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中铁第四勘察设计院近日向媒体透露.《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划(修编)》于6月26日至7月16日进行第二次环评公示。根据公布的新规划,未来珠三角将以广州、深圳、珠海为中心.覆盖珠三角9市,在2030年前建成23条、线路总长1890公里的城际轻轨,并经广深港高铁、港深机场铁路、广珠城际铁路等接通港澳地区。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2011,(1):72-73
成都至贵阳铁路(贵州段)等7个贵州铁路项目拉开建设帷幕
据《人民铁道》报道,2010年12月24日,成都至贵阳铁路(贵州段)、重庆至贵阳铁路(贵州段),以及织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市隆重举行。贵州省省委书记栗战书出席大会并宣布工程开工,铁道部部长刘志军、贵州省省长赵克志出席大会并讲话。 相似文献
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重庆至贵阳铁路扩能改造工程地处西南山区,是我国西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分。为探索复杂山区铁路选线技术,以重庆至贵阳铁路息烽至修文段线路方案研究为例,针对地质条件、环境敏感点、城镇规划等影响因素,对该段线路经新寨、经罗家坝、取直、经久长、经久长西侧5个方案进行分析。从线路条件、地质条件、环境保护、工程风险、施工组织、工程投资等方面进行综合比选。研究表明,岩溶地质风险是本段选线主要制约因素,从而提出线路较长、投资略高,但以短隧和桥为主,隧道处于垂直循环带,突水、突泥施工风险小,地表失水带来的社会稳定风险低,工程风险及实施难度小的方案。研究结果表明,对于复杂山区铁路,应坚持减灾、环保、以人为本、综合比选的选线设计原则。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2006,(10):76-76
日前,铁道部发展计划司正式下达通知,“德龙烟铁路:中铁工程设计咨询集团有限公司为方案竞选优胜单位,负责全线的勘察设计工作”。德龙烟铁路西起德州市,途经滨州市、济南市、东营市、潍坊市、青岛市、东适于烟台市,呈西东向横贯山东省北部。线路经德州西联石德、石太铁路,为“三西”煤炭外运中通道之石太、石德通道的东延伸线,形成太原煤炭基地至环渤海港口烟台(龙口)港的便捷通道;中联拟建的黄大线、既有铁路的淄东线、益羊线;东止于烟台,与烟大轮渡、蓝烟铁路、规划的青烟荣城际铁路相接,为环渤海铁路、沿海铁路的重要组成部分。德龙烟铁路线路全长538km(其中:新建318km、改建220km),总投资近90亿元。该项目是中铁咨询集团公司成立以来中标的综合铁路项目中线路最长,投资最多的项目。 相似文献
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新建铁路青藏线(格尔木至拉萨段)全长1118公里,海拔4000米以上地段为965公里,多年冻土地段550公里。线路经过的青藏高原素有“世界屋脊”和“地球第三极”之称,既是我国和南亚地区的“江河源”,又是世界山地生物物种一个 相似文献
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各位领导、同志们:建设青藏铁路,是党中央、国务院作出的一项重大战略决策,是实施西部大开发战略的重要举措,是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,其中海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土地段556公里,工程之艰难在人类铁路建设史上前所未有。2001年6月29日工程开工建设以来,13万铁路建设大军,经过持续5年的顽强奋战,提前一年建成了这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 相似文献
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线路概况 株洲至六盘水铁路由湘黔线和贵昆线一部分组成,全长1141公里。它东起湖南省株洲市,与京广、浙赣线相通,经湘潭至娄底,与娄邵线相连,经怀化与焦柳线相连,进入贵州省后,经凯里至贵定,与黔桂线相连,至贵阳与川黔线相连,转入贵昆线后,经安顺止于六盘水市,又可与南昆、内昆线沟通。因此本线是联系西南、中南和华东地区的纽带,是我国江南路网中的极重要路段。 相似文献
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中国铁路发展的最初阶段东北铁路的干线最多、线路最长,路网形成最早。但是,到清末中国东北大多数铁路主要控制在日俄的手中,俄国人控制的东清铁路(后改为“中东铁路”)和日本人控制的南满铁路及其支线,总长度达2874公里;而真正属于中国的铁路仅京奉铁路山海关至奉天(沈阳)段.连同支线共计531公里,约占东北铁路总长度的15%。在东北的土地上,铁路线尽为外国人把持,铁路之利尽为外国人所获。 相似文献
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隆(昌)叙(永)地方铁路纳溪至叙永段铁路建设项目,低处四川盆地南部边缘山区,是川、滇、黔、渝四省区结合部和物资集散地,是国家铁路规划四川隆昌至贵州黄桶铁路(简称隆黄铁路)的一段,全长77,599公里。于2003年12月31日经国家发改委批准立项。有大中桥等桥梁72座,隧道19座,桥隧总长19199公里,设9个火车站,近期开通4个,按地方铁路Ⅰ级标准建设,总投资14.5亿元。工期2.5年,计划2008年3月底贯通试运行。该项目由铁道第二勘察设计院设计、西南交通大学监理公司监理。在2004年11月18日举行了开工典礼。 相似文献
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黔桂线扩能改造工程主要技术标准研究 总被引:3,自引:2,他引:1
研究目的:本文介绍黔桂铁路(贵阳—柳州)的线路走向和工程概况。其中重点介绍扩能改造措施及主要技术标准研究,扩能方案的比选、限制坡度、以及提速改造,速度目标值、正线数目的比选,工程实施效果等,以期对电气化铁路的扩能改造提供借鉴。研究结论:电气化Ⅰ级铁路、单线预留复线,柳州—洛满段增建二线。限制坡度:6‰,双机13‰,牵引质量3800t。柳州至金城江段按160km/h速度目标值设计,金城江至龙里段按140km/h速度目标值设计,并酌留余量。 相似文献