水面舰艇主船体选材、用材及其相关问题

本文分析了水面舰艇主船体选材、用材工程体系及相关环节;论述了主船体首次用材得以确认所必备的研究工作的深度和广度;提出了当前选材、用材工作中的问题;就待解决的技术专题及系统管理提出了建议。     

舰艇用钢的研制与发展

舰艇用钢是舰艇建造最重要的物质基础,舰艇用钢研制与发展直接关系到舰艇的发展。其性能优劣也关系到舰艇战术技术性能的先进程度和安全可靠性,本文简要回顾我国四十多年来舰艇用钢的发展演变,主要舰艇用钢及配套焊接材料的使用情况。同时对舰艇用钢的发展提出粗浅建议。     

用经军水面舰艇的复合材料

美国海军目前正将复合材料用于舰船,因为采用复合材料比采用钢材及铝材有更多优点,其费用低,抗腐蚀性强,强度和刚度重量比大,制作方便,隐蔽性佳等。海军对于复合材料带来的重量轻,非磁性,衰减性特别有兴趣。重量轻,非磁性,衰减性可以减少磁及声特征信号,使有效载荷及其作用范围增加,改善舰艇稳性。在设计和分析,制造,环境影响,维修／连接,火灾,烟雾及毒性等方面仍然存在许多挑战及争议。回顾了近期复合材料在舰船中的应用,讨论了与海军舰艇使用复合材料相关的技术挑战。     

水面舰艇用钢的选择和建议

本文阐述了水面舰艇船体钢的使用和工艺性能要求，对目前在用的高强度舰艇船体钢的现状和应用情况作了评价，根据多年从事船体钢研究的实践，提出了合理选材的意见和发展高强度船体钢的具体建议。     

水面舰船船体钢韧性指标的探讨

为了防止舰船脆性事故的发生,要求钢板和焊接接头的脆性转变温度(NDT温度)应低于舰船的使用环境温度.断裂分析图(FAD图)是运用转变温度概念研究水面舰船用钢韧性的最重要依据.采用数理统计方法找出AKVT-NDT的相关性,从而提出夏比V型冲击功韧性指标是一种简单、易行韧性检验方法.提高舰船钢板及焊接接头的韧性水平能有效提高舰船结构的抗爆性.     

高强度钢在船体结构中的应用探讨

本文就高强度钢在船体结构中的应用进行了初步的探讨与总结,分析了其应用概况、材料特性、应用范围和施工要点等等.     

水面舰艇设计中的雷达了隐形技术

本文探讨了水面舰艇设计中的雷达隐形技术和措施。     

水面舰船破损后船体总纵强度预报

本文主要述及水面舰船在执行任务过程中遭到损伤,在严重破损状况下舰船船体结构尚存承载能力的探讨。运用常用的极限弯矩强度计算方法对破损后的水面舰船进行程序化的船体总纵强度预报。     

大型水面舰艇研制技术风险管理分析

通过工程技术风险管理的实践,总结相关经验,探索了我国大型水面舰艇研制技术风险管理的工作原则、工作程序,提出了各工作程序的主要内容,并分析各环节之间的内在联系,为我国大型水面舰艇研制的风险管理提供参考.     

雷达隐身技术在水面舰艇上的应用

由于探测水面舰艇的雷达性能不断提升,严重威胁了水面舰艇的生存能力,世界各军事大国正在研究如何将雷达隐身技术应用于水面舰艇。通过文献调研和动态跟踪发现,水面舰艇主要面临4类雷达探测威胁,而未经过隐身设计的舰艇的雷达散射截面很大。舰艇经过隐身设计后,在作战中能缩短敌方雷达探测距离,降低敌方目标识别能力,有效增强干扰效果,具有很强的战术意义。目前,水面舰艇主要通过精确的外形设计和隐身材料2种技术途径实现雷达隐身。     

水面舰船的新材料——L907A钢

材料是舰船研制的基础，我国水面舰艇的现状对390MPa级船用钢提出了强烈需求。概要介绍基于Ni—Cr—Si—Mn体系的连铸907A钢(牌号为10CrNiCu钢，简称L907A)的研制概况、技术状态。可作为舰船总体设计选材的参考。     

船体用钢及其焊缝的断裂韧性推荐值

目前采用的船体用钢及其焊缝的性准则是五十年代根据经验来制订的，本文根据动态断裂力学试验结果提出更加定量的指标，建议在温度为０℃，加载速度１０＾４Ｍａｍ／Ｓ情况下最小韧性值应为１２５ＭＰａｍ。如果精确性要求不是太高的话，这一指标可转化为夏比冲击指标ＦＡＴＴ低于０℃。Ａ线钢板一般情况下是无法满足这一韧性要求的，因此，作者认为它用于船体制造是不适宜的。     

用改进的层次分析法分配水面舰艇防空兵器

简要给出水面舰艇防空战的内容与特点,叙述使用层次分析法求解多准则决策问题的步骤,分析使用传统的层次分析法解决空中目标排序时的不足,介绍一种改进的层次分析法,并举例说明其有效性。     

21世纪的澎湃动力 从新型水面舰艇看舰用燃气轮机的发展

<正>舰船动力装置的顶尖之作一、先进热力循环燃气轮机在新一代军舰上的应用20世纪80年代,英国、法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、美国和加拿大发起了一项"北约90年代护卫舰替代计划"。由于各个参与国对计划的需求以及工作、成本分摊等方面产生意见分歧,加之美国不愿直接提供"宙斯盾"系统的相关技术,导致上述计划     

不同强度匹配10CrNi3MoV船体钢焊接结构的安全评定

为了研究不同强度匹配对焊接接头安全性能的影响,基于"欧洲工业结构完整性评定程序(SINTAP)"提供的失效评定图FAD方法,针对不同强度匹配的10CrNi3MoV船体钢焊接接头,建立了对应的失效评定曲线。根据母材与焊缝的拉伸试验及CTOD(裂纹尖端张开位移)试验结果,对比分析了3种匹配条件下的接头安全评定结果。研究表明,对于选定的评定级别,不同强度匹配系数对FAD图形状的影响很小;焊缝强度较高时,接头对塑性失稳的抵抗能力取决于母材性能;接头韧度水平相似时,低匹配接头对塑性失稳及脆性断裂的抵抗能力均稍差,弱于等匹配与高匹配;焊缝强度稍高于母材的"等强匹配"安全裕度最大,安全性最佳。