再论我国列车空气制动力计算参数的成套性原则

介绍我国客货列车空气制动力的计算参数.论述制动力计算中的基础制动装置计算传动效率、实算闸瓦压力和闸瓦实算摩擦系数的成套性.指出《列车牵引计算规程》规定的实算摩擦系数是根据实算闸瓦压力试验出来的,而试验时用的实算闸瓦压力又是按基础制动装置的计算传动效率计算的,所以在计算列车空气制动力时,其中的实算闸瓦压力必须用计算传动效率计算.否则不能得出正确的计算结果.     

国外铁路货车用单元制动装置研究与性能分析

对国外重载车辆上装用的转向架安装单元制动装置的类型进行了介绍,并分析了该装置的受力情况,制动倍率的计算方法,闸瓦间隙、闸瓦磨耗量与制动倍率的关系。     

提速客车制动技术（2）

7 单元制动缸的发展与系列化 单元制动缸是盘形制动机的施力机构，踏面清扫器也采用单元制动缸的结构，只是由于转向架的空间小，需结构小型化。 单元制动缸的研制及发展经历了20年的努力，在运用中不断完善并作了一些局部改进，目前近万辆客车都装有这种制动装置。 1979年开始研制盘形制动机，并在广州至武汉间的普通旅客列车上安装一辆试验的盘形制动机的客车，进行了性能试验，一个往返区间制动盘及闸片磨耗量很小，几乎看不出有明显磨耗。而闸瓦制动机、铸铁闸瓦仅能使用一个往返，就需要更换闸瓦。盘形制动机的闸片及制动盘的磨耗很小，维护也方便，因而大大减少了列检作业时间。     

货车基础制动装置静态传动效率一般规律的探讨

根据应用新型闸瓦测力计对货车基础制动装置静态传动效率进行测试的结果 ,对传动效率的一般规律进行了分析、探讨。     

我国车辆制动技术的发展（一）

全面介绍了车辆制动技术的试验研究资料。内容主要包括车辆制动发展情况，制动装置分类及用途，制动粘着系数，闸瓦摩擦系数，基础制动装置传动效率，更车制动性能以及高速旅客列车和重载的列车等的制动问题。     

养路机械基础制动装置实际传动效率分析方法探讨

本文通过对几种闸瓦压力试验数据的对比、计算和分析,求得了大型养路机械基础制动装置传动效率,并通过几种算法比较,找到了其中科学的、符合标准要求的、较为切合实际的,而且简便的计算方法.     

慕尼黑地铁开始试验无齿轮传动转向架

慕尼黑开始试验西门子新开发设计的轻型无齿轮传动的动力转向架，将牵引、制动装置和转向架集中成一个系统，比现有转向架减少了部件，采用无齿轮传动的驱动装置，比传统的地铁转向架轻30％，可节省动力20％。     

C80EF型通用敞车转向架基础制动装置孔位调整技术研究

文中简要介绍了C80EF型通用敞车基础制动装置的结构。结合C80EF型通用敞车基础制动装置运用检修实际,从转向架基础制动装置、ST2-250型闸瓦间隙调整器（简称“闸调器”,下同）关键参数等方面对轮瓦磨耗量的影响进行了详细分析,并得出了轮瓦磨耗量与支点、下拉杆及闸调器参数间的关系。根据C80EF型通用敞车车轮磨耗调研数据,制定出适合该车型的转向架基础制动装置孔位调整规则,并适当验证了其分析的正确性。     

SP2型单元制动缸的检修与维护

25K型客车采用盘形制动装置替代了传统的双侧闸瓦踏面制动装置，极大地提高了制动效率，充分地利用了制动粘着系数，减轻了车轮踏面磨耗，降低了检修工作量。单元制动缸在车辆制动及缓解过程中起着至关重要的作用，其作用是否良好将直接关系到客车的安全运行。     

城轨车辆踏面制动单元内部摩擦力对制动系统性能的影响

为提高城轨车辆制动系统整体性能,采用理论分析和地面试验的方法,验证了在制动施加和缓解过程中,城轨车辆踏面制动单元由于内部摩擦力的影响,在相同的制动缸压力下,其实际输出的闸瓦压力并不相同;进一步分析了这种特性对常用制动性能、闸瓦磨耗等制动系统整体性能的影响,并提出了对应的解决措施,为今后城轨车辆制动系统的方案设计提供了参考。     

独立作用式基础制动装置及間歇式閘瓦间隙自动调整器

我国铁路历来沿用组合杠杆传动式的基础制动装置,运用中暴露出不少缺点。主要是:(1)杠杆系统结构复杂、笨重,不便制造、检修、运用;(2)销结点多,传动效率低,各制动点制动同时性差;(3)各闸瓦不能保持恒定与相同的间隙,影响制动力的充分发挥;(4)闸瓦压力不均匀,引起各制动点的制动力差异,造成滑行,闸瓦磨耗不均,甚至断瓦。     

对客车转向架及制动装置发展战略的思考

研制高速客车，首行应首手客车高速转向架及制装置，针对国内外这一领城的焦点问题要做冷静、系统、切合实例的分析，指出了我厂２０６系列转向架目前的状况和技术潜能，并对其今后的发展战略提出了自己的见解。     

闸瓦托钻孔夹紧装置的研制

基于铁路货车转向架检修过程中,闸瓦托钻孔工序中对待加工的闸瓦托,研制一种适用于制动梁梁架及闸瓦托进行定位夹紧及钻孔时,对整体进行定位夹紧的装置。介绍其主要结构,以及如何利用该装置对制动梁梁架及闸瓦托进行定位和夹紧。     

机车转向架盘形制动技术的应用与分析

分析了我国交流传动机车转向架采用盘形制动技术的必要性和可行性，详细介绍了国外几种采用盘形制动的最新装置及具特点，为我国研制盘形制动装置提出建议。     

CW-2型转向架扁开口销折断浅析

圆销由于制造成本低、拆装方便，在铁道车辆基础制动装置中得到大量采用。为确保圆销不窜出，避免制动配件脱落，圆销必须安装开口销。由于扁开口销的抗剪强度比圆开口销高，因而基础制动装置重要部位的圆销都装用扁开口销。作为目前全路提速客车主型转向架之一的CW—2型转向架，其基础制动装置各制动圆销和横向控制杆定位销都装用扁开口销。但在运用中，扁开口销频繁发生折断甚至丢失故障，     

闸瓦摩擦系数制动初速修正项在合力图中的应用

论述了新《牵规》规定的闸瓦摩擦系数制动初速修正项在合力图中的应用问题。指出在编制合力图计算制动工况的列车单位合力时，只选定一个固定制动初速的闸瓦摩擦系数，作出一条该制动初速下的制动合力曲线，只要根据不同制动初速对单位制动力的影响适当移动单位合力的坐标原点，这条合力曲线就可以适用于各种制动初速。     

动力制动改造的机车紧急制动时的操纵方法及制动距离计算若干问题的探讨与建议

一起单机撞人事故发生后,在进行制动距离时遇到下列问题:机车使用的粉末冶金闸瓦,无正式计算参数;紧急制动过程中动力制动与闸瓦制动同时投入,制动距离计算无相关先例。针对上述问题,根据《铁路机车操作规则》第35条规定和机车操纵实际,提出了实际操纵和制动距离计算建议。     

地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析

地铁车辆车轮踏面异常磨耗随速度提高使其运营成本逐渐增加。对于运营速度80 km/h的城轨车辆,基础制动方式基本采用踏面制动+合成闸瓦,就城轨车辆主要采用的踏面制动方式、车轮及闸瓦热负荷匹配特性、电空制动力分配比以及黏着利用等内容进行分析,结合基础制动在运用过程中遇到的实际问题及城轨车辆制动的特点展开分析讨论,探讨造成地铁车辆踏面异常磨耗的根源所在,并指出今后的研究方向。     

关于25K型客车制动盘磨损问题的探讨

济南铁路局青岛车辆段配属的25K型提速客车自1999年至今已经过了6年的运用考验，从总体上讲，其盘形制动运用效果良好。与闸瓦制动相比，盘形制动在缩短制动距离、提高制动效率等方面效果明显。但是，盘形制动轮对在运用过程中也出现了不少问题，制动盘摩擦面磨损严重就是其中之一。由于制动盘摩擦面磨损严重，造成其车削率居高不下，有的甚至直接磨耗到限，需更换制动盘。这不仅大大增加了该型轮对的检修费用，还给旅客列车行车安全带来潜在的威胁。     

铁路客车闸瓦偏磨原因分析及应对措施

在旅客列车中,采用闸瓦制动的客车在运用车中仍占较高比例。以哈尔滨铁路局三棵树车辆段为例,配属及代管的3 619辆客车中,采用闸瓦制动的客车为2 235辆,占总数的71%,这些客车在运用中存在着