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铁路线路是由不同构筑物(桥、隧、路基等)和轨道构成的,它们相互作用,共同构成了一条平滑线路。由于组成线路的结构物差异很大,必然会引起轨道的不平顺。将轨道的不平顺控制在一定范围之内,是保证列车安全、舒适且不间断运行的关键。 相似文献
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担负保证铁路安全任务的美国联邦铁路管理局(FRA)制定了一系列的安全标准,并负责监督实施,对重大列车事故展开调查,协助铁路部门对人员进行安全法的教育。为保证铁路系统的均衡发展,美国联邦铁路管理局安全办公室负责对平交道口、铁路线路以及在国家综合铁路系统运行的车辆进行检查、监督和安全指导。其目标是实施对轨道的安全、准确和有效的全面自动检测,通过改进轨道的测量方法和实际操作,弥补人工检测精度的不足。 相似文献
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为保证地道桥顶进过程中上方便梁轨道的列车安全运行,必须对列车通过时既有轨道动态特性进行全面检测。试验的三个阶段为限速阶段、制动阶段、监测阶段,试验内容包括轨道脱轨系数、轮重减载率、轨距弹性挤开量等。根据试验结果,分析地道桥顶进法对既有轨道动态特性的影响,同时全过程监控行车安全,为以后地道桥顶进施工时提高列车限速提供重要参数。 相似文献
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马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(2):83-86
9 转向架 9.1 车辆走行机构的性能、主要尺寸应与轨道相互协调。并保证其相关部件在允许磨损限度内,仍能确保列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时,也应能确保车辆在轨道上安全地运行到终点。 相似文献
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德国铁路在更新的内燃机车上装备了通过列车汇流排向客车供电的装置。当列车供电装置运行时,必须避免对铁路沿线轨道信号装置电路产生干扰。介绍了内燃机车列车供电的原理;叙述了德国218型液力传动内燃机车和232/234型电传动内燃机车更新改造加装的列车供电装置主要部件的结构和电路;提出了为避免谐波干扰的措施。 相似文献
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介绍了列车脱轨原因的判断方法。从车辆、轨道和运用条件入手,对列车脱轨事故进行了调查,通过现场运行试验,分析了轨道、车辆结构和参数对列车脱轨的影响,并提出了具体的安全对策和今后的研究课题。 相似文献
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列车网络控制系统是列车关键系统之一,通过协调列车各子系统工作从而保证列车各个部件正常有序的运行。列车网络控制系统在轨道车辆安全运行及检修维护方面起着重要作用,是列车的神经中枢系统,是列车安全可靠运行的技术保证。介绍了在重庆地铁10号线上设计并应用的新型列车网络控制系统,主要描述了网络拓扑结构、设备系统功能及基本原理、系统冗余设计、故障诊断功能、维护网络功能以及关键的控制技术等。 相似文献
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快速、舒适和安全是铁路高速运输得以实现的3大要素就轮轨系统运输而言,由于列车与轨道的相互作用.势必会引起轨道几何形位的不断变化.这种变化使其与设计线形产生误差出现轨道几何不平顺.反过来又会影响列车行驶的安全性和舒适度。提供运行速度快、安全可靠性高及乘坐舒适度良好的轨道,是高速铁路轨道管理的最基本目标。其中.安全性和舒适度又是实现高速运行的两大支柱。现介绍轨道不平顺对安全和舒适度的影响.并结合客运专线的设计标准对轨道的平顺性进行阐述。 相似文献
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列车飞驰在轨道上。车轮与钢轨之间的相互作用是列车前进的动力,是保障列车安全运行的基础,也是列车噪声的重要来源。认真研究,充分了解发生在车轮—钢轨间小小接触区域里的复杂现象,能为减轻维护工作、提高运行的可靠性与安全性、降低运营成本和环境成本提供巨大潜力。2003年7 相似文献
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基于通信的列车控制系统(CBTC)。也称为基于传输的信号系统(TBS),由于能够通过允许列车安全运行在更短的间隔、为列车控制提供更大的灵活性和精确度、连续安全的间隔保证以及列车的超速防护,而使铁路运输基础设施得到更有效的利用。但无论如何。对考虑将CBTC系统引入运输系统的运营商来说,面对的挑战则是对这一浮现出来的新技术,缺乏相应的工业标准。所以普遍的问题是。装备着一个生产厂家的CBTC设备的列车不能够在装有另一生产厂家的CBTC设备的轨道上运行。本文介绍北美两个最早的相互独立的机构着手为CBTC系统开发铁路运输实用标准的情况。其中一个是根据非官方自发组织的开发途径,而另一个是根据竞争的方式得到的开发途径。 相似文献
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线路大修由于彻底破坏了既有轨道的枕下基础,传统施工必须依靠长期低速慢行的列车碾压,并通过人工保养不断调整轨道几何状态逐步恢复线路稳定,施工对运输的影响和干扰很大。在运能十分紧张的快速重载繁忙干线,这一矛盾更加突出。为适应运输需要,保证旅客列车、尤其是快速客车的正点运行,我局自2000年始已在沪宁线实施夜间大修 相似文献
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以宜万铁路无砟轨道上的接地设置为例,从接地的目的、原则、要求和措施等方面阐述了综合接地系统对于保证无砟轨道隧道结构本身、人员、设备和列车安全运行的重要作用。 相似文献
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横风作用下高速列车安全运行速度限值的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
横风作用下的列车安全运行速度限值应通过列车气动特性和车辆轨道动力学特性的分析得到。以我国CRH3型高速列车实车为原型,考虑真实受电弓、转向架等列车的细部特征,假定列车在平地上行驶,对列车速度分别为200、250、300、350和380km/h,横风速度分别为10、15、20、25和30m/s,风向角为90°的25个工况进行气动特性的数值模拟,并采用国内实测轨道谱和德国轨道谱分别对这25个工况的车辆轨道动力学性能进行仿真计算和对比分析。结合国家标准和技术规范,给出CRH3型列车在平地上运行时,横风风速与列车最大安全运行速度之间的对应关系,为横风作用下的列车运行安全控制提供参考。 相似文献
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近年来,随着铁路运行速度的提高,正线道岔都采用了ZYJ7型电液转辙机及外锁闭道岔,以保证提速列车的安全。由于在信号设备停用时,如电务施工更换电液转辙机、平锁改钩锁及站场改造新铺设道岔时,只重视对该道岔的密贴尖轨实行钩锁,而忽略了对斥离轨的锁定,所以当列车通过时,由于列车的震动,锁闭杆因没有锁定就会发生位移,致使斥离轨移动,当斥离轨与基本轨接近密贴时, 相似文献
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列车监控装置的使用正在为列车的安全运行起着越来越重要的作用,监控装置为列车的安全运行起着保驾护航的作用已经为实践所证明。然而由于设备质量的不良,或人为的因素而造成列车运行文件的丢失的现象时有发生。这必然会给安全分析工作带来困难,使地面分析失去了依据,行车安全无法卡控。就其原因有设备方面的因素,也有人为方面的因素,现分析如下。 相似文献