技术成本——中国高档客车产业发展中的技术迷局

近年来，中国高档客车市场呈现低迷态势，这不是市场没有需求，而是市场需求受到某种因素压抑，得不到释放。各客车生产企业为提高销量想尽了一切办法，最直接的就是产品价格如跳水般下降，企业是以赢利为目的，价格竞争已经让很多企业筋疲力尽，在亏损的边缘上挣扎。客车是生产资料，顾客买车是为了赚钱，压低购入费用，就相当于提高经济效益。     

中国高档客车产业发展的战略迷局

2004年的统计数据让各家高档客车企业倍感压力：市场增长缓慢，企业利润下降，来自国家宏观政策及行业竞争的影响，使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意。中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局：一方面，来自本土企业的竞争压力越来越大，宇通等企业近年来飞速发展，产品设计和制造水平得到极大提高，     

中国客车产业发展中的品牌迷局

营销界关于品牌的理论和观点太多了,但是关于客车行业的品牌文献却实在太少。本文的作者曲涛,作为客车行业的一位资深从业人员,提出了一些关于客车行业品牌的看法和观点,值得行业的专家关注和讨论。     

中国客车品牌生态扫描

承接2008年客车市场的颓势,2009年客车业虽然在下半年有所好转,但全年总体市场依旧低迷。在市场不好的时候,往往是企业洗牌的时机,强的更强,弱的更弱,甚至出局。市场低迷时企业考虑更多的是如何生存,于是压缩成本成为企业应对危机的重要手段之一,在这种条件下,品牌建设的成本往往成为企业压缩的对象。在2009年的客车行业中,这也是     

海格——中国客车界的一个亮丽品牌

2006年,海格客车呈现强劲增长的态势,实现销售量13345台,销售额35.02亿元,同比分别增长31.09%和32.83%,成为中国客车行业增长最快的主流客车制造企业.     

中国客车产业发展潜力分析

在我国加入WTO时,许多专家学者从不同角度对我国加入WTO后世界汽车工业对我国汽车工业的冲击进行了全面的分析,普遍认为加入WTO后世界汽车市场对我国的轿车市场冲击较大,对载货汽车市场的冲击相对较小,而对我国客车汽车市场的影响分析则较少.     

抢占客车发展先机,宇通建设中国客车第一品牌

2005年，一向低调的宇通却频出惊人之举：联系大单出口海外，并以极快速度实现1亿美元的出口额，年初掀起一场影响深远、遍及全国的耐用普及风暴，发表了《宇通耐用节能宣言》，呼吁行业响应国家建设节约型社会的号召……如此种种，让人们在对宇通的步步为营、稳步做强做大这一认识的同时，又对宇通的发展观有了全新的认识。     

自主品牌中型客车对垒柯斯达经典

在中国高端中型客车的市场，丰田柯斯达无疑占据了绝对垄断的地位，其价格也始终居高不下，从四五十万元甚至到100万元以上。凭借这么一款年销量不过5000辆的车型，丰田柯斯达的盈利能力就可与国内年销售过万台的客车企业相当。不仅如此，丰田柯斯达还成功地将同样来自日本的日产碧莲和三菱罗莎等同类产品挡在市场之外。在中国客车市场，丰田柯斯达可以说是创造了一个神话。     

面向21世纪的公路客车产业

阐述了我国公路客车产业发展历程、产品质量的差距及公路客车企业技术创新的主要内容。     

品牌差异化:一场优胜劣汰的新战役--谈中国客车品牌之路

客车行业经过合资、技术引进等等“请进来、走出去”的形式,终于有所小成。虽然价格战、关系营销一直成为各客车企业争夺市场份额的重要捷径,但客车利润不断缩水的现状让一些具有前瞻性眼光的人士不再妥协。中国客车走品牌之路,形成差异化竞争,不管是优化国内市场,还是进军国外市场,这都将成为必然。     

我国客车产业发展环境分析

客车工业是我国国民经济的重要组成部分，经过50多年的发展，客车产业的发展逐渐成熟。由于国内该行业生产企业众多，同时跨国企业进入我国客车市场，致使该产业竞争更为激烈。本文运用迈克尔·波特（Michael Porter）的五力模型，详细分析我国客车产业的竞争环境的5个方面：潜在进入者，供应商能力，购买方能力，替代品和行业内部竞争能力，从而对我国的客车产业的产业结构有了充分的认识。     

2007年度中国客车品牌与市场·客车与客运论坛在京举办

2008年1月6日，“2008年度中国客车品牌与市场·客车与客运论坛”在京举办，“影响中国客车业·中国客车网读者调查公布暨颁奖典礼”同期举行，这已是中国客车网连续第3年举办该项活动。来自全国各地的客车行业专家学者、客运公司、旅游公司、客车制造企业、客车配套企业，以及中央电视台、凤凰卫视、中国客车行业主流媒体代表出席。     

客车业需要品牌盘整

最近这几年，客车业的品牌意识不断加强，各线企业都在加强品牌建设。除了“三龙一通”这样的一线品牌继续保持强势地位之外，一些二、三线品牌也正在努力提高品牌实力；但是，我们也必须看到，由于受到历史和现实条件的制约，企业的品牌建设并非如人所愿，在这个过程中也出现了一些问题。     

我国客车产业发展环境探索

本文运用迈克尔·波特（Michael Porter）的五力模型详细分析我国客车产业的竞争环境，以使读者对我国客车产业的产业结构有较充分的认识。     

客车品牌建设须分三步走

美国可口可乐公司的老板曾经说过：可口可乐哪怕被一把火烧掉,我们照样是亿万富翁,最重要的无形资产——“可口可乐”品牌只要没有被毁掉,凭借“可口可乐”我们就能快速重生。品牌不仅成为企业或产品走向市场、走进消费者的桥梁与纽带．也成为企业抗拒风险、化解风险的利器。[编者按]     

浅析客车企业的"做工厂"与"做品牌"

相当长的一段时间，规模经济和品牌战略成为众多客车企业追求的理想目标。但规模经济和品牌战略又是可以分开的，两者都是获取利润的途径，关键是“适合自己的才是更好的”，只要是服从于生存和发展的需要，不妨在“做工厂”与“做品牌”中作出选择。     

恒通客车向百年品牌迈进

2014年,恒通客车将迎来75岁生日,从一家默默无闻的区域性客车制造企业,发展成为业界公认的“公交运输方案解决专家”和“燃气客车第一品牌”,从年销售额几千万元到现在的十几亿元,再到中国西部客车产销量第一、中国天然气客车销量第一、中国城市客车产销量第二的大型专业公交客车制造企业,恒通客车正以锐不可当的发展态势逐渐壮大,     

苏州金龙贴心服务呵护民族客车品牌

2005年以来,北京的短线游和“一日游”持续升温,在“十一”黄金周期间,开往八达岭的专线车尤为紧张。北京八方达客运有限责任公司为了保证北京市民和外地游客的出行,缓解出游乘客等车时间过长的问题,将各分公司的车辆统一安排,集中调配。仅在德胜门站,高峰时就投入400多辆客车参加运营。这其中也包括刚刚上完牌照的60辆苏州金龙客车。为了配合北京八方达客运有限责任公司完成“十一”黄金周的客运任务,尤其是确保此批新上线的公交车能零故障运行,苏州金龙销售公司会同客户服务部专门派出服务保障小组,准备了充足的配件,预防紧急故障的发生。…