夏利轿车减振器的内外特性分析

应用流体力学和弹性力学理论，针对夏利汽车减振器建立了非线性模型，导出了速度特性曲线方程，对其做了速度行性和示功试验，并将理论计算和试验结果做了比较和分析。     

汽车悬架双活塞阻尼减振器特性研究

对普通液压阻尼减振器内部结构进行改进,从而提出一种适用于汽车麦弗逊悬架的双活塞阻尼减振器。建立了双活塞阻尼减振器的等效液压系统模型,对其阻尼特性进行理论分析,并对采用不同类型浮动活塞总成的双活塞阻尼减振器进行示功特性试验。试验结果表明,双活塞阻尼减振器在伸张行程中可以产生附加阻尼力,使减振器具有更好的减振功能,提高了汽车在恶劣行驶工况下的平顺性。     

浅谈减振器外特性

减振器的外特性是评价减振器性能的重要指标之一。分析了示功特性和速度特性的设计要求，阐述了外特性各种阻尼力的影响因素和外特性曲线畸变的产生原因，同时提出了解决的方法。     

汽车单筒充气磁流变减振器特性的试验研究

分析了汽车单筒充气磁流变减振器的结构和基于磁流变液Bingham本构关系的阻尼力模型,对用于汽车悬架的国外某单筒充气磁流变减振器阻尼力示功特性、温度特性、活塞磁路磁场特性、磁流变液流变特性进行了试验研究。试验结果表明,磁流变阻尼器具有很强的耗能性和可控性;随控制电流增加,其阻尼力增大,电流达到一定时磁场出现磁饱和状态,阻尼力将趋于稳定;随着工作温度升高,减振器压缩阻尼力增大,拉伸阻尼力下降。     

基于AMESim浮动活塞式限位减振器建模及仿真分析

在研究浮动活塞限位减振器结构和工作机理的基础上,建立浮动活塞限位减振器的数学模型,利用AMESim平台建立其的等效模型,并进行仿真分析,该减振器的特性曲线表明在接近复原行程终点处产生了附加阻尼力,该附加复原阻尼力起限位缓冲作用。利用减振器示功机对浮动活塞限位减振器进行示功特性试验,将试验结果与仿真结果进行比对,验证了基于AMESim的模型的正确性。     

减振器测试系统的设计

摩托车减振器检测系统是采用８０９８单片机和ＰＣ微机设计成的。该系统由测量台架，控制器及ＰＣ微机三部分组成，此测试系统专门用于检测减振器的示功特性。     

减振器示功微机测控仪研制

本文介绍由上海汽车工业培训中心研制的减振器示功微机测控仪的系统构成与其软件的程序编制。该,测控仪根据桑塔纳减振器标定情况经与德国申克公司的试验台作数百次对比试验，动态相对误差仅0．27％，使用精度达到西德大众的技术标牌。     

基于VC＋＋的双筒武减振器外特性仿真软件开发

根据双筒式减振器的结构特点,依据流体力学和材料力学,总结前人所建立的数学模型,基于VC＋＋开发出双筒式减振器外特性仿真分析软件,通过获取双筒式减振器的重要结构尺寸,输入相关参数,软件可根据内置模型分析出双筒式减振器的外特性——示功特性和速度特性,为减振器设计提供理论参考。     

减振器试验程序的开发及响应信号的处理

减振器台架试验主要包括示功试验、速度特性试验和疲劳试验.疲劳试验只是在定频、定幅下的循环试验,示功试验又可视为速度特性试验的一部分,而速度特性试验不仅要在很短的时间内自动完成多个速度点的动作而且还包含复杂的数据和曲线处理工作,因此它是减振器台架试验中难度最大的项目.我们自主开发的减振器试验程序既能很好地完成上述动作又能用配套编制的响应信号的处理程序得到理想的试验结果.     

车辆磁流变减振器温度特性的试验研究

对车辆磁流变减振器的温度特性测试装置、引用标准以及温度性能测试进行研究。结果表明,磁流变减振器在-40～120℃温度范围内具有良好的F-S示功性能。     

减振器清洁度与产品质量的保证

评价减振器性能特性的重要指标是阻尼器示功特性。影响该特性的主要原因是清洁度不良，每年因清洁度不良给企业带来的损失约３３．９４万元。解决清洁度不良的措施是严格工艺纪律、加大技术进步的引进及投入，提高现场管理水平。     

一种新型汽车馈能减振器的结构设计与特性分析

简述了馈能减振器结构与工作原理及其主要零部件的选型方法.采用SIMULINK软件建立了馈能减振器模型,并进行了阻尼特性、示功特性和馈能特性分析.仿真结果表明,馈能减振器的阻尼系数可通过串联不同电阻值的负载而进行改变,阻值越小,阻尼系数越大;在相同振幅不同频率的路面位移激励作用下,随着激励频率的增加,馈能减振器相对位移和最大阻尼力随之增大;减振器压缩速度越大,电机转速越快,输出电压越高.     

电磁阀控制半主动悬架可调减振器的研制

建立了某越野车7自由度模型,分析了该车辆在直线行驶、加速-制动以及转向工况下悬架阻尼变化对车辆稳定性和乘坐舒适性的影响。研制了电磁阀控制阻尼可调减振器,并进行了减振器示功试验、速度特性台架试验,得出被动减振器及可调减振器的示功图和速度特性曲线。结果表明,该可调减振器的软、硬阻尼力随速度的变化有明显的区别,说明基本达到了阻尼的软、硬可调。     

内置阀控阻尼可调减振器理论建模及关键参数影响分析

基于某阀控可调减振器内置电磁阀、活塞阀、底阀的理论模型,利用AMESim建立减振器机电液气耦合的仿真模型,重点考虑了电磁阀结构中导阀与溢流块的耦合关系,采用该模型对减振器在不同电流、活塞速度下进行了阻尼力示功特性和速度特性仿真,仿真计算结果与台架试验结果吻合良好,利用该模型研究了阻尼小孔、预紧力和常通节流孔等关键设计参数对阻尼特性的影响。     

汽车筒式液压减振器内特性的试验方法

从汽车筒式液压减振器的工作原理出发，利用流体力学原理，提出了数值模拟筒式液压减振器内特性的非线性计算方法，并以此为基础，提出筒式液压减振器内特性的试验方法。     

汽车筒式液阻减振器技术的发展

分析了汽车乘坐舒适性／行驶平顺性和操作稳定性对筒式液阻减振器特性的要求，提出汽车在不同行驶工况减振器特性的要求是不的；分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点，阐述了机械控制式可调阻尼减振器，电子控制式减振器以及电流变和磁流变液体减器等的结构特点，工作原理及其动态特性；分析了筒式液阻减振器其于经验设计／实验修正开发方法的缺点，阐述了基于CAD／CAE技术的现代设计开发方法的过程及其关键问题，最后分析了我国筒式液阻减振器技术的发展状况及问题，展望了减振器技术的发展前景。     

汽车减振器外特性试验曲线分析

本文根据汽车减振器的工作原理和其外特性试验原理，介绍了利用外特性试验曲线，分析减振器内在质量信息的方法。     

汽车液压减振器热-机耦合特性试验研究

针对汽车悬架用液压减振器的热-机耦合特性进行了试验研究。在正弦、随机两种位移加载方式下，同时对减振器的阻尼力和发热情况进行了测试，考察了加载方式、工作温度对减振器热一机耦合特性的影响，并在此基础上提出了合理的液压减振器的阻尼特性和热动力学特性的评价方法。     

汽车转向系减振器原理及其阻尼特性的试验分析

介绍了汽车转向系减振器的原理及其发展概况，提出了应用高频电液伺振器进行转向系减振器阻尼特性测试的试验技术及数据处理分析方法，并给出了一种轿转转向系减振器阻尼特性的试验分析结果，建立了其非线性阻尼参数模型。     

基于环形流动模式的汽车磁流变减振器建模与分析

基于磁流变技术的汽车减振器是汽车悬架技术提升为半主动控制的关键结构,其模型的建立与分析对于预测减振器特性具有重要作用。文章通过环形流动模式的减振器理论分析模型,建立了基于Herschel-Bulkley模型的磁流变液流变学特性分析模型。理论分析表明:该模型能较好的预测减振器的缓冲特性。