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博斯普鲁斯海峡象一条蔚蓝色的缎带漂浮在黑海和爱琴海之间,把亚洲和欧洲截然分割开来。当我搭乘着远洋货轮“江阴”号航行在海峡之中,面对着两边清晰的景物时,不无遗憾:这里要有座桥多好,欧亚两大洲不就可以连接起来了吗? 一个海员告诉我,这里真有座桥,就叫“欧亚大 相似文献
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<正>从第一代全集装箱船发展至第四、五代全集装箱船,码头泊位前沿水深要求已从-8米增深至-12.5米以上,船舶长度也由170米左右增长至300米左右。由于采用了全集装箱船舶,集装箱专用泊位几乎全部是采用岸机作业方式。在选择装卸船工艺系统时应考虑到以下因素: 1.船型宽度对桥吊的影响。 以上海港为例,集装箱装卸桥最大外伸距以35米为主,尽管外高桥新港区一期工程采用了38米外伸距的桥吊,但也只能适应船宽32.2米的巴拿马型全集装箱船;而目前的第四、五代船型已达40米左有,例如我国中远集团的第一艘载箱量为5,250TEU的全集装箱船,其型宽为39.8米,属超巴拿马型全集装箱船。预测未来5,500~6,000TEU的全集装箱船的型宽应为42米。作为枢纽港,桥吊的选型应充分考虑这一因素的变化。 相似文献
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吕同舟 《中国远洋航务公告》1999,(3)
1999年1月28日,99港口设备技术交流会(“PORTTECH ’99”)在漳州开发区举行。普鲁士格·诺尔-招商局机械工程有限公司(以下简称PNCM)主办这次会议,邀请了德国NOELL公司及全国十几个港口的四十多位工程技术专家参加会议。 两天的会议中,NOELL公司起重机部部长WILHELMERNSTMEIER先生做了题为《港口设计—为中国港口提供的几种设计准则》、《集装箱岸桥—多大的外伸距,新一代60米外伸的岸桥》的报告,引起了与会专家的高度重视和广泛讨论。当有人问及NOELL,公司在岸桥外伸距上的发展时,他向大家透露:世界最大的岸桥于1月29日在鹿特丹港正式投入使用,这就是NOELL公司生产的外伸达66米的单箱梁自行小车式岸桥。其跨距35米,海侧护弦10米,吊距36米(可调至40米),起升能力60.1吨,满载时起升速度90米/分钟,总重近1400吨。惊叹之余,代表们都不得不佩服NOELL设计师的水平。此时又有一位专家问:“外伸距是否有极限?”ERNSTMEIER先生平静地回答:“没有极限。只要有足够大的船和足够的码头承重 相似文献
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日本海洋研究开发机构斥资567亿日元,在三菱重工长崎造船厂建造的世界最大的大洋钻探船“地球”号进行海上测试。此次海上测试分为两个阶段.第一阶段是在长崎西部海域进行有关船舶整体性能的试验第二阶段是在长崎西部水深300米以上海域进行自动船位保持系统的试验。该船全长210米,宽38米.排水量57500吨,可搭乘人员150名。该船搭载有110米高的井架等国际上最先进的钻探和分析设备, 相似文献
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1月12日上午10时30分,中远航运股份有限公司18000吨级半潜船装载着三台分别高84米、宽137米、重达1500吨的集装箱桥吊抵达南沙港一期3号泊位,这是中远航运与振华港机自去年建立合作关系以来,泰安口轮首次装载该公司桥吊。 相似文献
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韶关五里亭大桥主跨为120米的钢管混凝土梁拱组合桥,本文介绍了该桥特点,各构件(拱肋、系梁、吊杆等)的细部构造及计算简介:同时对该桥的顶推法施工的“先梁后拱”工艺也作了详细介绍。 相似文献
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日本计划在2004年建成世界上最大的喷射船——超级科技客轮(TSL)。这种超级喷射船能够搭乘800名乘客和200吨货物,时速能够达到每小时90公里,比普通客轮速度要快将近1倍。 根据日本交通省公布的设计草图,超级科技客轮长140米,采用双船体设计,排水量将达到1.4万吨。依靠强大的涡轮喷气发动机驱动,超级科技客轮凭借喷射水流而不是普通的螺旋桨前进。超级科技客轮在航行时能够形成一个强大 相似文献