G70K型轻油罐车罐体上挠度问题的研究

分析了G70K型轻油罐车罐体产生上挠度的原因，提出了采用改变罐体下料尺寸和组焊顺序的工艺方法。保证了罐体下挠度达到设计工艺要求。     

影响铁路罐车罐体容积计量不确定度的一些因素（连载二）

影响铁路罐车罐体容积计量不确定度的一些因素（连载二）苗德霖（国家铁路罐车容积计量站）２．计算罐体挠度容积和方法。假定罐体园筒全长均产生正弦曲线下挠时，罐体的横直径不变，则罐体竖直径变化的挠度增量按正弦曲线变化。我们为了简化计算方法，用求挠度平均值的方...     

轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度的预制方法及试验研究

简述了轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度试验原理,以及车体挠度预制试验方法。对车体挠度预制试验和垂向加载试验结果进行了分析。结果表明,车辆整备和超员加载试验后车体垂向位移为9.95～11.14 mm,车体剩余挠度为2.80～5.05 mm。由此证明,车体挠度预制可以有效抵抗垂向载荷产生的位移,使车辆运行过程中不会发生下凹变形。     

大跨预应力混凝土梁式桥后期下挠原因分析

研究目的：大跨混凝土梁式桥后期下挠属很常见的病害，对桥梁具有很大的危害性。迫切需要在造成后期下挠的诸多因素中找出主要因素才能在今后的设计、施工中加以控制，从而达到抑制下挠的目的。 研究方法：从梁式桥的刚度入手阐述挠度的产生机理。进而分析预应力效应、收缩徐变效应、梁体开裂等因素对后期挠度的影响。 研究结论：纵向、竖向预应力有效性的不足造成了后期挠度偏大和梁体开裂。而梁体开裂大大降低了梁体的刚度，致使后期下挠加剧发展。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

预制G60油罐车罐体挠度的一个方法

介绍了控制组对间隙预制Ｇ６０油罐车罐体挠度的工艺方法，采用此法，罐体挠度符合图纸要求。     

对造桥机支架栓孔挠度的分析研究

本文对造桥机支架因螺栓、栓孔间隙及加工误差所引起的挠度进行了分析研究，应用虚功原理求算栓孔挠度，正确解决了结构本体的节点数，跨度，高长比等因素对栓孔的影响，只要推算出杆长增量，并通过试验工出修正系数，就能算出其精确挠度。     

客车车体钢结构挠度曲线公式推导及工艺应用研究

本文通过“对德合造车挠度曲线公式”及客车车体挠度曲线公式的推导证明以及两公式的应用范围，数据比较，工艺应用等问题的讨论，确定了可用于实际生产的“客车车体挠度曲线公式”。     

CAD技术在预应力混凝土连续梁设计中的应用

本文就预应力混凝土连续梁自动化辅助设计技术问题进行了论述。该软件能自动计算出任意断面上所产生的内力、支点反力及挠度;内力影响线及支点反力影响线;任意节点的垂直挠度影响线;支点位移引起的内力及支点反力;温度变化产生的内力。并自动完成所需要施工图纸。     

关于公路混凝土路面封闭地下水的计算

分析地下水对混凝土路面所产生的影响，并合理选取混凝土板厚度及抗拔桩位置及根数，验算其裂缝宽度、挠度．满足其耐久性、抗渗性等要求．     

公伯峡黄河大桥混凝土灌筑阶段斜拉挂扣技术

结合公伯峡黄河大桥钢管拱肋内混凝土灌筑，对灌筑过程中拱平面内挠度和应力进行了计算和分析。为减少挠度和应力，通过设定斜拉扣索及其相应拉力，即对拱顶施加平衡力，达到消除挠度和应力，连续灌筑混凝土的目的。     

铁路罐车罐体挠度对液体货物容积计量的影响

铁路罐车既是运输工具,也是贸易交接的计量器具,需要进行容积的强制检定。铁路罐车由于在生产制造、重载运输过程中受力不均和疲劳积累,会产生罐体挠度变形,影响装载液体货物的容积计量。通过对标准椭圆封头的G_(60K)和G_(70K)铁路罐车进行容积计算和罐体挠度测量,并统计分析,给出不同液位下,产生不同挠度变形时,液体货物容积计量结果和误差。结果表明,标准椭圆封头的G_(60K)和G_(70K)铁路罐车挠度变形主要为上挠,且罐体上挠程度越大,装载液体货物体积计量误差越大,故需要挠度修正。     

新洋港单塔斜拉桥U肋组合箱梁剪切受力特性研究

本文以盐城先锋岛单塔斜拉桥U肋多室组合箱梁为背景，采用数值模拟分析及现场监测相结合的手段，研究施工期间单塔斜拉桥U肋多室组合箱梁剪切应力分布及变形特性。结果表明：U肋多室组合箱梁挠度模拟值与实测值吻合度良好；斜拉桥索具张拉会导致箱梁挠度及剪应力显著增加；U肋多室组合箱梁肋板剪应力分布与工程进度密切相关，在张拉阶段产生的较高剪应力会在后续邻近梁段装配阶段重新分布，并逐步趋于稳定。     

用双样条配点法分析层合斜板的弯曲问题

本文以挠度和应力函数未知函数，导出了层反小挠度问题在直角坐标系及斜坐标系下的控制微分方程，再采用双样条法对层合斜板弯曲问题进行了详细地分析。     

高速磁浮车辆车桥耦合机制的探讨

为了研究在高架轨道梁上的磁浮动力作用，利用磁浮车动力学与控制的模块化组装模型技术，分析了道梁挠度对磁浮关系稳定性的影响，并对车桥耦合机制问题进行了预研究。磁浮关系是电磁悬浮力与悬浮气隙及其一次、二次导数问的约束关系。如果悬浮系统具有低频高回路增益，道梁挠度摄动不会影响磁浮关系的稳定性。否则，若低频回路增益并不足够大，气隙波动对悬浮系统形成明显的非线性影响，其固有频率也有明显的摄动。由于悬浮模块与悬浮框架的搭接结构，悬浮框架具有产生高频自振的力学条件。在磁浮车辆的3级悬挂中，即电磁悬挂、一系悬挂（橡胶悬挂）和二系悬挂（摇枕空簧），前两者固有频率接近时，悬浮框架产生高频自振，并以机械一电磁能量转换形式，使磁浮动力作用产生高频扰动，进而引起轨道共振。     

激光法测量桥、门式起重机主梁挠度

通过不同测量方法的比较，提出采用激光技术对桥、门式起重机主梁挠度进行测量的新方法，阐述了激光测量主梁挠度的基本原理，给出7相关部件的构造、设计厦数据处理方法，为起重机安全检测提供了一种新的手段。     

考虑翼板局部弯曲及剪力滞效应的波形钢腹板组合箱梁挠度分析

在位移场中引入挠度1阶导数考虑翼板局部弯曲，添加剪力滞强度函数和截面转角计入翼板剪力滞效应和波形钢腹板剪切变形，基于能量变分原理获得波形钢腹板组合箱梁的控制微分方程，进而推导包括挠度在内的综合考虑翼板局部弯曲、剪力滞效应和波形钢腹板剪切变形的位移变量解析解，并分析翼板局部弯曲和剪力滞效应对不同高跨比、腹板高度占比、宽跨比、板宽比组合箱梁挠度的影响。结果表明：该解析解能较精确地计算组合箱梁的挠度；忽略翼板局部弯曲和剪力滞效应将导致组合箱梁的挠度计算结果误差过大；对于波形钢腹板组合箱形连续梁，不考虑翼板局部弯曲和剪力滞效应，跨中挠度将分别被高估13.0%和低估7.0%；剪力滞效应对翼板与波形钢腹板间的剪力分配几乎无影响，翼板局部弯曲会显著降低波形钢腹板剪力承担比，大大减小梁体挠度；剪力滞对挠度的放大效应随宽跨比的增大而增大，而翼板局部弯曲对挠度的减小作用随着高跨比和宽跨比的增大及波形钢腹板高度占比的减小而显著提高；翼板局部弯曲和剪力滞效应对连续梁挠度的影响比简支梁更大。     

钢筋混凝土井字梁的设计及挠度控制

普通钢筋混凝土在大距度井字梁结构中很少应用，主要是氏不易满足规范要求，通过两个工程实例，对大跨度钢筋混凝土井字梁的挠度控制及挠度计算中的一些关键问题作了介绍。     

便携式桥梁挠度测量仪的设计和实现

介绍了便携式桥梁挠度测量仪的工作原理、技术关键、使用效果和特点。该仪器操作简单、现场适应性强，可使工务段定期测量桥梁挠度，从而及时掌握所测桥梁的运营状态。     

六四式铁路军用梁预应力加固影响因素分析

体外预应力加固技术可以有效提升铁路抢修钢梁器材的承载能力和竖向刚度,但实际抢修中复杂的工况可能对加固效果产生一定的影响。本文以32 m跨双层六四式铁路军用梁为研究对象,提出设有撑杆的折线形加固方案,从受力状况和竖向挠度2个方面,分析了预应力、荷载和撑杆长度3种因素对六四式铁路军用梁加固效果的影响。结果表明:增大预应力可使六四式铁路军用梁的弦杆应力和跨中竖向挠度明显减小,但应力和挠度的下降速率也随之减小;荷载的变化可明显影响弦杆应力和竖向挠度的大小,但对应力和挠度随预应力的变化规律影响很小;增大撑杆长度可明显提升六四式铁路军用梁的承载能力和竖向刚度。