经历：进口报关、报检、提货等方面。在这漫长的流程中，对我国货主而言，常常在以下几个环节“卡住”，造成被动局面，当好一个全能的货主，使贸易顺利进行，就要破解以下几个瓶颈。     

浅析EPC承包商向PPP项目投资人转型的可行性

传统EPC承包商是否可以向PPP项目投资人转型?转型后将面临什么挑战?风险是否可控?本文将针对这些问题进行分析,抛砖引玉,以期为人们对这一问题的思考提供依据。     

加强合作共赢"中国因素"

在去年的会议上,我着重阐述了中国因素与国际航运市场的结构性变化.那么,时隔一年多,"中国因素"有哪些新的变化?未来发展趋势如何?我们又该如何应对,以促进国际海运业的持续发展?我想就以上问题,谈谈自己的想法,希望引出更多理性的思考.     

2013年造船市场热点

日前,挪威DNB银行发布研究报告称,2013年大部分船型市场仍将继续低迷。面对这样的市场环境,哪一类船舶会成为低迷市场中的黑马?哪些船型有可能率先复苏呢?据了解,进入2013年,散货船市场似乎有了些许回暖迹象。大型散货船订单接连落地,这些订单包括外高桥造船获得来自2个欧洲船东的8艘新船订单(包括备选订单),以及来自Thenamaris公司的2+2艘18万载重吨级好望角型散货船订单;STX大连与     

船舶融资市场何时回暖

2010年上半年,全球航运业再现复苏迹象,在新船价格触底回升的推动下,船舶融资市场也感受到一丝暖意。那么,这是否意味着船舶融资市场已经解冻?资金供给量能否满足市场需求呢?     

造船业将迎来复苏?

正在经历去年的"订单枯竭期"后,造船业已经开始收获更多的订单。据克拉克森数据统计,今年前两个月,市场共签署了68个造船合同,共计340万载重吨,比去年同期上涨了94%。这个迹象是否预示着,造船业即将迎来复苏?不出所料,获得订单最多的部门是油轮行业,引发了周期性投资。截至2月底,新的油轮订单为22艘,合计280万载重吨,同比上升66%。(该数据没有把低于10000载重吨的油轮算进去)。这个好势头已经持续到了3月份,希腊船东George Economou集团下单4艘VLCC,将由现代重工在其菲律