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介绍了北京地铁在电动车辆上装电子电能表进行电能测量的情况,并对地铁电动车辆电耗统计的数据进行了分析比较,解决了北京地铁车辆耗电无准确测量手段的问题,根据技术的发展,提出了已有地铁车辆不必全装电子能表,而新型地铁车辆可装设电能计算装置的意见。 相似文献
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直线电机地铁车辆转向架 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了直线电机地铁车辆转向架的功能和组成、径向转向架的采用、直线感应电机悬挂技术、直线感应电机气隙调节装置,最后提出了目前直线电机地铁车辆转向架设计建议。 相似文献
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对地铁车辆限界若干问题的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
对目前执行的CJJ 96—2003《地铁限界标准》中有关车顶设备的高度、静态限界的检查及计算、直线电机车辆的车长等问题作了深入分析,提出了相应的修改建议。 相似文献
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直线感应电机在地铁车辆上的应用 总被引:13,自引:0,他引:13
分析了采用单边式直线感应电机驱动的地铁车辆的特点,结合实例说明了设计直线感应电机时的一些基本的思考方法,针对我国当前交通拥挤的状况,建议我国开展这方面的研究。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2008,(1):19-19
2007年12月7日南车株洲电力机车有限公司与广州市地下铁道总公司签署了金额为14.2亿元的广州市轨道交通2,8号线延长线工程车辆采购合同。该项目地铁车辆共30列(180辆),采用6辆车编组,将于2009年6月开始陆续交付使用,2010年9月全部交付完毕。 相似文献
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由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制的我国首列直线电机地铁车辆,2005年12月26日在广州地铁四号线(大学城专线段)上投入运营。直线电机地铁车辆是当今世界最先进的城市轨道交通工具之一,因采用直线电机牵引技术而得名。我国多数大城市地质结构复杂,城市轨道交通工程投资巨大,因此,选择适宜区域运行的地铁车辆就显得很重要。与传统的旋转电机地铁车辆相比,直线电机地铁车辆具有工程造价低、运营成本低、噪音低、爬坡能力强、曲线通过能力强、维护简单等优越性能,适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行。 相似文献
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