我国大中型低地板城市客车市场现状及发展趋势

６０年代国外开始生产大中型低地板城市客车，从大中型低地板城市客车的技术水平看，西欧、美国和日本比较先进，德国处于世界领先水平。９０年代中期，我国开始生产大中型低地板城市客车，生产厂家有丹东汽车制造厂等近１０家，主要产品为普通型低地板城市客车。大中型低地板城市客车具有高档化、电子化等特点，正成为各大城市系统的首选车是我国城市客车的主要发展方向。目前，我国发展大中型低地板客车虽然还存在着一些技术难点，     

福田欧曼:将在"客车"领域冲浪

首次亮相于2004年北京国际汽车展的福田欧曼客车产品——豪华高速客车、中型豪华快速客车以及低地板城市公交车,是福田公司本着以人为本的设计理念,经过消费者需求全面调查和反复试验推出的大中型客车产品。福田公司对此系列客车产品可谓精雕细琢,使其具有了装备良好的驾驶可控     

DD6121HS城市低地板大客车的开发与研制

根据现代城市交通对客车设计制造的要求，从发动机，整车附件选型入手，探讨提高城市的用车功能与改善其性能的问题，并通过对底盘悬架和车加 成结构的研究，从而达到降低乘客地板的目的；借鉴丹东汽车厂与英国ＰＳＶ公司联合设计技术，设计了造型新颖别致的城市客车车身，并采用相应的工艺及装备，开发出相对完善的城市低地板大客车。     

客车低位驱动桥的开发及其布置形式

城市客车的低地板化已成为时代发展的需要，然而该类客车的底盘的一些关键总成有的尚未开发出来。针对国内低地板客车在传动系布置中的难点及其对低位驱动桥的需求进行了分析，从而确立了设计思路。介绍了陕汽总厂新近开发的两款低位驱动桥的技术状况。     

低地板城市客车底盘的悬架系统

本文针对当今城市客车降低地板高度的要求，在总结开发经验的基础上，论述了在低地板客车底盘的开发过程中，悬架的布置设计方式对地板高度的影响，了进一步协调悬架性能与降低地板高度的可能性。     

2006年北京城市车辆春季展示会获奖名单

序号奖项企业名称产品型号12006年最佳大型城市客车奖厦门金龙联合汽车工业有限公司XMQ6118G22006年最佳中型城市客车奖丹东黄海汽车有限责任公司DD6892S0132006年最佳低地板城市客车奖浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司JNP6137G42006年最佳低入口城市客车奖郑州宇通客车股份有     

低地板城市客车技术发展浅析

随着客车制造技术的发展和生活水平的提高，人们对城市公共交通提出了更高的更求，因此，低地板城市客车的发展已是大势所趋。如何降低其地板离地高度则成为设计的关键技术之一。作者对国外及我国低地板城市客车的情况进行了浅析，并提出了自己的看法。     

CK6110H型城市客车车身设计

说明ＣＫ６１１０Ｈ型后置式低地板城市客车车身的设计过程，着重介绍造型，新材料选用的几项结构设计的特点，以及该客车的主要技术性能参数。     

YZC6110H低地板城市客车地板的优化设计

以YZC6110H城市客车为例，简要介绍后置发动机低地板城市客车地板的优化设计，并分析城市客车低地板设计中应注意的问题。     

浅谈低地板公共汽车

开发低地板大中型城市公共汽车,从上世纪60年代开始,就成为世界各国客车制造厂商为完善其产品而努力追求的目标,这是因为车内地板高度是城市公共汽车舒适性、上下车方便性的重要指标之一,降低地板高度,又是缩短公共汽车停站时间、提高城市公交车辆的运营速度、提高运营效率的重要技术措施。     

采埃孚公司的低地板城市客车前独立悬架技术

前独立悬架取消了地板下的车桥，可以进一步降低地板高度，易于实现真正意义上的低地板城市客车。德国采埃孚（ZF）公司的双横臂独立前悬架系统RL75EC（见图1）是针对低地板城市客车设计开发的。它具备优越的运动学特性和可靠的球形铰链设计，在车桥单侧可以提供底盘4个转向节点；     

JS6770H城市客车

为适应中小城市公交客车的需求，必须开发３０座左右的低地板城市客车。本文主要介绍ＪＳ６７７０Ｈ城市客车的设计特点和主要结构。     

绿色·人文·科技--从北京公交新貌看城市客车发展

随着中国客车行业的迅猛发展,城市客车的进步日新月异:由发动机前置到发动机后置;由汽油发动机到柴油发动机乃至液化气或天然气发动机,直到电动机;从普通的多片钢板弹簧到少片钢板弹簧甚至先进的空气悬架;从高地板到低地板乃至超低地板;从普通客车到空调客车……都体现了城市客     

超低地板城市客车技术特点

作者从设计要求、客车结构和底盘设计等方面将德国超低地板城市客车与标准城市客车加以分析比较，阐述了超低地板城市客车的技术特点。     

XMQ6100两用燃料城市客车的设计与开发

从环境污染的治理出发，深入地分析了开发两用燃料城市客车的必要性，探讨了两用燃料城市客车的技术特点，并对厦门金龙联合汽车工业有限公司设计开发的ＸＭＱ６１００产品进行了详细介绍。     

对低地板城市客车技术的浅析与探讨

随着城镇居民的老龄化和生活水平的提高，人们对城市公共交通提出了更高的要求，因此，低地板城市客车的发展已是大势所趋势，如何降低其地板离地高度则成为设计的关键技术之一，本对国外及我国低地板城市客车的情况进行了分析与探讨，并提出了自己的一些看法。     

DD6129S06低地板客车轮罩总成设计改进

1 前言 随着国民经济飞速发展和人民生活水平的不断提高。城市人口密集的特大城市对低地板客车的需求量越来越大。造型现代化的低地板客车已成为城市公交客车技术发展的主要趋势。DD6129S06低地板客车是黄海汽车公司城市公交客车的一个主要车型。经过不断地改进,此车型结构趋于合理、美观、舒适。     

“黄海客车品质正向国际领先水平靠拢”——访黄海客车总工程师刘凤君

从上世纪80年代开始,黄海客车产品就以自主底盘扎实可靠、性能出众为特点,连续多年在大中型城市客车市场销量居首。2006年,黄海与德国MAN公司签订了技术引进协议,全面引进其低地板、后偏置式发动机、车身与底盘一体化等国际一流的城市客车应用技术。至此,黄海客车产品线     

ZF为低地板客车提供解决方案

我们在北京第一大道长安街的中山公园站目堵了这样的场景：1分钟内10余辆公交车出入站台，上下车的年轻人蜂拥而至，老年人、孕妇、儿童只能望车兴叹。北京市的公交客车同全国各大中城市一样，地板高，有台阶，客车地板离地高且大多采用机械变速器，无缓速器，无助力转向系统，机动性差，噪声大，安全性能低。广大乘客对此意见较大，市民们期待更高配置的新型公交客车，满足广大乘客的出行。在欧洲，城市客车地板高度低于350mm，客车内无台阶，装备空气悬挂系统和自动变速箱，具有低地板入口的客车被广泛运用。这种客车特别适合于老年乘客、残疾乘客、带婴儿车的母亲以及带行李的乘客，上下车非常方便。乘客可以从2个或3个门迅速而轻松地进入或离开车厢，缩短了上下车时间。传统的“爬梯上车”现象将一去不复返，这种上车无台阶的低地板城市客车已被乘客广泛接受。1 ZF车桥系统1983年以来，随着ZF大落差车桥的推出，ZF奠定了“真正”低地板客车的基础。ZF 8095/8098动力转向机构、ZF Ecomat带有缓速器的全自动变速箱、ZF RL85A大落差前桥、ZF带有小传动比差速器的AV132型门式后驱动桥及ZF空气悬挂系统为新一代低地板城市客车提供了优良的解...     

8～9m低地板客车的开发方案

针对8～9 m低地板客车开发的难点进行分析,根据国外产品开发技术,结合国内资源,提出在成本增加不多的情况下用户易于接受的8～9 m低地板客车的开发方案。