建设江海枢纽服务流域经济——谈洋山深水港与长江连接对流域经济带来的影响

长江横贯我国东西,连接南北,沟通江海,干支直达,是我国水上物资流通的交通大动脉,被称为我国水上物资流通的“黄金水道”。长江是连接我国东、中、西部三大经济地区重要的经济纽带。     

各种运输方式的技术经济特征比较分析

物流被称为“第三利润源泉”,运输是物流系统的基础功能要素之一.统计资料表明,运输成本是物流成本的最大组成部分,占到50％以上,所以,运输合理化是物流合理化的关键,如何降低运输成本,提高运输决策就显得尤为重要.运输决策的一个重要内容是根据运输商品对运输时间与运输条件的具体要求,选择适当的运输方式,使企业花最少的成本在最少的时间内把货物从一个地方安全运送到另外一个地方.主要是对各种运输方式的技术经济特征进行论述和比较分析,对于合理选择运输方式,降低企业运输成本,提高运输效益具有一定的意义.     

适用于公交营运监管的车辆组合定位技术研究 ——以上海市为例

公交行业营运监管对车辆定位可靠性要求较高。为解决现有GPS 技术存在的信号盲区问题,引入信标定位法（RFID 技术）,通过布设于首、末站点的RFID 基站采集车辆定位数据与运行途中的GPS位置数据相融合,实现车辆运行轨迹的量化理,准确判定和统计有效班次;引入航迹推算法（DR） 与GPS技术形成组合定位,当车辆GPS定位信号在中途站点区域短时间中断 时切换到航迹推算模式（DR）,利用里程计和角速度陀螺仪测量距离及方向,计算出车辆的到离站时间。在公交监管应用实例中,依托GPS / RFID组合定位技术获取的线路运能统计数据与运营企业上报的电子路单一致,验证了该组合模式的可靠性。对于GPS /DR 定位技术切换式组合模式,运用计算机仿真测算航迹推算法的定位偏差,仿真试验结果表明偏差值小于站点区域半径,符合中途站点车辆识别的要求。     

内河交通行政处罚工作的现状与对策

本文结合内河交通行政处罚工作实际,对内河交通行政处罚工作的重要性、主要存在问题进行了全面深入的分析,并有针对性地提出了解决方法.     

大型陆地口岸交通组织设计研究

口岸是国家对外贸易往来的门户和通道,当前陆地口岸已从贸易通商通道升级为集商业、办公、休闲娱乐为一体的复合区域。以港珠澳大桥珠海口岸交通组织设计为例,分析大型陆地口岸交通特性,并对口岸动态交通组织、静态交通设施进行初步探讨和研究,从而为大型陆地口岸的综合交通组织设计提供理论指导。     

我国内河货运结构调整对策研究

通过对内河货物运输结构存在问题的分析，指出要发展，繁荣内河运输，运输结构必须进行调整，并对内河货运结构调整模式进行选择，提出了内河运输结构调整的政策建议。     

江苏省港口集装箱运输现状分析及优化建议

从江苏省港口集装箱运输现状着手,针对江苏省各港口既有发展目标,从运输的经济性、可靠性、系统性等方面．提出江苏省未来集装箱港口发展格局和优化建议。     

轻轨交通与巴士快速交通特性比较

轻轨交通(LRT)与巴士快速交通(BRT)同为实施公交优先战略的有效途径。本文对轻轨交通和巴士快速交通从技术特性、经济特性等多个方面进行了比较，对两者的适用范围进行了分析，最后对我国如何发展轻轨交通和巴士快速交通提出了建议。     

铁路集装箱空箱调运研究综述

针对铁路集装箱空箱调运研究的背景及现实意义,回顾了铁路集装箱空箱调运的研究历 程,从研究思路、研究方法方面总结出专家学者最新的研究成果及研究方向,即目前研究主要集 中在多目标组合优化、网络优化及随机机会约束规划等方面。然后,对比分析了各类理论模型的 优缺点,指出现有优化模型（基于铁路的多式联运下的集装箱空箱调运、空重箱协同优化等） 应 在充分考虑影响调运因素的情况下做更深入的研究,并提出未来的研究应将空箱调运和空车调配 问题结合起来,进行二者的整体优化,避免因只考虑集装箱空箱调运而导致建模上的不完备;为 了提高客户服务质量,对调运时间的可靠性也不可忽视。     

交通基础设施项目PPP模式比选方法研究

为了研究在实际运作中如何更加科学合理地选择交通基础设施PPP（Public- Private- Partnership） 项目模式,提出了采取定性分析与定量分析相结合的研究方式。在定性分析方面, 从所有权转移、经营权控制、政府与社会资本合作程度三方面,充分分析和反映各类PPP模式的 交易合作特征,建立起体现PPP模式交易合作特征的三维框架体系,根据各类交通基础设施的特 点识别出选择PPP模式的三条路径以及每条路径的适用条件,得到PPP模式的备选集。在定量分 析方面,采用层次分析法,从项目建设目标的实现、项目运营目标的实现和项目外延目标的实现 三方面来构建PPP模式选择评价指标体系。通过定性分析识别出三条PPP模式的选择路径并且得 到PPP模式备选集,通过定量分析推导适合项目的最优PPP模式,这适用于各类交通基础设施项 目,最终得到适合某特定类型项目的最优PPP模式。     

降低内河航运成本增强航运企业的竞争能力

江苏内河航运企业目前面临诸多困难,发展受挫,其主要原因之一是生产工具不能适应内河航运的现代化要求,船型、船舶结构和船舶组合方式(即拖带运输方式)50多年一贯制,严重制约水运优势的发挥.所谓的内河运输成本低的优势按目前的技术装备和技术水平尚没有充分地释放出来.就江苏而言,内河运输成本几乎是铁路的2倍,从徐州水运煤炭到扬州其过闸费和待闸费几乎等于徐州煤炭铁路运输到浦口的费用.而经济发达的国家内河运输成本都比铁路运输成本低,例如美国内河运输成本约为铁路的1/4;德国内河运输成本为铁路的1/3.因此,降低江苏内河运输成本的潜力很大.