5月份国际、国内海运市场运价简况

一、国际海运价格走势相对平稳 据报道,欧洲和亚洲一些钢铁公司已认可了铁矿石涨价19%协议,给以宝钢为代表的中国谈判造成相当大的压力,谈判将进入最后冲刺阶段.但由于国内铁矿石增产及港存充足,国际航运市场没有引起多大波动.5月31日波罗的海综合运价指数BDI报收于2436点,本月最高2502（16日）,最低2364（2日）,走势相对平稳.     

航运

2010年交付干散货运力预计减半；长江上海段航行船舶实行最高限速；达飞依托中国市场看好发展前途；北美油轮公司拟逆势扩张；阳明有意拓展土耳其附近地区市场；     

航运

2010年交付干散货运力预计减半；长江上海段航行船舶实行最高限速；达飞依托中国市场看好发展前途；北美油轮公司拟逆势扩张；阳明有意拓展土耳其附近地区市场；     

十年加速的变迁与调整

始自1500年前的“大航海时代”拉开了全球化的序幕，至19世纪末期，西方列强在陆地上的扩张已接近完成，霸权扩张的矛头从对外转向对内，这为非西方国家的崛起创造了条件，世界进入了一个加速变迁的时代。从两次世界大战、冷战到后冷战时代，每一个阶段的持续时间都在缩短。各国应对世界快速变化的能力受到极大挑战，即使是那些一度极为强大、空前繁荣的国家也先后折戟沉沙。     

船员市场平稳，进入换班季

近几个月船员市场不温不火，保持着一个平稳的态势。航运市场的冷清仍是整个船员市场无法回暖的关键，船员工资近阶段亦无特别明显的调整幅度。进入11月份，船员市场即将进入换班时刻，届时船务公司对于船员需求可能会扩张，同时面对年关船员上船的积极性不是十分高涨，船员工资将会有一个升幅趋势。目前随着批量新证大副大管在市场涌现，远洋大副大管市场供应有所缓解。     

国际航运中心下的枢纽港口市场边界分析

介绍关于市场边界及其扩张的基本理论,得出影响港口企业市场边界的两个因素是地理区域市场和市场动能的结论;分析枢纽港口海向腹地在HSS架构下产生的原因,以及海向腹地对扩张枢纽港口的市场边界的作用;最后通过对釜山港的实证研究,进一步说明市场边界理论在港口拓展合理经济区域、扩大港口货源,以及将其纳入自己的海向腹地中的重要性。     

中国企业如何才能有竞争力

中国企业如何才能有竞争力?目前主要有四种思路:做大做强;打造产业链;成为标准制订者;以及通过自主研发获得核心技术.常常被忽略和轻视的思路是:依靠中国庞大的市场,以及市场扩张所带来的新商业机会.中国市场的扩张速度、新市场的涌现速度常常超出我们的想象……     

悲壮激烈的中法马江战役

战役的背景中法马江海战,是近代爱国官兵英勇抗击法国侵略者的一场悲壮激烈的战役。 19世纪末,帝国主义加紧侵略我国边疆和邻国。1883年8月,法军攻陷越南首都顺化(西贡),逼订《顺化条约》,沦越南为殖民地。法国茹费理内阁狂叫“必须站在越南的通道上,征服那庞大的中华帝国!”命令法军继续北犯,直抵我国西南边陲,12月中法战     

浅析我国饭店集团品牌扩张路径选择

品牌是饭店集团塑造企业核心竞争力以及扩展市场网络的关键要素之一,如何高效配置品牌资源已经成为饭店集团发展战略中的重要课题。本文在理论上详细阐释了品牌扩张动因的理论依据;在此基础上将品牌扩张的四个关键维度:品牌结构、品牌档次、市场区域、业务领域系统性地整合在一起构建了饭店集团品牌扩张路径的四维模型;最后将四维模型与我国饭店业的实际情况相结合,提出了我国本土饭店集团品牌扩张的路径组合。     

国际燃油市场月评述

国际原油市场本月总体呈较强的上扬态势。纽约原油期货市场12月份WTI的价格从月初的22.50美元/桶,飚升至11月22日的27.20美元/桶,是8年来出现的最高价位。月初,由于委内瑞拉能源部长再次发表声明,准备延长“减产协议”的执行时间,从而导致油价上升。此后十一月间,主要有三次大幅上涨的阶段,第一阶段是8日至10日,连续三天内每桶上涨了1.50美元,主要是OPEC国家继续执行“限产保价”政策,并明确表示将执行限产协议至少到今年三月(11月份     

海运市场走势

国际干散货运输市场 由于我国需求的下降程度比原来预料的要严重得多,港口压港状况减轻,新增运力逐渐增多,大货主利用货源操纵运价制造恐慌让市场更加无序,加之夏天传统淡季来临,波罗的海综合指数BDI 6月19日报收于2634点,比今年2月4日的历史最高5681点下跌了53%,各船型运价指数均创2003年9月中旬以来的新低,各船型的平均市场水平也未守住重要关口,其中好望角型船市场水平跌破40000美元/天大关,巴拿马型船市场水平跌破20000美元/天大关,均比今年2月初的最高水平下跌了60%,灵便型船市场水平的跌幅也超过50%.     

现代物流动态

我国物流业发展仍处在粗放扩张阶段我国物流业发展在一定程度上仍处于粗放扩张阶段。从投资率(固定资产投资与增加值的比率)来看,从1991年到2002 年,物流投资从14.2%上升到50.1%,高过这期间国民经济投资率升幅2 个多百分点。这些数据反映出当前我国物流业发展仍是粗放式的量的扩张。 我国物流行业现有3 家“示范基地”、 9 家“实验基地”中国物流与采购联合会日前命名招商局物流集团有限公司为“中国物流示范基地”,北京物美商业集团股份有限公司、上海虹鑫物流有限公司、中铁快运有限公司、北京空港物流园区开发中心、河南省豫鑫交…     

海运市场走势

国际干散货运输市场由于我国需求的下降程度比原来预料的要严重得多,港口压港状况减轻,新增运力逐渐增多,大货主利用货源操纵运价制造恐慌让市场更加无序,加之夏天传统淡季来临,波罗的海综合指数BDI 6月19日报收于2634点,比今年2月4日的历史最高5681点下跌了53%,各船型运价指数均创2003年9月中旬以来的新低,各船型的平均市场水平也未守住重要关口,其中好望角型船市场水平跌破40000美元/天大关,巴拿马型船市场水平跌破20000美元/天大关,均比今年2月初的最高水平下跌了60%,灵便型船市场水平的跌幅也超过50%。据统计,5月份我国铁矿石进口量从…     

中国修船企业进入国际市场途径及经营战略之探讨

文中讨论中国修船企业进入国际修船市场需经过入围、定位和品牌三个阶段,在第一阶段应重点考虑转变观念、选择代理、市场调研、广告、管理模式及CI战略应用;在第二阶段应根据市场和本企业的综合能力,由易至难,确定渐进程序;在第三阶段应考虑价位、修理周期、安全、质量、服务等五大要点。这就是进入国际修船市场的途径,南通远洋船务工程有限公司是一个实例。     

干散货运输:BDI创4个月新低

<正>11月,国际干散货运输市场在运力过剩连连发威之下行情直降,连跌17个发布日。19日BDI降至近4个月的低点2155点。之后,煤炭运输旺季的到来以及欧洲贸易往来增多,月底市场信心提振,带入市场进入盘整阶段。30日BDI报收于2099点,比上期末下跌579点,跌幅达21.62%。     

马士基的综合航运物流大整合

<正>目前,国际集装箱航运市场仍处于深度的调整恢复阶段,全球集装箱航运市场呈现波动态势。在2018年,中美贸易争端、世界经济增速放缓、船队扩张加快等因素影响了相关国际集装箱航线的供需关系。同时,受全球集装箱航运市场运价波动、汇率变化以及燃料成本上升等因素的影响,主要集装箱班轮公司经营业绩出现一定程度的下降。其中,马士基作为集装箱航运企业的领头羊,也必然在不同程度上受到相关影响因素的制约。在此背景下,马士基大中华区新任总裁吴冰青2019年年初接受第一财经记者专访时表示:"今年马士基大中华区的战略重点有二个,一是作为我们业务基础的海运,     

1997年上半年世界干散货航运市场浅析

一、上半年干散货航运市场回顾 年初以来,世界干散货航运市场在经历了长达16个月的不断下滑之后,已全面进入盘整阶段。波罗的海运价指数(BFI)年初自1513点开市,至6月份的最后一个成交日收于1320点,期间最高上摸1526点,最低下深1245点,累计下滑193点。波罗的海灵便运价指数(BHI)最高1109点,最低1000点,级差109点,上半年最后一个交易日较年初微升12点。从成交水平看,矿运市场回升,粮谷运费下降。 1—6月,汉普敦路/理查兹湾/日本煤炭航线平均运价12.9美元,上升12％;     

“国际海运(中国)年会2012”将于9月在厦门召开

有全球海运界"达沃斯"之称的"国际海运(中国)年会2012"将于9月19—21日在厦门召开。届时,全球航运产业链利益相关方将汇聚一堂,就当下航运市场困局把脉问计,共商良策。受世界经济持续低迷、国际贸易复苏缓慢、市场运力增长过快、燃油成本高企等多重不利因素叠加的影响,2012年航运业艰难前行;而诸如低价竞争、投机炒作、盲目扩张运力等无序发展的种种行为正不断加剧市场供需失衡的状况,制约行业调整与变革的步伐,阻碍行业的可持续发展。面对结构性因素与周期性因素相互作用、长期矛盾与短期问题相互交织的复杂营商环境,如何解决行业发展不平衡、不协调、不可持续问题已成为业界普遍关注的迫切任务。     

2001年干散货市场谁主沉浮

2001年第一季度的国际干散货市场可谓时运不济。美日经济减退引发的全球经济放缓、钢铁产量下降造成的相关贸易减少、转基因玉米和疯牛病的影响还未消退,口蹄疫又接踵而至,使本身已经承受运力增长重压的干散货市场遭受很大打击,BDI以一条下滑线宣告了第一季度的结束。全季度的走势可以划分为以下三个阶段。第一阶段是下滑阶段,年初延续2000年底的市场高水平1599点开盘,一路走低,2月12日报收1445点,跌幅114点;第二阶段在煤炭和谷物需求的支持下,市场开始回升,3月1日报收1538     

新加坡港整合前的临门一脚

正新加坡周边的码头将分阶段关停,丹戎巴葛港将是第一个关停的。如果巴西班让港真的在2027年关停,那这段时间还不足以让政府从扩张的投资中获益新加坡的巴西班让港扩张的第三、四阶段已经完成,这个巨型港口已经开始运营。这个计划的最终目标是在2027年左右将位于新加坡大士的所有港口整合为一体。为此,那些现存的城市港口将会逐渐关闭。新加坡现存的吉宝港、布拉尼港和丹戎巴葛港与巴西班让港一道位于这片城区的边缘。到2027年,这些大港的土地租赁合同将陆续到期,巴西班让港将是最后一个关停的。巴西班让港的第三、四阶段计划是一项在