采用砖木土坯拱架砌拱

河北省衡水县王许庄村南京开公路上修建4孔5米砖拱桥时,因缺乏拱架材料,采用了砖木土坯拱架。不仅克服了材料不足的困难,而且大大降低了工程造价,同时施工方法简易。今将砌筑方法介绍如下:砖木土坯拱架主要是利用桥梁本身所备的砖料做拱架的支撑墙,用较短小的木料做横梁和拱圈木,用荆巴、苇席等加草泥抹顶而成。砖砌支撑墙的间距,看横梁和拱圈木的规格而定,一般以2至3米为宜(因这样的木料当地最容易解决)。拱圈木之间距,视荆巴、苇席等材料的强度而定,采用密排或留有一定的间隙。本工程是采用荆巴,其间隙采用中到中为20～25厘米。拱架的结构如图。     

改进公路横断面测量操作的两点建议

为了减轻横断面测量工作并提高其质量起见,近年来有些测量单位创造了不少测量工具,对横断面测量工作的改进收效很大。现综合各方面的经验,提出两点改进操作的意见: 一、改进方向架:将方向架添设测斜器(见图1)。方向架的横木固定在方直木上,在两端钉一小洋钉,以确定方向。在方直木与横木连结处,装一指标尺(用光滑竹片制),用螺丝套着,使能活动紧松。在横木下10公分的方直木侧,用螺丝装上测斜器一向,与横木的方向成直交。     

工具革新 遍地开花

一、梳扒湖南邵阳专区公路运输局第37路工班创造了一种扒除浮散在路面上粗粒料用的梳扒(图),构造简便,经济适用。它是用一块长60公分、厚2公分、高6公分弧形盖木,钉上4″洋钉(倒钉,钉入深度约2公分)再用Φ3.5公分、长72公分的竹子劈开做为支撑,撑在弧形盖木上,最后安装一根Φ3.5公分、长14O公分的木柄即成(木柄接头必须用12~＃铅丝捆扎6～8道)。     

20米跨径石拱桥木三铰拱架的运用及一些有关问题的商榷

今年四川省交通厅设计院,设计出20米跨径石拱桥上施工使用的木三铰拱架。全部拱架系由两片上弦为圆弧,下弦为直线的木桁构连结而成。全部材料除螺栓、垫板、抓钉等小铁件而外,所有拉杆、压杆、上下弦均系木材。经使用单位试验证明,这是一种节约木材的三铰拱架。在实际应用时,又作了些更改。例如在节点3′处又加上了拉杆,在节点6上又加上了立柱,这就使结构加固了.就三铰拱的特性自然有许多的改变,个人有     

芜湖长江三桥铁路框架墩拱形墩帽施工关键技术

芜湖长江三桥主桥边墩、辅助墩采用“n”形柱式框架墩,两岸引桥合建铁路墩采用“m”形柱式框架墩,柱式框架墩均设有拱形墩帽(分为圆弧拱形和矩形双台阶实心帽2部分),具有数量多、分布范围广、墩高变化大、施工环境复杂等特点。考虑柱式框架墩墩帽底部带圆拱的特点,墩帽现浇采用子母式不落地拱架支撑系统+拱形模板的方案施工,该拱架支撑系统由下部结构(包括靴式牛腿、精轧螺纹钢筋、横桥向分配梁)和上部结构(包括多片母拱桁片、桁片组间联结系,其中单片母拱桁片包括2个子拱和1个受拉弦杆)组成。拱架支撑系统的单元件在工厂预制后现场组拼;拱形模板铺设后,利用该系统分2次浇筑拱形墩帽混凝土(先施工圆弧形拱及两侧墩身,后施工顶面矩形双台阶实心帽);墩帽施工后,利用拆除装置拆除拱架支撑系统和模板。该桥拱形墩帽的现浇施工将支架的成形结构和承重结构合二为一,优化了支撑系统受力模式,具有结构简单、受力明确、材料用量少、安装与拆除便捷、安全风险低等优点。     

采用砖木拱架砌拱

1957年在修建山西省晋城县南关5.0~m 8.0~m 5.0~m 三跨的石拱桥时,由于和工人同志共同商讨,采用了砖木拱架,因而大大地降低了工程造价。砌筑方法砖木拱架是用砖砌墙,用短木料作架而合成的。因该桥设计为砖栏墙,即利用所备砖料作拱架的支墙,木料则和用房架木料及其他木料。拱架的结构如下图(1)。     

介绍一种修建小跨径石拱桥的简易拱架

在修建石拱桥中,桩式拱架、灯龙式拱架需要木料多,目前由于社会主义建设的发展,木料一天一天显得更加宝贵了。为了给国家节约木材,在修建小跨径衣村石拱桥工程中,我们曾大胆地制用过一些简易的拱架,这里介绍其中的一种,以供参考,并希提出改正意见。下图便是这种拱架,它的主要承重构件是弧形梁,梁上横向铺上模板(为了节约起见,模板间隔可留5厘米空隙)。弧形梁每节100～150厘米长,可利用短圆木制成,梁节接头做成公母对头榫,梁的两端     

铁勾翻料

在木料加工及木料防腐工作上,以往都是由工人直接用手来翻转木料,既费力又费时,也不安至。陕南汉白公路上的桥工同志,创造了一种铁勾(或称活勾)翻料工具,简单适用,既省力,又安全。兹介绍如下: 1.铁勾的式样(如图)为一根长135公分、直径5公分的硬木把,距木把头15公分处用小螺丝将铁勾和木把     

某拱式结构施工中组合拱架的变形分析

以某大跨度6连拱式水利渡槽为分析对象,利用堆栽试验和仿真计算2种方法对其钢管立柱与贝雷梁组合拱架在施工中的变形进行分析。得出钢管立柱与贝雷梁拱架系统的弹性变形及非弹性变形规律,并通过对比分析得到拱架底模系统在施工中的变形规律,为该渡槽后续施工提供技术指导。     

土木混合拱胎在大拱桥的试用

近年来,在中小型砖石拱型桥涵施工中,普遍采用土牛拱胎法砌筑拱圈,它的特点是经济、简便、安全、效果好。但是在较大跨径拱桥特别是在长年流水的河道上,还不能适用。河北省张家口地区在修建跨径30米的水关大桥施工时,为了克服拱架木料不多的困难曾试用土木混合拱胎砌筑拱圈,现在介绍如下:     

对防腐缠带工具改进的一点意见

防腐缠带是保护木和排架及墩台接近水面最易腐朽部份的,通常因缠带方法不妥当,不能使缠带和桩木紧贴在一起,以致铁丝箍松弛,影响防腐持久性。现介绍以下几种改进工具: 一、紧带夹——用一圆木制成,直径约10公分,长85公分,中刻一直方槽,长为65公分,宽5公分,槽内嵌一木条,两端用铁圈箍紧,压带时将麻袋一端插入槽内,并用木条嵌槽内麻袋,这样可帮助麻袋缠带拉紧。二、紧丝板——用硬木制成5×10×65公分,中有六孔,孔间距为20～25公分,孔口旁钉有凵形铁钉(或     

叠桁落地式拱架设计与施工

我国目前跨度最大的石拱桥——主跨120m的乌巢河大桥,于1990年元旦安全、优质胜利合拢(见图1)。该桥拱架设计为“叠桁落地式”木拱架。这种用小直径杆件支撑的“叠桁”解决了大跨度、高支架的整体刚度和稳定。实践表明,它比单一的“布满式”或“桁式”拱架都要好,既节省材料又易于施工。例如,拱圈第一环合拢前横向摆动2.5mm,合拢后沉降量8～12mm,拱圈全部合拢后,各观测点总沉降量20～23mm,相当预拱度的1/4～1/10。材料总用:木材504m~3,螺栓15628套,码钉2000kg。实用工日3010个。拱架总投资345028元。预计材料回收178500元。实际造价166528元。每平方米造价154元,木材0.47m~3,劳动工日2.8个。现就拱架设计、施工简介如下。     

用“推进式拱模”砌筑小跨径砖拱

广西交通厅公路工程队去年在修建蒙昭公路蒙山段工程时,采用了一种所謂“推进式拱模”的方法来砌筑跨径在一公尺以下的小砖拱,降低了造价,并大大地縮短了施工时間,并节約了原材料和劳动力。茲介紹如下,供大家参考。一、“推进式拱模”所謂“推进式拱模”,即是在平地先用木料做好一节长約2公尺,直径比涵墙凈距大10公分(大10公分的原因見下面說明)的拱模一个,其形状与打混凝土水管所用的內模相似。将拱模置于涵墙頂上,在拱模与涵墙接触处的两头和托承拱板的拱模下端,垫入两块重叠的     

一种新型的拱架

最近在发拉塞(注:意大利)建造的联接佛萨那和热那亚的公路桥梁,提供了另一个引起注意的新型拱架的例子。这种拱架是罗马工程师克罗西尼所创造的。该桥包括一个跨度为110码,高32码的拱。约4,000吨混凝土灌入拱内,但拱的下沉还不到21/2吋。建造该拱共用了160立方公尺普通杉木板(4公分厚)、75立方公尺木撑和47吨锁紧螺栓。据估计,一般拱所用的木材将比克罗西尼拱多四倍。     

利用毛竹、块砖砌筑砖拱的经验

河北省石南德线栾城、赵县段曾利用毛竹和块砖,作为砌拱撑架,新建了几座砖拱涵。完成后,经检查拱圈质量良好,造价也低,可供今后修砌砖拱涵的参考。 1.修建经过施工时,因公路两旁土壤被洪水久浸,土壤含水量过大,不易夯实,故无法在边沟取土作土牛拱胎。如从棉田取干土,又嫌运距过远,且有损棉田,极不经济。于是在该段李长群同志和承做砖拱涵的农业社社员们的商议下,决利用尚未砌筑涵洞翼墙和涵洞漫     

用木架土拱胎砌筑石拱桥的体会

利用石台木面桥的桥台改建石拱桥,我们是采用“木架土拱胎”砌筑的,现将施工过程介绍如下: 一、砌筑经过 1.制作拱样板。根据图纸中的拱圈内半径,在平地上用麻绳和钉画出圆弧线后,即用几块厚3～4厘米的木板搭接,锯成圆弧形状,在搭接处用小短木板条连结,必须钉牢勿使圆弧移动变形。 2.安装木架。先将老桥台拆至设计高度,才进行安装,并利用老桥拆除下的大梁和桥面板。安装时大梁平行水流方向,桥面板垂直水流方向,木板长时可交叉排列或搭叠,只要使土不漏下即可,但对大梁和     

采用土牛拱胎的体会

福建省07线公路修建中,在桩号2258+80处1孔2公尺的半圆形石拱涵,由于老沟与路线斜交,经将涵位移靠岸边,提高涵底标高,水流由涵侧老沟排泄,变成旱地施工,为采用土牛拱胎创造了有利条件。施工经过1.土牛拱胎填筑在拱涵涵台砌石完工后,经过大约7～10天,开始填筑土牛拱胎,填土分层夯实,每层以20公分厚为宜,夯突度达到95%。尤其是拱圈部份,更要特别注意夯实。拱涵上、下游,都要填宽1公尺,边     

用“土牛拱胎”法砌筑石拱的经验

安徽省合安线上修建了一孔跨径8公尺(拱度1/3.5)的石拱桥,是采用“土牛拱胎”来代替木拱架的,为国家减少了大量投资,降低了造价。兹介绍如下: 一、砌筑经过 1.制拱圈模板根据中央公路桥涵标准图,拱圈外国半径为5.10公尺,内国半径4.65公尺,先用松木方板(3×20×150-200公分)数块搭接联成拱弧形状,以洋钉钉牢置于平坦的地面上,依内国半径作出正面图,即在板上划出内园弧线,再沿弧线锯成拱形样板,     

分环现浇混凝土拱圈与拱架联合作用机理

钢筋混凝土箱形拱在拱架上现浇施工时.或圬工拱在拱架上砌筑时,采用分环分段的施工方法,可以利用先期形成的拱环与钢拱架的联合作用,减少拱架的用钢量,达到节省施工成本的目的.为了更加深入地理解该问题,利用虚功原理,研究了拱圈与拱架的联合作用机理,揭示了其荷载分配比例与拱环和拱架的相对刚度有着直接的关系,并在此基础上给出了一个...     

不同截面形状隧道格栅拱架竖向承载能力对比

为解决不同截面形式的格栅拱架构件竖向承载能力不明确的问题,对4 种不同类型的隧道格栅拱架模型进行设计、加工、加 载、分析,同时利用ANSYS 有限元软件对模型的变形能力以及截面边长、厚度的改变对拱架稳定性的影响进行分析。研究结果表 明: 1)拱架采用双拱形式比单拱形式更具有良好的力学性能,外立柱比内立柱多分担50%的荷载; 2)选择截面边长尺寸为18 mm、 厚4 mm 的模型,能使材料性能得到充分的利用,进而降低工程造价; 3)拱架的变弯点处易发生应力集中,使得喷射混凝土结构更 易损坏,必要时应加强监控,并应尽可能地使拱架圆顺、减少连接节点,以减少应力集中。