5月起往北美东岸货物再次增加

2006年往北美东岸货物在往美国货物中所占比例7年来首次比上年减少0．4％（23．1％），其主要原因是零售业者进口的消费品转向运输时间短的西岸卸货，再利用卡车运往内陆。但今年5月美西往内陆的运价大幅上升，而往东岸货物运价的升幅有所不同，两者的运价差别在300美元左右，由此，较低价格的消费品回归东岸。[第一段]     

运价回升的日本、亚洲／南非航线

日本、亚洲/南非航线南行(往南非)的集装箱运价迅速回升。直到2002年还低迷的运价的好转，主要原因与东西基干航线一样是船舶供求紧张。去年年初起到10月，包括附加费在内每20英尺箱的运价已累计上升七百数十美元，亚洲发运的运价已是一年前的3倍。由于租船市场行情上扬．新参与该航线运输和大幅增加箱位供给都已很难获得好的效益．预计今年的基本状况仍是满载运输。船公司相信运价将进一步改善．但德班港长期拥塞的缓解仍是稳定班期所必需的。     

远东航运公司加强西伯利亚陆桥运输

随着亚洲，欧洲航线的兴旺，西伯利亚陆桥的集装箱运输量近年迅速增长。增加利用的为韩国、中国发运的货物。在两国往欧洲的货物运输中，由于全水路运输的运价上升，运价高的西伯利亚陆桥也有了竞争力。俄罗斯远东航运公司抓住这一契机发展远东往俄罗斯、欧洲的运输，很是引人注目。     

日本、东亚／西亚、中东航线西行2005年运价上调计划

日本、东亚，西亚、中东航线的主要配船公司决定提高2005年日本、东亚发运集装箱的运价。日本发运的分两次提价，往西亚四国的每20英尺箱共上调550美元，往红海、亚丁湾六国的每20英尺箱共上调500美元，往波斯湾八国的，全年合同上调约500美元，半年合同一年共上调650美元。第一次调价于4月1日实施。     

日本发运集装箱计划自10月起上调

计划自10月1日起日本往北欧、地中海集装箱的运价，每20英尺箱上调150美元（40英尺箱为2倍，下同），往南非上调100美元，往西非上调400美元，往澳大利亚上调300美元，往新西兰上调300美元，往东亚、东南亚上调100美元，往印度、巴基斯坦上调300美元，往红海、亚丁湾上调250美元，往波斯湾沿岸地区上调350美元。     

亚洲区域内36家船公司提高运价

亚洲区域内航线的36家船公司，自6月1日起提高香港装船运往日本的货物的运价和香港集装箱货运站(CFS)费。往日本的运价的升幅，往东京、神户、大阪每20英尺箱100美元(40英尺箱200美元)，其他港口50美元(40英尺箱100美元)，香港的CFS费，由原每计费吨100港元提高到120港元。     

北美西航运价协定修订币值和燃油附加费

北美西航运价协定（TWRA）自1997年1月1日起下调币值附加费（CAF）。往日本的由原49%降为47%往韩国的由4%降为3%。往台湾9%，往新加坡的16％不变。     

日本往南非、南美西岸航线6月提高集装箱运价

日本往南非、南美西岸航线自6月1日起提高集装箱运价。商船三井往南非每20英尺箱提高200美元，往南美西岸提高300美元，往南非8月1日再提高300美元。两航线在7—8月间都收取旺季附加费（10SS）。其他船公司都在研究6月起提价，升幅与商船三井相同，PSS的收取时间，往南非为8—11月，往南美西岸7-11月。     

亚欧航线东行2007年上调集装箱运价

自3月1日起，北欧、斯堪的纳维亚、波罗的海往亚洲（含日本）全年合同每20英尺箱提高50美元，半年合同提高25美元。FAK货物和废纸、废铁、各种木材、冷藏箱，3月1日、6月1日和下半年共3次提高运价，金额未定。开顶箱和框架箱等3月1日起每20英尺箱提高200美元。地中海往亚洲（含日本）的运价自3月1日起上调，金额未定，适用至5月30日。     

太平洋西航运价协定提高币值附加费 降低燃油附加费

太平洋西航运价协定(TWRA)调整1～3月的币值附加费(CAF)和燃油附加费(FAF)。CAF的征收标准为：往日本的由原56%上升到58%，往台湾的由10％上升到11%，往新加坡的由13％上升到14％，往韩国的从3%升到4%。FAF的征收额下调20%，     

商船三井提高南美东岸往亚洲集装箱运价

商船三井从4月1日起提南美东岸往亚洲（含日本）集装箱的运价，每20英尺箱提高300美元，40英尺箱提高600美元。     

集装箱运输

新海丰集运正式开展中国往日本快速交货服务；阳明海运调整日本／东南亚航线；万海调整中国／北美航线；TSA2006年起收取的燃油附加费创新高；日本／欧洲航运公会提高2006年度日本往欧洲、地中海集装箱运价；日本往澳大利亚集装箱运价2006年上调；赫伯罗特与加太轮船共同营运西地中海／美东、墨西哥湾航线。[编者按]     

2005年集装箱运价上调情况

太平洋航线稳定化协定(TSA)于10月29日公布了2005年日本、亚洲发往美国(东行)集装箱的运价上调金额指标，往美西地区每40英尺箱285美元，往美国内陆地区为350美元．往美国东岸、美国湾地区的全水路运输为430美元。实施时间在更改合同时以2005年5月1日为主。     

中国沿海运输市场

沿海主要干散货航线运价的继续走高，带动了沿海综合运价指数不断向上攀升。今年春节期间沿海运力表现紧张，主要干散货航线运价继续在高位运行。     

北美西航运价协定提高币值附加费和燃油附加费

北美西航运价协定(TWRA)自7月1日起提高币值附加费(CAF)和燃油附加费(BAF)。往日本的CAF由57％调高到70%，往新加坡CAF由15%调到16％，往韩国CAF由4%调到5%。往台湾的CAF11%不变。BAF的收费标准为：每40或45英尺箱100美元，20英尺箱80美元，每辆车50美元，每运费吨5美元。     

国外信息

远东至欧洲航线运价或将下滑 尽管最近远东往欧洲方向的货运现货价比去年10月上升63％,但专业人士预计受市场运力增加的影响近期将会下跌,原因是目前运价已处于下降阶段,由于在未来数周市场运力会增加7％,因此运价将会进一步下降。与去年10月相比上升71％的北欧至远东的运价也将预计会下跌。     

国际

世界主要国家、地区集装箱吞吐量；国际多式联运可大大节约燃料；集装箱检验员资格考试12月2日举行；IICL集装箱检验员名录1995年版发行；北亚与地中游航运明年5月起在欧洲航线共同配船；日本往南非各港集装箱提高运价；日本、远东／澳大利亚东南航线上半年南航货流量3．7％；北美西航运价协定提高码头建设费。     

日本发运的主要集装箱航线2005年运价上调计划

从日本往欧洲、南美、亚洲国家等主要地区的集装箱运输。从4月1日起一齐上调运价。上调金额因航线和适用时间而有所不同，但每20英尺箱在100～300美元。往美国的集装箱，由于港口压船等使成本上升，预定5月1日起运价上调10％左右，如包括旺季附加费(PSS)在内．全年的上调金额每40英尺箱超过600美元。由于以欧美为主的港口和铁路的处理能力不足造成的基础设施问题尚未解决，燃油和租船费继续上涨，     

集装箱运输

中远集运提高远东往南美东岸、南非集装箱运价 8月1日起普涨（GRI）,往南美东岸每20英尺箱上调500美元,40英尺箱（含高箱）1000美元,往南非分别上调300、600美元。     

货运需求有所下降 综合指数持续下跌——“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数周报（2022.12.31-2023.1.6）

<正>报告期内，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于737.8点，较前一周下跌3.4%。21条航线中有2条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌，1条航线运价指数基本持平。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，5个港口运价指数上涨，10个港口运价指数下跌，1个港口运价指数基本持平。