营口港仙人岛港区新建油码头合理船型分析

随着世界石油运量的增长,油轮船队的规模和船舶吨级不断扩大。从我国原油运输航线和经济船型综合分析预测,综合考虑世界原油船队结构、原油输出国现有码头泊位构成和本项目原油运输航线等情况,大型原油码头到港的合理船型是以30万t级的VLCC为主力船型配以苏伊士型和阿芙拉型。     

世纪之问 时代思考——长江三角洲地区航运发展与上海国际航运中心建设的再思考

交通运输部发布的《2011中国航运发展报告》显示,我国水运船舶已有17．9万艘、载重吨已超过2亿t;我国拥有海运船舶运力1．15亿t,世界排名第4,其中中远集团船队运力有0．57亿t,世界排名第1;中远集装箱船总运力世界排名第4,中海集装箱船队总箱位世界排名第8;我国从事沿海和远洋运输公司有4500家,内河运输公司有上万家;世界前20强港口中,我国港口占12席位;我国总泊位数达31968个,其中万t以上泊位有1762个。我国已成为名副其实的航运大国。     

国际干散货运力现状及其发展走势

在国际海运船队中，以承运煤炭、矿石、粮食等大宗干散货为主的散货船队是仅次于油轮的第二大船队。截至2002年底全世界共有1万载重吨以上散货船5475艘，计2．862亿载重吨。以船舶吨位结构来划分．船型可分为五大类，即1～3．9万吨的小灵便型船，4～5．9万吨的大灵便型船、6～7．9万吨的巴拿马型船、8～19万吨好望角型船和20万吨以上超大型散货船。     

面向二十一世纪的中国港口和航运

<正>一、中国港口、航运现状 中国是海运大国,也是港口大国。改革开放以来,我国航运发展很快,现有年吞吐量万吨以上的港口2000余个,其中对外开放港口达130多个,每年接纳世界100多个国家和地区36000多艘船舶。至1997年底,我国江海主要港口万吨级以上深水泊位达到490多个,完成货物吞吐量近13亿吨,其中外贸吞吐量3.8亿吨。我国民用船舶已发展到32万艘,近5000万载重吨。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司1300多家,内河运输的船公司5100多家。目前我国从事国际海运的船队规模已达到2400多万载重吨,并连续4届当选为联合国海事组织A类理事国,跻身世界航运大国的行列。中国远洋运输(集团)公司的集装箱船队,在世界20大班     

大连汽车滚装码头泊位等级及码头主尺度研究

以大连港大窑湾北岸汽车码头的建设为例,通过对近几年大连港到港汽车船船型统计,并着眼船舶大型化发展趋势,合理定位泊位等级、数量及预留能力,使拟建工程适应全球范围内汽车船队主力及发展船型,提高港口在汽车运输大格局中的竞争力。以上述资料为基础,根据国内现行规范和船舶实际靠泊情况,进行码头长度和码头面高程的论证,供类似规模的工程参考。     

计算机应用工作应为缩短船舶建造周期服务

一进入“八五”以来,我国船舶工业结束了“七五”期间船舶市场萧条、经济困难的局面,迎来了船舶市场中度兴旺、船价回升、各个方面一致支持船舶工业进一步发展的大好形势。首先,国际、国内船舶市场活跃,需求明显趋旺。目前,全世界拥有6.2亿吨船队,其中70％的船舶役龄已超过10年,尤其是油船船龄老化现象更为严重,亟待更新。全世界船舶市场的年需求量已由“七五”期间的1300～1500万吨,上升至2500—3000万吨,接近翻了一番。国内用船量也有明显增长。据交通部预计,“八五”期间将更新船舶700万     

2010年我国造船能力将达到2100万载重吨

到2010年我国年造船能力将达到2100万载重吨。同时我国自主开发、建造的主流船型将实现标；住化、品牌化，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备的能力，突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈，自主开发、建造的主力船舶将达到国际先进水平，形成年产量1700万载重吨的产能。此外，预计到2010年我国船用低、     

世界散货船和油轮面临更新

1993年初世界散货船队约2.1亿载重吨,其中1亿载重吨为2.0—3.5万总吨的常规船舶。5000万载重吨巴拿马型船舶。5500多万载重吨超巴拿马型船舶和特大型船舶。 42％的常规船船龄已逾15年,20％的船龄为11—15年。巴拿马船型中,38％的船舶船龄已逾15年,24％的船舶船龄为11—15年。超巴拿马型船舶中,42％的船舶船龄逾15年,21％的船舶船龄为11—15年。 粗看暂时还没有什么大问题,但考虑到1993年新船交船只有600-900万吨,(不包括两用船)前景便很     

散货船价格跌无可跌

散货船是全球船队保有量最大的船型,新船成交量在2006～2010年,年均超过1亿载重吨,尤其是2007年市场巅峰期订单量达到了1.7亿载重吨。金融危机后,新船需求骤降,2011年散货船新船订单不足4000万载重吨,2012年前三季度仅成交1310万载重吨,尽管成交量仍位居各船型之首,但与往日行情已不可同日而语。     

影响集装箱船队结构因素分析

船队作为航运公司经营的物质手段，其规模和结构对公司的盈亏状况具有决定性作用。以船舶艘数和总运力（总箱位量或总吨位）衡量的船队规模，是班轮公司经济实力、经营规模、投资发展战略和管理水平的综合体现。集装箱船队结构主要包括运力结构、船型结构、船龄结构、船旗比重结构、速度结构等。运力结构是反映船队中自有运力、租船运力或以其他方式拥有的运力占总运力的比重大小。集装箱船队船型（或称吨级）结构是不同类型的船舶箱位占总箱位的比重。对有代表性的国际班轮公司的船队研究结果表明，贯彻不同的发展战略思想，船队船型结构有…     

世界LNG海运市场态势分析

分析世界LNG海运市场现状、船型及发展趋势,展望未来市场,最后提出我国自主建造LNG船舶、独立建设LNG船队和搞好LNG接卸港及配套设施规则等发展我国LNG项目的建议。     

船舶交错过闸 减少等待时间

由于发展规划的船型、船队速度较慢和不易实现，目前大量已建船闸通过规划的船型、船队不多，存在大量的中小型船舶和短期内不能淘汰的船舶，只好采取逐条船舶分散驶入闸室和排满闸室后过闸的方法。由于船舶尺度不一、数量多、进出闸航速快慢不一、船舶进闸前停泊等待的位置离闸首较远等原因，分散进出船闸必然增加船舶过闸航行和等待时间。为了加快船舶周转，建议试行船舶交错过闸方式。     

锦州港最大通航能力探析

锦州港作为一个较早实行股份制改造的区域性港口,其上市公司的特点促使港口生产营运必须超常规发展。但锦州港正在营运的８个万吨级以上泊位中仅一个５万吨级油泊位,２个３．５万吨级杂货泊位和一个３万吨级杂货泊位,就是２０２０年远期发展预测船型中,仍没突破５万吨级船型。显然,现有的港口能力没有更多的硬件优势。而全球经贸活动中,无论是货方还是港方都愿意单船一次性大量运输货物;拥有或经营超大型船舶的船东或经营人也希望承揽到更多不同目的港的大批货物,以期提高经济效益和自己在更多航运货物流向地的海运市场的占有率。但…     

加入WTO对我国航运业的影响及几点思考

近20年来,我国航运事业得到了长足的发展,在船队建设、港口建设、航运服务领域及港、台与内地间航运等方面也有很大发展,航运对外开放领域不断拓展。至2000年初,我国拥有各类海船9248艘,总载重量4591万吨,从事国际航运企业310家,拥有各类远洋船舶2430艘、运力达到3674万载重吨,我国国际航运运力排名世界第5位,跻身世界航运强国之列。     

嘉陵江集装箱运输船型优选

分析嘉陵江发展集装箱运输潜力及集装箱运输船舶船型相关因素,根据嘉陵江航道、通航建筑物、现有船型的特点及我国内河航运标准,提出嘉陵江水路集装箱运输的推荐船型：载箱量为54TEU的自航船、机动驳顶推船组（1推1）和分节驳顶推船队（1推2）,并对这些船型进行经济性论证与分析,认为机动驳顶推船组和分节驳顶推船队优于自航船。     

快速发展的中国LPG水运市场

改革开放２０年,中国经济高速增长,综合国力增强,人民生活得到改善。在这２０年里,我国航运也有了快速发展,我国已拥有５０００万船舶载重吨,从事国际航运的船队规模达到２４００多万载重吨,一批大型骨干航运企业跨出国门走向世界,航运大国地位已经确立。同时,我...     

必须尽快扭转中小航道航运思路

正《内河通航标准》是我国必须遵守文件,中小航道规定三种代表船型:(1)一列式顶推二驳船队实践证明在大部分地区推广艰难。(2)一列式拖带船队具有无法弥补缺陷是古老淘汰运输方式。(3)用一列式顶推二驳船队制订航道尺度,用船队载重量一半制订航道等级和配套设施规模,使常用货船载重量人为损失一倍多。规定三种代表船型都有严重浪费航道资源,船型极落后,推广标准船型反引起自发船舶大型化,配套设施还面临返工。至今我国     

浙江LNG接收站船舶系泊试验研究

通过船舶系泊物理模型试验,分别对浙江LNG接收站项目码头设计方案中的两种船型26.6万m3和21.7万m3进行了研究,试验中对系泊状态下不同船型的运动量、系缆力、撞击力和撞击能量等进行了分析。同时针对设计船型26.6万m3,在设计方案的基础上调整了泊位长度,分别对比了440m、420m和400m3种泊位系泊条件,指出短泊位有利于减小运动量和均化各缆力,并进行了系缆墩位置调整的优化试验,有效降低了最大缆力,改善了倒缆受力过大的情况。     

纪事·杂志

July2006成品油和化学品运输船队将面临重大变化英国独立研究公司OceanShippingConsultants在其最新研究报告中声称,近几年全球市场需求旺盛,使得船公司大量下单订购新船。预计到2015年,随着成品油海运贸易从现在的6.49亿吨增长到10.57亿吨,成品油船队运力将从今年初的4300万DWT增长到6800万DWT;随着化学品海运贸易从1.51亿吨增长到2.15亿吨,化学品船队运力也将从4100万DWT增长到5900万DWT。随着运力大量增加,船队结构将发生变化。"新的船舶规范的引进,也使未来船队结构发生巨大变化:防止船舶海洋污染公约(MARPOL)73/78附则I第13G…     

惠州海事局 联合机制保大亚湾水路畅通

隐患:渔船渔网蚕食航道惠州港现有码头14座,泊位29个,万吨级泊位16个,其中30万吨级泊位2个,15万吨级泊位2个,每天有300余艘船舶进出港,每周约有5~6艘15万吨以上的大型油轮进出惠州港,是全国超大型油轮等危险品运输船舶码头泊位最集中的港口之一。今年前三个季度,惠州港区危险品货物吞吐量达3200万吨,比去年同期增加了10%,惠州港现已成为华南地区船载危险货物最大集