一流工程引领国产盾构发展——访上海隧道工程股份有限公司副总经理王放伟先生

这已经不是本刊记者第一次采访王放伟先生了,采访伊始。王放伟依然将话题紧紧围绕着国产盾构。作为上海隧道股份的高层管理者,王放伟对于国产盾构的自豪之情溢于言表。     

隧道股份在国产盾构产业化道路上走出一片天——访上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥先生

作为地下工程建设领域和国产盾构制造领域的领军企业，上海隧道工程股份有限公司（以下简称“隧道股份”）在业界享有广泛声誉，其发展规模与发展速度引起产业界瞩目，其技术创新与理念创新引发行业深思，其可喜成就值得产业发展记录者浓笔重彩描绘抒写。隧道股份盾构产业的崛起．不但为企业自身带来了崭新的发展机遇，更引发了各方对振兴中国装备产业的关注和深思，它改变着中国盾构产业的竞争格局，同时赢得党和国家有关领导人以及上海市政府的大力支持，在国产盾构产业化的道路上渐渐走出一片天。在本刊组织“国产盾构产业化”大型专题报道过程中。隧道股份作为施工领域中推动国产盾构事业进步的最重要的主体。在产业界的地位无可替代，中国盾构上海制造声名远播。[编者按]     

国产盾构如何走好产业化道路？—访上海隧道工程股份有限公司副总理王放伟先生

近两年，国产盾构在产业界引起的反响是空前的，随着隧道股份迎来第35台国产地铁盾构的订单，国产盾构走向产业化之势头可谓势不可挡。这对于任何一个关注中国装备产业的人而言，都是一件值得庆贺的事。国产盾构，是否已经完全具备了走向产业化的条件？今天的它，已经走到哪一阶段？国产盾构走向产业化需要哪些方面做出哪些努力？国产盾构产业化有什么特殊的价值与意义？在国内所有涉及盾构制造的企业中，隧道股份所取得的成就高山仰止。其对于国产盾构如何走向产业化的探索最具有可操作的现实意义，带着以上问题。本刊记者采访了上海隧道工程股份有限公司副总经理王放伟先生。     

Ф6340mm地铁土压平衡盾构——上海隧道工程股份有限公司机械制造分公司

Ф6340mm地铁土压平衡盾构“先行号”是我国第一台完全自行设计、具有自主知识产权的、属于“国家863先进制造与自动化领域机器人技术”的特种机器人，是中国地下掘进装备科技创新的代表作。     

关注：长距离超大直径盾构隧道的发展——访上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥先生

近年来，随着我国城市市政基础设施建设的全面展开，地下空间开发和利用得到更广泛的发展，地下工程的施工技术水平有了大幅度的提高。在隧道施工方面，盾构法隧道施工技术以其独特的优势广泛应用于上海、广州、北京、深圳、南京、武汉等城市市政建设。尤其在城市道路交通网络、公路交通网络和高速公路交通网络的构建规划中。据不完全统计，至2010年，全国计划新建大型越江公路隧道约30条，累计掘进长度66公里。过河、越江和跨海的水底隧道建设任务越来越多，建设规模越来越大，采用盾构法施工的超大直径长距离隧道已成为新一轮城市公路隧道建设的发展趋势。     

上海隧道工程股份有限公司——坚持“国产”放眼世界

创始于1965年的上海隧道工程股份有限公司作为中国软土隧道事业的开拓者，在此次展会上，以最傲人的姿态向世人展示其40年以来的丰硕成果。走入展馆，第一个映入眼帘的就是“隧道股份”的大型蓝色展台，每个参观者都不禁驻足观看。对于参加此次中国地铁建设40周年成果展，     

立足中国，布局全球——访上海隧道工程股份有限公司副总经理濮朝晖先生

如果说上海隧道工程股份有限公司见证了国内企业闯荡国际地下空间开发市场的实力与赞誉,那么现任上海隧道工程股份有限公司国际工程部主任兼新加坡公司董事经理、上海隧道工程股份有限公司副总经理的濮朝晖可以说是一个见证人。他曾作为隧道股份的项目工程师自2001年开始在新加坡分公司工作,直到2005年调回上海总部.     

上海隧道工程股份有限公司：打浦路隧道复线工程盾构完成安装

隧道股份上中路越江隧道南线将在春节前实现通车，届时中环线将直接连通浦江两岸。目前闵浦大桥浦东段214．5米高主桥塔已封顶，浦西段主桥塔将在今年底封顶，大桥计划于明年年底建成。上中路隧道南线将在过年前实现通车，上下两层共设2来2去双向4车道，明年三、四月上中路隧道将全线通车。     

盾构国产实现跨越发展 自主创新成就时代华章——访上海市基础工程有限公司总经理朱建明先生

2010年的中国隧道建设仍旧处在高峰期。随着盾构国产化的推进，外资企业在国内市场一统天下的局面渐渐打破，中国盾构市场的洗牌正在开始……     

上海打浦路隧道复线全线贯通——首台国产大型盾构成功用于重大工程

世博重大配套工程——打浦路隧道复线工程取得重大进展。由上海城建隧道股份研制的首台国产大直径泥水平衡盾构完成1462米掘进。上海打浦路隧道复线全线贯通,标志着中国第一条水下隧道——打浦路隧道续写“姐妹篇”。     

施工技术发展的终极目标是创造和谐的环境——访上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥先生

“宁可现在做恶人，也绝不能将来做历史的罪人”这是环境保护部副部长吴晓青不久前在谈到工程建设领域存的一些较为突出的环境破坏问题时所说的一句话。的确，随着中国经济的不断发展．我国各领域的工程建设正在如火如荼的进行，许多工程项目给人们带来了生活上的便捷，但在建设过程中却对周围环境带来了毁灭性的影响，这与贯彻落实科学发展观是背道而驰的。     

开拓中国盾构市场新天地——访沪东重机有限公司总经理秦文泉先生

翻开中国的地铁建设史，你会发现第一条使用盾构法施工的地铁线路是上海的地铁一号线，那是在90年代的初期。而当中国的大多数地铁建设者们还在对用在地下的“大家伙”——盾构机惊叹时，一群充满朝气的年轻人则已经在沪东重机的车间里热火朝天的造起了这令旁人觉得不可思议的机器。     

以科技发展为导向，服务轨道交通建设事业——访上海地铁盾构设备工程设备有限公司董事长何自强先生

作为地铁区间隧道工程建设中投资最大的关键设备——盾构机，动辄过亿投资的大规模采购不是由政府层面操作，而是由一家企业负责引进，这样的责任重于泰山。     

众鑫源：中国盾构钢模、管片制造领域的一支关键力量——访河北众鑫源桥隧设备制造有限公司董事长、总经理王茂先生

中国轨道交通建设的繁荣带动产业的深入发展，各条战线都有巨大的市场机遇。由于盾构法施工在当前轨道交通建设中的主流地位，而其配套设备、产品也迅速发展。在距首都北京市区只有60公里的河北涿州，一家以生产盾构管片模具为主导的企业，正以技术创新的追求和对市场的准确把握。与我国隧道建设事业一起成长。     

Oleo（豪乐奥）：为中国轨道交通提供安全保障——访豪乐奥机械设备（上海）有限公司主席兼执行总经理Sul Sahota先生

Oleo（豪乐奥）是能量吸收技术领域业内领先的老资格专家型工程企业,为铁路业、电梯业、工业部门和需要终点限止器解决方案的客户设计与制造能量吸收解决方案。Oleo（豪乐奥）已有60多年生产液压能量吸收解决方案的历史。产品主要有防爬装置、耦合器、缓;中器、钩缓装置和列车碰撞模拟软件等,在全球各地为不同的客运和货车提供产品服务。日前,在「CRTSChina2013国际轨道交通展」上,记者采访了豪乐奥机械设备（上海）有限公司主席兼执行总经理SulSahota先生。