我国自主品牌汽车急需突破4大瓶颈

中国汽车企业与过去相比已经取得了一些进步,但是与其他跨国汽车企业相比,差距仍然很大,仍有一些深层次的问题亟待解决。文章从核心技术、研发能力、全球运营能力和规模效益4方面分析了我国汽车企业与国际先进汽车企业间存在的差距。指出只有突破这些瓶颈,才能切实提升我国自主品牌汽车核心竞争力,争雄于未来全球汽车市场,实现从汽车大国向汽车强国迈进。     

提升中国自主品牌汽车的品牌力

1 研究背景随着汽车产业对自主品牌化的重视程度日渐提高,越来越多的国内汽车制造企业开始设计生产具有自主知识产权、自主研发的高品质汽车。目前国产汽车主要有3类:一是完全引进国外技术且使用国外商标的,这类为国产汽车的主流;二是引进国外成熟车型技术但使用自主品牌的;三是自主开发且使     

车联网,行天下

<正>转眼2013走向终点,在北国长春不时飘起的漫天雪花中,我们感受着大雪小雪又一年,感受年关迫近!倏忽又一年矣!真是时光如电,时代在飞奔。似乎听到了2014走近的脚步,而转眼又是2015,再转眼可能就2025,我们有些惊惶,更恐惧于未来的快马加鞭,这种近乎悲凉的茫然,说明我们不愿老去,不愿岁月蹉跎,我们还没有做好应对的心理和知识储备。     

“纯自主品牌车”向何处去?

随着广州本田理念S1的正式亮相,以及宝骏等一批合资企业的自主品牌车型的纷纷出笼,显得身心疲惫的纯粹中国造自主品牌企业,又更多了一层竞争压力,关于纯自主品牌车命运的话题再次成为业内关注的焦点。     

从上海车展看自主品牌发展之路

只有民族的、自主的,才是世界的。透过上海车展,我们深信,中国汽车走向世界也许并不遥远。这是一届全民的盛会,也是一次与全球顶级豪车零距离接触的绝佳时机。当更多人关注第十四届上海国际车展上那些价值     

自主创新是中国汽车产业健康发展的必由之路

自主创新强调的是思想和精神上独立自主创新。这种独立自主绝不是盲目排外,而是在虚心向一切先进者学习的同时,强调以我为主发展自己。中国汽车产业的现状说明,自主创新,掌握具有自主知识产权的核心技术,培育中国自主品牌已经刻不容缓。     

众口一辞说自主

第二届中国自主品牌博览会研讨会上,产、学、官、研各界人士就自主创新各抒己见,本刊特将部分人的发言内容精粹于下。     

自主品牌亟待处理好"四大"关系

今年以来．中国自主品牌轿车市场占有率超过日系、德系、美系．跃居第一。捷报频传给中国汽车市场带来了一系列的欢声笑语。但冷静思考，自主品牌汽车的发展亟待正确处理好“四大关系”。[编者按]     

不争气的中国足球与汽车

<正>如火如荼的南非世界杯刚刚落幕,精彩激烈的比赛令人心潮澎湃,惟有一遗憾——中国足球的缺席。而前不久,全球规模最大的汽车界盛会2010巴黎车展在北京召开了新闻发布会,组委会负责人称,目前还没有一家中国车企报名参加。这让人不得不将中国汽车与不争气的中国足球联想在一起。     

汽车"媚外攘内"制约自主发展

进入新世纪，有关中国汽车工业在加入WTO背景下，如何加快自主开发、培育自主品牌话题，研讨、争论持续不断。在中央领导多次过问批示下，今年“两会”前后达到了高潮。尽管在有的问题上见仁见智．但实现自主发展需要自尊自律社会发展环境，为业内外所共识。曰前媒体两则报道，引发人们对此问题的进一步关注和思考。     

汽车产业缺失“自主”之痛

自主知识产权的缺失给国内企业带来的重创也如烈焰般炙烤着我们——在高额专利费的挤压下，昔日风光无限的国产DVD碟机行业陷入困局，绝大部分企业已经停止传统DVD出口，有的甚至已经停产或转产。     

观点

充分发挥商会、协会规范出口的作用,汽车人才要全方位发展,专家预测：中国汽车市场将持续增长20年，多重认证阻碍自主品牌成长，税收对企业的影响排在第五位     

自主品牌汽车“万里行”零故障

中国汽车自主品牌万里行暨品牌中国自主创新成就巡回展报告会日前在京隆重举行。[第一段]     

精神缺失掣肘自主开发

今年上海车展,国内自主开发的汽车赢得一片掌声,“汽车产品自主开发”再次成为媒体关注的热点。笔者认为,目前对自主开发还不能过于乐观,还不能说中国自主汽车品牌开始了从量变到质变的飞跃,因为与100多家整车企业比,自主开发产品的数量还很有限,质量更无法与国际先进产品媲美。究其根本原因, 在技术、人才、资金上的差距固然存在,但精神缺失掣肘自主开     

2008中国汽车自主品牌 能否实现由量向质的飞跃

换标热后的忧虑 2007年是中国汽车自主品牌扬眉吐气的一年，其产销售量突飞猛进，在市场争夺战中几乎与合资品牌打了个平手。然而提升产品内涵的创新能力却不容乐观，诸多自主品牌依然没有走出模仿阴影。     

卷首语

在合资品牌汽车和进口品牌汽车横行中国乘用国市场七八年之后，我们终于可以看到一个可以代表中国自主品牌乘用车生产的新兴力量的崛起。     

汽车产业转变发展方式势在必行

自2000年以来,我国的汽车产业进入规模增长期,尤其是2009-2011年，我国汽车总销量分别达到1364万,1806万和1850万辆,连续3年蝉联全球第一,成为名符其实的汽车产销大国。但汽车产业大国并不代表汽车强国,与欧美日等汽车产业强国相比,我们还有很长的路要走。     

一汽人的自主情结与中国人的“一汽情结”

细心的人们会发现,近来一汽已主动将自己＂降格＂为＂共和国汽车工业长子＂,此前,国人皆称其为＂共和国长子＂。因为在建国初期,＂解放＂、＂红旗＂,作为中国独立自主的象征,其意义超出了汽车工业本     

汽车自主品牌的讨论

关于建立自主品牌、形成自主开发能力问题的讨论正在业内外相关人士中进行。两种观点已经非常鲜明。 一种观点认为,创建汽车自主品牌,需要资金、技术、规模和人才等等方面的积累,因而需要时间,要“耐得住寂寞”。而另一方则认为,我国汽车工业“已经具备了一定的基础和相     

自主品牌目前是在苦战

目前在中国车市上畅销的车型,无不是在国外落后或缩水的车,比如上气大众的桑塔纳、一汽大众的捷达,即使是丰田的凯美瑞也是缩水版的。奇瑞、华晨、吉利几年来不断推出了新车型,但新车型还是敌不过别人的老车型。不要忘了,新车型是要花费巨