丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅶ

14 电负荷信号 这个信号检测什么时候大灯、后窗除雾器等接通。随车辆型号不同,这个信号的电路可以有许多电负荷信号,这些信号集合起来作为单个信号输入发动机ECU,如图54所示。或者也可以将每个信号分别地输入发动机ECU。这个信号用于控制ISC系统。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XI

采用这种方法的喷油器，取消了螺旋线圈电阻器，用一个低电阻喷油器与蓄电池直接连接，电流由接通和关断发动机ECU中的晶体管来控制。当拉入喷油器针阀肘，强电流流过，使电流强度迅速增大。这就便针阀迅速打开，从而改善喷射反应，减少无效的喷射持续时间。当针阀持在拉入状态时，电流减弱，防止喷油器线圈发热，也减少     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XVII

(四)空调器控制系统 1.切断控制 为了在某些发动机转速、进气歧管压力(或进气量)、车速及节气门开度下,使空调运作停止,发动机ECU将信号(ACT)传送至空调器放大器,将空调器压缩机磁性离合器分离。 如发动机从低转速加速时(视车速、节气门位置及进气歧管压力或进气量而定),关断空     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XIV

CO排放控制校正(D型EFI和L型EFI)：燃油喷射量可用手动调节可变电阻器予以调节，这可用于调节CO排放量，如图112所示。ECU根据发动机转速控制喷射量，也可以减少CO排放量。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XV

TCCS中的点火系统运作，与常规型EFI中点火系统的运作基本相同(常规电路如图122所示)，只是后者的点火器由信号发生器直接关断和接通，TCCS点火电路如图123所示。在TCCS中，来自信号发生器的信号先通过ECU，然后传送至点火器。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XX

(2)氧传感器信号输出(T或TE1端子接通，TE2端子断开，怠速触点断开)。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-(X)

(2）通断控制(由燃油泵开关)①发动机曲轴开始运转发动机曲轴开始旋转时，电流从点火开关lG端子流至EFl主继电器的L1线圈，接通主继电器。电流也从点火开关ST端子流至断路继电器的L3线圈，接通线圈，使燃油泵运转。发动机起动后，气缸开始吸入空气，使空气流量计内的计量板打开。这就接通与计量板连接的燃油泵开关，电流就流至断路继电器的L3线圈。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)Ⅱ

2 VC电路 发动机ECU根据施加在 B和 B1端子的蓄电池电压,产生一恒定的5V电压,施加在微处理器上。如图7所示,发动机ECU通过VC电路向所有传感器供应5V电压。 ①从5V恒定电压电路输出5V; ②从5V恒定电压电路经过电阻器输出5V电压。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XIX

(一)诊断系统的原理向ECU表示输入或输出信号正常的信号大小范围，对那个信号是固定的。当相对于这一固定范围，某一特定电路的信号不正常时，那一电路就被诊断为不正常。例如，冷却液温度信号电路正常时，THW端子的电压在0.1V(冷却液温度不低于139℃)或大于4.9V(冷却液温度不高于－50℃)时，这个信号电路就被视为不正常，如图158所示。(二)发动机故障警告灯和VF或VF1端子输出发动机故障警告灯和VF或VF1端子输出电压有下述功能(如表5所示)，这些功能视(检查连接器的或TDCL的)端子T，TE1或TE2的状态及节气门位置传感器中怠速触点的…     

丰田汽车维修技师培训教程（九）——TCCS（丰田计算机控制系统）-IX

T或TEI端子位于发动机室的检查连接器内．而TEI和TE2端子位于乘客舱TDCL(丰田诊断通讯链路)内（位于仪表盘下)，位置如图79所示．电路如图8O所示。     

丰田汽车维修技师培训教程（九）——TCCS（丰田计算机控制系统）-XVI

①起动时点火控制G(G1或G2)信号后的NE信号一输入,立即进行起动时点火控制。这一点火信号称为"初始点火正时角"。在起动中,当发动机转速仍然低于规定的每分钟转速(通常约500r／min)时,由于进气歧管压力(PIM)信号或进气量(VS,KS或VG)信号不稳定,点火正时就固定在这个初始点火     

丰田汽车维修技师培训教程（九）：TCCS（丰田计算机控制系统）-Ⅳ

这个传感器测量车辆正在行驶的实际速度。其运作是输出一个SPD信号．这个信号主要用于控制ISC系统，并且在加速、减速等过程中控制空燃比。车速传感器有四种类型.     

丰田汽车维修技师培训教程（九）TCCS（丰田计算机控制系统）-XⅢ

3．起动喷射控制 在发动机起动过程中，由于发动机转速波动很大，歧管压力传感器(D型EFI)或空气流量计(L型EFI)都难于准确检测歧管压力或吸八的空气量。因此，发动机ECU从其存储器中选择一个适于冷却液温度和发动机速度的基本喷射持续时间，然后，加上进气温度校正和电压校正，以得到实际的喷射持续时间，而不受进气歧管压力或进气量的影     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅲ

(3)热电阻丝型 热电阻丝型空气流量计直接测量进气质量,而不是像其他类型空气流量计测量进气容积。这种空气流量计小巧轻便(传感器对进气的阻力也很小)。其结构如图23所示。     

丰田汽车维修技师培训教程(九) TCCS(丰田计算机控制系统)-ⅩⅣ

CO排放控制校正(D型EFI和L型EFI): 燃油喷射量可用手动调节可变电阻器予以调节,这可用于调节CO排放量,如图112所示。ECU根据发动机转速控制喷射量,也可以减少CO排放量。     

丰田汽车维修技师培训教程（九）TCCS（丰田计算机控制系统）-Ⅰ

TCCS是用ECU对发动机、传动系、制动系及其他系统进行综合而且极其精确控制的总成。ECU的心脏是一微电脑。以前,TCCS作为发动机控制系统,仅用于EFI(电子控制燃油喷射)、ESA(电子点火提前)、ISC(怠速转速控制)、诊断功能等等。后来,研制出利用其他独立的ECU的控制系统,并将其应用于控制发动机以外的系统。现在,TCCS已成为表示综合控制系统的一个术语,这个综合控制系统将各个     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅴ

8 氧传感器(O_2传感器) 为了使装配有TWC(三元催化净化器)的发动机获得最佳净化效果,就需要使空燃比保持在接近理论空燃比的狭小范围内。 氧传感器测量空燃比,判断其与理论空燃比相比,是浓还是稀。这个传感器位于排气歧管或前排气管内等处(视发动机型号而异)。