论新时期港口企业的经营方略

文中根据港口企业的地位和特点，就如何应对WTO挑战，从开展综合物流服务、建立企业战略同盟、实行供应链管理等方面进行阐述。     

浅析我国港口物流的发展与建议

随着世界经济的发展,港口在现代物流中,扮演着越来越重要的角色。港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点和枢纽,对现代国际生产、贸易和物流发挥着重要的战略作用。与发达国家港口相比,中国港口物流发展还存在着诸多不足,本文将针对这些问题,提出发展我国港口物流的建议。     

对中国汽车企业战略联盟的思考

企业战略联盟作为重要的组织创新,是企业成长的一种重要战略,研究企业战略联盟对企业之间开展合资合作有非常重要的意义。目前有关汽车企业战略联盟问题,是汽车产业界、企业界、学术界共同关注的焦点。总的来说,影响汽车企业战略联盟的因素很多,具体从大的方面来说可以分为：汽车企业战略联盟外部环境的影响,联盟母公司的影响及汽车联盟本身的影响。     

我国企业技术战略联盟的发展探讨

技术战略联盟已成为企业增强研究开发能力和提高企业核心竞争力的新策略,为企业走向世界打开一条有效的途径。本文根据西方经济学的有关理论,结合我国企业技术战略联盟的发展现状,分析我国技术战略联盟存在的问题,最后针对技术战略联盟存在的问题提出一些对策及政府促进联盟发展的措施。     

中国汽车企业战略联盟现状分析

自20世纪80年代以来，经济全球化趋势不断增强，企业竞争日趋激烈。面对市场和外部环境的不断变化和挑战，越来越多的跨国公司为了培育和提升企业竞争力，在企业之间建立既竞争又合作、优势互补的战略联盟，并且日益把经营方式的重点转向战略联盟，战略联盟的数量激增。     

浅谈我国集装箱港口的EDI中心建设

1 国内外集装箱运输EDI技术应用情况 现代信息技术在现代港口的发展中起着极其重要的作用.进入新世纪,现代港口功能多元化和发展综合物流的趋势日益突出,对港口信息集成化提出了更高的要求.     

港口企业物流发展模式探讨

探讨港口企业物流发展的经营、管理和组织模式，提出港口企业物流发展的物流中心和特许连锁两种经营模式，市场链管理模式和扁平型组织模式，探讨各种模式的特性。     

电子数据交换在安特卫普港的应用

章介绍了比利时安特卫普港电子数据交换系统，该系统含有的七项内容，对我国的港口ＥＤＩ建设具有一的借鉴作用。     

以价值联盟构建中小企业跨国经营的竞争力

跨国经营是当今世界多数国家的企业在竞争力不断上升后的战略选择,我国的中小企业在取得了长足发展后也加入了跨国经营的行列,这也符合世界多数国家企业的发展规律,但是我国中小企业规模小、资金实力差的劣势不容回避,这也是其缺乏竞争力的原因所在,克服劣势,提升跨国经营竞争力,中小企业在战略选择上以价值联盟的整体形式参与竞争,既实现了跨国经营的目的,又实现了竞争力的提升。     

关于中国企业物流发展战略的思考

在发达国家，企业物流巳从内部一体化向外部一体化演化。然而中国的企业物流却支离破碎，运作效率极其低下。中国企业要缩小同发达国家在物流管理上的差距，除了政府要为发展现代物流创造良好的宏观环境外，企业要提高物流信息化水平，构筑一体化物流；要广泛运用第三方物流，积极与外部企业缔结战略联盟；要不断开拓全球性物流，在全球寻求市场空间。     

港口物流信息平台研究综述

本文通过理论和实践相结合的方式分析了国外港口物流信息平台的研究现状,并以平台用户和平台功能为线索回顾了我国港口物流信平台的研究现状,寄希望能为港口物流信息平台的进一步研究做一点绵薄之力。     

论国际汽车企业战略联盟及我国的对策

战略联盟是当今国际汽车企业的竞争战略之一，通过对国际汽车企业战略联盟的形成条件，内在动因和形式的分析，本文提出了我国汽车企业应对国际汽车企业战略联盟挑战的对策，同时也指出了我国汽车企业参与国际战略联盟应注意的问题。     

企业营销新战略一组建战略联盟

简要地介绍了战略联盟的定义，对联盟关系、服务关系以及合并关系三者之间的区别作了比较详细的论述，清晰地揭示了战略联盟的四个特点。文章的最后对战略联盟兴起的动力因素作了详尽的分析。     

浅述创新理论与港口管理改革

分析目前港口管理的现状，运用创新理论探讨如何构架新的港口管理体制以及在新的体制下如何改革企业分配制度，达到促进港口发展的目的。     

企业战略联盟与中国汽车零部件工业的产业国际竞争力

产业国际竞争力既不同于国家国际竞争力，也不同于企业国际竞争力，而是介于国家国际竞争力和企业国际竞争力之间的以产业为出发点的竞争力。通过运用竞争优势理论，提出构筑企业战略联盟来提高中国汽车零部件产业的产业国际竞争力的建议，并分析了其中的6点好处。     

企业战略联盟与中国汽车零部件工业的产业国际竞争力

产业国际竞争力既不同于国家国际竞争力，也不同于企业国际竞争力，而是介于国家国际竞争力和企业国际竞争力之间的以产业为出发点的竞争力。本文通过运用竞争优势理论，提出构筑企业战略联盟来提高中国汽车零部件产业的产业国际竞争力的建议，并分析了其中的6点好处。     

沿海小港口与产城联动发展特点研究--以浙江省临海港口为例

随着港口城市越来越被重视，经济的新增长点转移到沿海港口城市，对港口城市的研究也日益繁多。本文在发展海洋经济的机遇下，通过对临海市小型港口与台州市、浙江省各个港口竞争力的比较；通过临海市与浙江省各地级市港口进行产业集中度比较，发现：临海市小型港口虽然其规模小，但是其发展潜力巨大，港口竞争力在逐年加强。但是，其产业集中度和其他大型港口比较，其产业集中度不高，港口、产业、城市三者之间联动发展的关系还不紧密。最终得出，临海新型小港口的发展特点是独立新建港城模式，由于小港口的特殊性，要发展小港口，必须做大型港口的支撑港口，以达到＂大河满，则小河满＂的目标。     

运用战略联盟的理念构建汽车金融服务机构

面对国际汽车金融服务业的发展趋势，立足于我国的实际，运用战略联盟方式构建汽车金融服务机构具有增强竞争力、分担经营风险、防止竞争过度、挑战“大企业病”与经营的灵活性等优势。因而，汽车金融服务机构战略联盟目前在我国有较大的发展空间，主要有股权式与契约式两种模式选择。     

战略联盟是汽车零部件企业做大做强的有效模式

世界汽车企业战略联盟现状与发展 战略联盟作为一种全新的现代组织形式，已被众多当代企业家视为企业发展全球战略最迅速、最经济的方法，被称为“20世纪末最重要的组织创新”。战略联盟是两个或两个以上的经济实体为了实现特定的战略目标而采取的任何股权或非股权形式的共担风险、共享利益的长期联合与合作协议。战略联盟与收购兼并所不同的是，兼并、收购都要通过所有权关系的扩张，形成深层一体化，来加强对价值链中的所有环节进行控制：而战略联盟则是针对选定的项目，按照优势互补的原则，共享各自价值链上某些优势环节，以集中优势的经营资源和能力．     

论国际汽车企业战略联盟及我国的对策

战略联盟是当今国际汽车企业的竞争战略之一。通过对国际汽车企业战略联盟形成条件、内在动因和形式的分析，提出了我国汽车企业对国际汽车企业战略联盟挑战的对策，提出了我国汽车企业参与这种联盟应注意的问题。