凸轮轴热锻模选材与复合强化处理研究

为提高汽车凸轮轴热锻模寿命，对４Ｃｒ３Ｍｏ２ＮｉＶＮｂ（ＨＤ）电渣钢进行了力学、热稳定性及热疲劳等性能试验，并进行了综合性能研究；试验结果表明，选用ＨＤ电渣钢，采用改锻－锻热固溶调质予处理与复合强化处理新工艺，与原３Ｃｒ２Ｗ８钢制该模常规热处理工艺比，消除了早、中期失效，提高寿命８～１０倍，被誉为寿星模，可产生显著经济和社会效益。     

汽车转向节热锻模的选材与复合强化处理

为提高汽车转向节锻模的寿命，选用３ＣｒＭｏ３ＶＮｂ电渣钢，采用复合强化处理工艺，使模具寿命提高１．５倍。     

汽车螺帽热锻凹模复合强化新工艺

用于汽车螺帽热锻凹模的３５ＣｒＭｏ３Ｗ２Ｖ（简称ＭＨ１）是新型热作模具钢。２常规热处理工艺，使风批处理热凹模寿命相差悬殊。采用复合强化新工艺，消除了导致早期失效的链状化合物，使热锻凹模使用寿命大幅度提高。     

热锻模具的失效原因分析与改进方向探索

分析工程实际中热锻模具的失效原因，介绍了近年来国内科研工作者的研制新型模具材料，改进模具材料热处理规范、寻求各种表面强化处理方法和模具表面的修复技术、优化模具设计以及模具制造工艺的变革等方面所做的一些研究，为提高热锻模具的使用寿命提供了改进方向，对工程实际有一定的指导意义。     

汽车传动轴热锻模复合强化处理的研究

本文就４Ｃｒ２ＮｉＭｏＶ钢的工艺性能，锻造及其传动轴热锻模复合渗碳强化处理进行了介绍。与原５ＣｒＭｎＭｏ钢常规热处理相比，消除了早中期失效，使用寿命提高了４－６倍。     

汽车柴油机连杆热锻模选材试验

选用新型热作钢３Ｃｒ２ＭｏＷＶＮｉＲｅ制造机连杆热锻模，又相应采用了双重淬火复合渗强化处理新工艺，从而使锻模寿命大大提高，由原有５０ＣｒＭｎＭｏ制，经常规热处理的不足千件，上升至万件，现将有关试验介绍如下。     

492汽油机凸轮轴预先热处理工艺的研究

对４５钢凸轮轴进行不同的预先热处理和最终感应淬火试验，分析试验表明，采用火代替调质预先处理工艺是可行的，达到了节省能源的提高经济效益的目的。     

热锻模几种热处理工艺方法的应用

目前国内使用的锤锻模大多采用5CrNiMo、5CrMnMo,以我公司来讲,我们的锻造毛坯大多是中小型锻件,宜采用5CrMnMo、5CrNiMo材料制作的模具。根据我们多年的实践经验,锤锻模模具失效的原因,大都集中在以下几个方面：常因型腔尺寸磨损和产生纵向裂纹、横向裂纹、以及网状裂纹(龟裂),即所谓热疲劳裂纹而报废。造成这些失效的原因是多方面的,既有原材料的问题、模具毛坯锻造金属的组织成分、模具毛坯锻造温度的合理选择、模具的几何形状、模具的热处理工艺及质量等。现就以我公司5CrNiMo、5CrMnMo为材质的热锻模,根据模具使用条件常用的几种热处理方法进行分析说明。     

热锻模具选材与制造工艺探讨

介绍了锤锻和热挤压类热锻造模具选材的一般规律和方法；同时，针对目前相关模具寿命较低的问题，从热加工、冷热加工配合角度，提出了相应工艺优化的措施和方法。     

热锻冷锻复合工艺及其应用

介绍了热锻冷锻技术的概况及其在汽车工业中的若干应用实例。指出热锻冷锻复合成形技术将热锻和冷锻技术结合起来使用，可成形高精度的复杂形状零件，用该技术制造零件，可以提高精度、降低成本、效果良好。     

热锻模具选材与制造工艺探讨

本文主要介绍了锤锻和热挤压类热锻造模具选材的一般规律和方法；同时针对目前相关模具寿命较低的问题，从热加工、冷热加工配合角度，提出了相应工艺优化的措施和方法。