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进入2002年,我国皮卡企业产销再度回升,呈现出了较为强劲的发展势头,其原因是皮卡厂家相继推出经济型SUV。2003年,经济型SUV活跃在中国汽车市场上,全国皮卡企业(含经济型SUV)销量169068辆,比2002年同期的118122辆增长43.1%。 相似文献
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总体概述 2003年全国皮卡企业(含经济型SUV)销量169068辆,比去年同期的118122辆增长43.1%。根据市场调查,全年纯皮卡销量约8.7万余辆,与2002年的纯皮卡相比持平;经济型SUV约8.2万辆,同比增长645%。 2002年下半年各皮卡厂家才推出经济型SUV,当年的经济型SUV销量约为1.1万辆,扣除这一因素,2003年7.1万辆的经济型SUV是皮卡企业的增长量。全行业产销增长大幅上升,这主要得益于经济型SUV的问世,成为了新的增长点。 相似文献
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2002年下半年以来,几乎所有皮卡生产厂家都推出了低价位多功能车(以下称经济型SUV),比2001年有明显增长。在中国皮卡历史上,这是继2000年后的又一个增长期。而在所有皮卡生产企业中,长城仍占第一位,其次是江铃、中兴和郑州日产等。 相似文献
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近日奥克斯汽车退市引发的服务问题成为社会关注的热点话题,奥克斯事件的产生不仅与汽车行业准入准出制度的不健全有关,而且与皮卡、SUV行业的现状也有密不可分的关系。专家提醒:皮卡、SUV行业应慎防第二个奥克斯事件,消费者在赠买皮卡和SUV时应加强风险意识。 相似文献
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为便于分析我国越野车的真实发展情况,本文仅局限于真正严格意义上的我国越野车市场研究,那些在皮卡底盘上改装的众多SUV则不在讨论之列。 相似文献
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大家对美国车的印象都是哪些?公路飞驰的直线肌肉车?拖着摩托艇的皮卡?还是林间大型房车?怎么能少了那些庞大SUV的身影。作为别克品牌第一款引入国内的大型7人座的豪华SUV,昂科雷很好的诠释了美国汽车文化的内涵:快乐就是一切。 相似文献
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从皮卡专业户到SUV车型制造专家,从第一次出征达喀尔到越野赛场的常客,从首次碰撞的3星级成绩到第一辆"5星车"诞生,长城汽车的实力不是说出来的,而是做出来的。提到长城汽车,你会想到什么?是风骏皮卡,还是哈弗SUV?不可否认,以前皮卡和SUV车型的确是长城的两张名帖, 相似文献
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在第八届北京国际车展开展前夕,河北省某皮卡企业的负责人就肯定地说:“这次车展,国内皮卡企业的展车全是SUV。” 相似文献
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作为国内最大的民营汽车企业,长城汽车风头正劲,最近再次推出一款外观独特,功能齐全的赛影多功能车,与所有皮卡厂家不同的是,它没有宣称是“SUV”,而是秉承长城公司一贯踏踏实实的作风,把自己定位为多功能商务车。实际上,赛影是一种即将取代城市皮卡的产品,被生意人称为“进城的皮卡”。 相似文献
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看多了铁骨铮铮的美式皮卡,大块头的“肌肉车”已经很难引起读者的兴趣,丰田也许比笔者更早认识到了这点,在底特律车展开始之前,便将A—BAT概念车的图片在各大网站发布。很难用皮卡的身份来形容这个“家伙”,用SUV来形容它好像更为贴切,而且它看上去比SUV更加凶猛。 相似文献
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日前,中国工业和信息化部发布[2013]52号公告,宣布QC/F948—2013《汽车顶部装载装置》行业标准正式出台,该标准规定适用于M1类和G类道路车辆外顶部安装的装载装置,即通常说的含驾驶人不超过9座的载客车、SUV、MPV和皮卡车安装行李架适用该标准,包括了轿车、城市SUV、皮卡等大众用车。标志着我国汽车行李架行业标准诞生,填补国家汽车行业又一项标准空白。该标准将于2014年3月1日正式实施。 相似文献
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以皮卡起家的国内经济型SUV厂家这几年可谓“无限风光”,经济型SUV这一全新的概念,堪称将舶来品SUV与中国国情“经济型”近乎完美巧妙地结合,既解决了大城市对皮卡的限行难题,又满足了广大低收入者对SUV车的需求, 相似文献