共查询到20条相似文献,搜索用时 421 毫秒
1.
长江江苏段作为我国内河航运经济价值最高的水域,每年有数十万艘次船舶进出江苏港口作业,还有数十万艘次船舶通过该辖段。为最大限度发挥黄金水道效益,减少水上交通事故,保障进出长江海轮航行安全,本文从长江江苏段的通航环境的特点出发,提出长江江苏段海轮航行安全对策,并从海事监管的角度,提出保障长江江苏段海轮航行安全的措施。 相似文献
2.
3.
长江下游是我国经济最发达的区域之一。两岸港口密集。万吨级海轮可直达南京。来自于海洋的海轮船长由于不熟悉长江航道和通航有关规定,一般习惯在长江口灯船上引航员,航经浏河口引航锚地时再换长江引航员上行。但是,根据国际惯例及我国有关法规和行政规定,即使是引航员引航,一旦发生海事,船东和船长仍然要承担民事方面应该承担的责任。很多海轮船长不了解长江航政部门关于长江下游航行的有关规定,不清楚海轮在长江中航行中的地位,不熟悉与它船间的避让关系,在遇到具体问题时有时显得十分无奈。下面就同行们可能感兴趣的问题谈一些体会。 相似文献
4.
5.
2004年3月19日,江苏海事局在南京召开新闻发布会,正式宣布长江江苏段全面实现海轮安全夜航。至此,长江江苏段自20世纪60年代初实施江海直达运输以来,在长达半个世纪的时间里,受各种客观原因制约而形成的海轮无法全天候安全航行的历史终于宣告结束。 相似文献
6.
文中着重对《海轮长江安全航行与避让行为导则》自颁布实施两年来在实际实施过程中产生的利与弊进行探讨,供有关方面人士参考。 相似文献
7.
长江航道狭窄、弯曲,船舶流量大,通航环境十分复杂;船舶定线制的实施,航宽一般为200米,船舶操纵水域十分有限;进江船舶日趋大型化、重载化、快速化,给船舶驾引人员提出更高的操纵要求。本文从船舶通航环境、海轮操作特性、驾引人员特性方面进行分析,提出了海轮在长江安全航行的具体措施。 相似文献
8.
9.
<正>近年来,船舶在长江江苏段航行期间主机或舵机故障导致船舶失控时有发生,笔者根据某轮在长江江苏常熟段正常航行过程中突发的主机齿轮箱故障导致船舶失控案例,深入分析了原因,并提出防范措施。故障情况2022年8月的一天,液化气船S轮装载丁二烯。在航行至长江#14左右通航浮时,突然发现螺旋桨转速明显下降。初步判断主机出现故障,经请示交管中心同意,在拖轮协助下到指定海轮锚地应急锚泊检修。 相似文献
10.
船舶在江面航行受到自然条件的影响很多,特别是大型海轮进江或通过狭窄的槽口,受到水位、风流、天气、视程和船舶通航密度等影响。为确保船舶安全顺利地通过狭窄槽口,要求驾引人员要掌握海轮操纵特性,熟悉航道特点,正确计算和利用潮汐、流速等。一次引领“红旗125”轮进长江,通过白茆河南水道。当时船舶满载铁矿16500t,船舶长度165m,最大吃水9.75m,航速顺水15kn左右。“白茆河南水道”是海轮进出长江的重要咽喉,大型海轮吃水超过7.1m都要计算水位乘潮航行,整个槽口水域长约4nmile左右,航道最窄处不超过200m,江底底质是活沙,如发生搁浅对船舶威胁大。 相似文献
11.
长期以来,长江通信坚持“面向水系,面向船舶”,通过江岸电台、单边带无线话台、微波、程控交换机等专用通信网络,发布长江水位、气象、航道变迁、船位等航行通告;承担着航行安全、运输生产调度的通信工作,为长江船舶和进汀海轮提供二十四小时不间断遇险呼叫守候及安全通信保障等水上通信服务。 相似文献
12.
有人说,只有在长江镇江段进行过大型海轮引航的引航员才算是“长江引水”,否则只能算是“海港引水”,因为长江镇江段历来是大型海轮进江的咽喉、瓶颈地段,镇江段的尹公洲水域更是被人称作“长江百慕大”。镇江海事局的统计资料显示,在2002至2004年间,镇江水域共发生一百余起水上事故,造成40余艘船舶沉没,37人遇难。该水域具有航道窄、水情复杂、船舶多的特点,其中每一个特点所造成的航行困难都是其它任何水道所无法比拟的,由此产生的引航安全风险之大也是其它水道所远远不及的。 相似文献
13.
1937年"八一三"事变后,日寇冲破江阴封锁线,攻陷南京,进行惨无人道的南京大屠杀,炸毁、掠夺我国众多商船海轮,招商局海轮损失达2/3。国民政府紧急命令我国海轮开进长江避难,并成立"长江航业联合办事处",招商局仅有十几艘海轮冲进长江, 相似文献
14.
长江镇江段通航环境十分复杂,给海轮横越通航分道安全靠上码头带来了极大的难度。为了降低海轮就近过江横越通航分道靠泊所带来的安全风险,我们应该多方面来改善和提高长江镇江段的通航环境质量,从而有效规避海轮就近横越靠泊的风险。 相似文献
15.
16.
17.
<正>上世纪八十年代初,长江航道局以海轮推荐航线方式开始进行武汉以下河段的海轮航道维护,使海轮进江由长江口延伸至内陆1000余公里,有力地促进了长江水运和沿江经济的发展。近年来,随着沿江地区与外向型经济的快速发展,以及对低碳环保运输的需求,沿江地方政府依托长江实现江海直达运输的愿望越来越迫 相似文献
18.
长江江苏段下游港口密集,小型船舶众多,渔船和挖沙船时常占据可行水域,加上不良的天气影响,及进江海轮自身设备、人员素质等多方因素的限制,与进江海轮有关的险情与事故近几年呈上升趋势,长江江苏段进江海轮的安全监管十分重要。分析了进江海轮的船型、特点及存在的安全隐患问题,提出了安全管理建议,以期更好地规范进江海轮的航行行为,保障海轮进江安全,有效促进沿江城市港口经济的发展。 相似文献
19.
20.
港口全回转港作拖轮主要为大型海轮靠离泊提供拖带、顶推等协靠离服务,因此,拖轮的设计建造以满足拖力为设计点,航速一般在13 kn(节)左右,而海轮的航速一般能达到14~15 kn,拖轮往往跟不上海轮航行速度,需要在不降低拖力的情况下,通过设计和技术手段,提升拖轮的航速。 相似文献