可锻铸铁汽车零件的焊补

可锻铸铁的汽车零件,在汽车里占有较大的比重。以解放CA10B型汽车为例,可锻铸铁件接近于灰口铸铁件的比例,计有77件,450公斤重,占全车重量的11.5%。主要的可锻铸铁件有后桥壳、制动蹄、制动鼓、轮壳、转向蜗杆箱、差速器壳、主降速器壳以及钢板弹簧支座等。这些零件都是形状复杂,承受较大的冲击载荷,用灰口铸铁制造难以满足这些性能要求。     

汽车零件的焊修

一、灰口铸铁件的焊修汽车和拖拉机的发动机缸体、缸盖、进排气歧管、离合器外壳、变速器外壳、制动鼓等等零件都是灰口铸铁件。灰口铸铁中的碳元素大部分以石墨形态游离在生铁中,所以灰口铁比白口铁强度高、韧性好。因此在焊接中一定要防止其化学成分和金属组织发生变化,必须注意: 1.防止焊接件冷却过快,避免零件焊缝处产生白口铁;     

用机械加工法修复汽车零件

机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复的，它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。     

用粉末冶金锻造法制造汽车零件

最近,粉末冶金制品的增长率比锻件、铸件的增长率都要高些,尤其在汽车制造中更是如此。目前的产量约占全部粉末冶金制品的3/4。然而,传统的粉末冶金制品有韧性差、机械强度低等缺点,不如一般钢材,而最新研究成功的粉末冶金锻造法(以下简称粉锻法)可以消除上述不足。现在,粉锻制品的年产量美国为12,000吨,欧洲、日本合计为     

怎样用气焊修复铝制缸盖

缸盖是柴油机中结构较为复杂的零件 ,长期使用会出现裂缝或损伤 ;冷却水的化学腐蚀还会使水口周围的金属剥离或脱落 ,必须修复后才能继续使用。铝制缸盖的焊修方法如下 : 做一个带半圆形嘴子的铁勺 ,嘴子外端焊成封闭状 ,嘴子下方勺壁上钻一个直径 4mm的孔。将砸碎的废活塞放入铁勺内加热至熔化状态 ,然后把铁勺放在干净的铁板上作倾斜移动 ,让熔化的铝水经小孔流出 ,做成焊条。焊条最好随做随用 ,以免表层氧化而影响焊接质量。 先将被焊件外表面氧化物、污垢及锈斑等清除干净 ,再将其周围加热到 30 0℃～ 35 0℃ ;然后把被焊部位加热至熔化…     

用汽车尾气置换焊补汽（柴）油箱

对于汽（柴）油箱的焊补,一般的做法是先放净油,再用火碱与水的溶液清洗,尔后施焊,这样做不但工序繁琐、时间长,焊接时的安全系数也不高,易引起燃烧和爆炸。利用汽车、拖拉机的尾气不燃烧、     

汽车零件用球墨铸铁感应淬火性能研究

为探索汽车球墨铸铁零件感应淬火性能,进行了汽车零件用典型球墨铸铁感应淬火性能试验、淬透性试验和检验方法研究。通过试验数据的统计分析,介绍了感应淬火用球墨铸铁材料技术条件,汽车球墨铸铁零件感应淬火技术条件,感应淬火工艺条件,淬火质量检验方法。     

汽车零件用外置模具购买模式调整

2009年-2012年中国汽车产销量蝉联世界第一,中国汽车工业60年的发展历史,到今天已经从规模上达到了鼎盛,并将持续繁荣下去。以此同时,汽车行业的竞争进入了科技、产品、品质、价格、服务等全方位比拼的白热化阶段。如何保持竞争力,如何在竞争中保持优势并成为其中的赢家,是每一家汽车开发商不懈追求的目标。而从商品企划、技术研发到零件采购、制造物流等全价值链体系的竞争力,成为各大汽车厂商比拼的重要内力。     

较大轴承裂纹的焊补

轴承焊接准备①对裂纹及周围区域内的油污等用汽油清洗干净,用压缩空气吹干。②用角向砂轮机将裂纹磨掉,并修磨成U形坡口,深度应超过裂纹深度3毫米左右。③除焊接处外,其他部位均用石棉板等覆盖,以防焊接飞溅及电弧擦伤轴承平面。④选用中3．2A502奥氏体不锈钢电焊条,     

两种有效的汽车零件封存用防锈油

在汽车制造工业中,相当数量的汽车零件是作为备品生产的,而且,有时因某种特别要求,必须储备大量的汽车零件,以应急需.为了确保汽车零件的长期储备,应该进行封存防锈.根据我们对国内外一些汽车零件封存防锈的调查,可以看到,不同的零件有不同的封存防锈方法,相同的零件也可以采用不同的防锈方法.这些方法一般是:防锈油、脂封存,气相防锈纸包装,聚乙烯塑料袋封装,可剥性塑料涂复,密封的纸盒、木箱封装等.不难看出,解决数量大、品种多、形状复杂的汽车零件的封存防锈问题,是一项有实际意义的工作.     

汽车零件用高强度钢板的高应变变形

研究应变速率对钢板变形行为的影响,是为了找到一种具有最佳微观组织的钢,并将其应用于汽车防撞类零部件,例如汽车的前端梁。与具有相同静态屈服强度的其他钢种相比,双相钢在动态变形过程中能吸收更多的能量。双相钢中奥氏体相体积分数的增加会破坏其动态变形性能。碰撞试验零部件的有限元分析结果也同样表明了双相钢具有优异的性能。     

可锻铸铁驱动桥壳的焊补方法

中型客车后驱动桥壳承受较重的载荷，通常以白口铁浇注而成，且经过几十小时的高温(950-970℃)退火，白口铁里碳化铁分解成为絮状石墨及铁素体和珠光体的基体。因此，可锻铸铁的机械性能接近于铸钢，是制造桥壳、主减速器壳、轮毂、制动鼓等零件的较理想材料。然而，当用可锻铸铁制造的桥壳经长期使用出现裂纹、磨损、螺孔损伤时，经电弧焊或气焊后，焊缝及熔合区不可避免地又恢复成白口。     

可锻铸铁驱动桥壳的焊补方法

国产中型汽车的后驱动桥壳,承受较重的载荷,通常以白口铁浇注而成,且经过几十小时的高温(950～970℃)退火,白口铁里碳化铁分解成为团絮状石墨及铁素体和珠光体的基体.因此,可锻铸铁的机械性能接近于铸钢,是制造桥壳、主减需将结426、结506型焊条置于400～450℃下烘焙2小时;结422型焊条在70～150℃下烘焙1小时.